blaðið - 01.06.2007, Blaðsíða 26

26 FÖSTUDAGUR 1. JÚNÍ 2007
blaðið
Betra að hafa allt rétt Eigendur bíla á ann-
ari dekkjastærð en skráningarskírteini segir til
um eiga á hættu að vera sektaöir. Myndin er
úr safni og tengist greinnni ekki beint.
BloÖIS/Árni Sæberg
Gúmmívinnustofan - SP dekk • Skipholti 35,105 RVK
sími 553 1055 • www.gummivinnustofan.is
KERRUOXLAR
ÍÚRVALI
»gur Freelander 2-reynsIuakstur á Islandi:
ísland klæðir Land Rover vel

til kerru-
iMÍÍa
FÍALLABÍLAl
Stál og stansar ehf.
Vagnhöfða 7
110 Reykjavík
Dagana 7.-25. maí lögðu rúmlega 120
blaðamenn frá öllum heimshornum
leið sína til Islands. Tilgangurinn var
að taka þátt í reynsluakstri á Land
Rover Freelander 2.
„Viðtökurnar voru rosalega góðar,“
segir Helga Guðrún Jónasdóttir, kynn-
ingarstjóri B&L. Land Rover var með
um 15 manna teymi hér sem hafði
aðstöðu rétt hjá Keflavíkurflugvelli og
tók á móti erlendu blaðamönnunum.
Þaðan var keyrt í Ensku húsin, rétt
hjá Borgarnesi, upp að Búðum og
yfir Búðavaðið en þar er torfær slóði,
vatn og sjór.
Eftir að hafa gist á Búðum fór hóp-
urinn svo að Löngufjöru og þaðan
yfir Lyngdalsheiði og í hádegismat í
Þrastarlundi. Eftir hann var haldið á
ölkelduháls og svokölluð 1000 vatna
leið ekin.
„Þetta var sambland af þjóðvega-
akstri og torfæruakstri. Bíllinn er
nýr frá grunni og með fjölstillanlegu
aldrifskerfi, en akstursleiðin gekk
meðal annars út á að prófa mismun-
andi stillingar á því,“ útskýrir Helga
Guörún og bætir við að leiðin hafi
haft mikil „júhú-áhrif“ á blaðamenn-
Á Snæfellsnesi Ekki amalegt
að reynstukeyra öflugan fjór-
hjóladrifsbíl í þessu umhverfi.
ts '&

ina. „Menn voru að þrusa út í ár og
skemmtu sér konunglega á torfæru-
slóðunum, en það er rétt að taka
fram að við keyrðum auðvitað bara
þar sem má keyra.“
Eins og fyrr segir komu blaðamenn-
irnir víða að og með (slendingunum
í hóp voru blaðamenn frá Suður-Afr-
íku, Tékklandi, Hollandi, Danmörku
og Rússlandi.
Þetta er i annað sinn sem Land
Rover heldur slíkan viðburð hór á
landi en í október 2005 var Disco-
very 3-kynning haldin á (slandi sem
heppnaðist mjög vel og í kjölfarið
var ákveðið að halda kynninguna í ár
hér líka.
„Samhliða vextinum í fjórhjóladrifs-
flokknum, þar sem gróskan er lang-
mest núna, kæmi mér ekki á óvart
að bílaframleiðendur myndu sækja
meira í að vera með kynningar hér,
sérstaklega á krafmiklum fjórhjóla-
drifsbilum eins og Land Rover. (sland
klæðir Land Rover nefnilega mjög
've!,- segir Helga Guðrún að lokum.
bilar@bladid.net
Endurfæddur Ka
Á næstunni fær Brimborg aftur til sölu hinn
smáa en knáa Ford Ka. Útlit bílsins mun ekki
breytast mikið frá fyrri útgáfum en öryggis-
búnaðurinn hefur verið aukinn verulega.
Stórafmæli bjöllunnar
Nú eru sjötíu ár liðin frá stofnun fyrirtækisins sem sá um framleiðslu VW-bjöll-
unnar í Þýskalandi, þremur árum eftir að Adolf Hitler bað Ferdinand Porshce
að hanna bíl fyrir þýsku þjóðina. Þegar síðasta bjallan með gamla laginu var
smíðuð í Mexíkó árið 2003 höfðu um 22 milljónir bíla selst frá upphafi.
rri dekkjastærð en þeir eru skráðir fyrir:
Oruggastir
Hvað eiga Subaru Forester og Chevrolet
Corvette sameiginlegt? Báðir bílarnir eru
á lista Forbes yfir öruggustu bíla, árgerð
2007, í heimi. Listinn var búinn til eftir
samsafni upplýsinga en með fyrirvara
um að ónógar upplýsingar séu til eða
vanti alveg um suma þeirra bila sem
standa kaupendum til boða.
Á listanum eru einnig eftirtaldir bílar: Ac-
ura RDX og RL, Audi A4 og A6, BMW Z4,
Ford Freestyle, Honda Civic, Jaguar XJ,
Lexus SC, Loncoln Town Car, Mazda MX-
5, Merzedes Bens SL-Class, Mercury
Grand Marquis, Porsche 911 og Boxster,
Saab 9-3 og 9-5, Volkswagen Passat og
Volvo XC90.
Motopark fær lán
Stjórn Byggðastofnunnar ákvað á fundi
þann 27. apríl síðastliðinn að lána allt að
200 milljónum til uppbyggingar á fyrsta
áfanga lceland Motopark-svæðisins í
Reykjanesbæ. í fréttatilkynningu frá
lceland Motopark kemurfram að um er
að ræða langtímafjármögnun á þessum
fyrsta áfanga verkefnisins og gert er
ráð fyrir að svæðið verði fullbyggt í lok
ársins, samtals um 7 hektarar. _ __
• I fyrsta áfanga er meðal annars go-kartbraut
og þjónustubygging • Gert er ráð fyrir að lceland
Motopark skapi allt að 300 ný störf þegar upp-
byggingu veröur lokið
Ólöglegt, en hefur
ekki áhrif á tryggingar
Eftir Einar Elí Magnússon
einareli@bladid.net
Þegar sól hækkar á lofti fara margir
jeppaeigendur í skúrinn til að setja
„litlu“ dekkin undir torfærutröllin.
Hinsvegar er ákvæði í reglugerð
um gerð og búnað ökutækja sem
kveður á um að hámarksfrávik frá
skráðri dekkjastærð sé io%. Að
skipta 44 tommu dekkjum út fyrir
38 tommu sumardekk, breyting upp
á tæp 14%, er því hreinlega ólöglegt.
Slíkt er þó mjög algengt, sem og að
jeppar séu að staðaldri keyrðir á ann-
arri dekkjastærð en kveðið er á um í
skráningarskírteini.
„Það hefur alla tíð verið þannig,
og verður áfram, að ef dekkjastærð
er breytt 10% eða meira frá skráðri
stærð þá þarf bíll að fara í sérskoð-
un,“ segir Jón Hjalti Ásmundsson,
tæknilegur framkvæmdastjóri hjá
Frumherja.
„Síðan gilda þessar almennu reglur
sem kveðið er á um í reglugerð um
gerð og búnað ökutækja, að sé bíl
breytt frá því sem er í skráningarskír-
teini, hvort sem það er í dekkjastærð
Sumardekk
ÖRYGGIBÍLSINS BYGGIST Á GÓÐUM HJÓLBÖRÐUM
• Polar rafgeymaþjónusta
• Rafgeymar fyrir fellihýsi og mótorhjól
• Frí ísetning og mæling
eða einhverju öðru, þá á að færa bíl-
inn til breytingaskoðunar og fá það
staðfest og samþykkt.
Ef bíll er öðruvísi en segir í skrán-
ingarskírteini, eða í ósamræmi við
reglulgerð um gerð og búnað eða
umferðarlög, eiga menn það alltaf á
hættu að tryggingafélög eigi endur-
kröfurétt á viðkomandi."
Samkvæmt Jóni Hjalta þýðir þetta
að sé bíllinn skráður fyrir 44 tommu
dekk, má fara upp eða niður um 4,4
tommur. Dekkin mættu því minnst
vera 39,6 tommur og mest 48,4.
10% reglan líka fyrir breytta bíla
„Menn hafa ekki túlkað ákvæði
reglugerðarinnar þannig að 10% regl-
an gildi ekki um bíla sem þegar hefur
verið breytt. Þetta er auðvitað alltaf
spurning um túlkun, en síðan þessi
útgáfa reglugerðarinnar tók fyrst
gildi, 1993, hafa þessi ákvæði staðið
svona og hafa alla tíð verið túlkuð
þannig að ef breyting er meiri en 10%
þarf að breytingaskoða og ef menn
breyta svo aftur um meira en 10%
þarf að skoða aftur,“ segir Jón Hjalti
en bætir við að hann þekki ekki ein-
stök dæmi þess að bíleigendum sé
neitað um bætur frá tryggingafélög-
um vegna frávika í dekkjastærð.
„Ég veit hins vegar að lögreglan hef-
ur gert athugasemd við að bílar séu
ekki eins og þeir eru skráðir, hvort
sem það eru dekk eða annað."
Ekki áhrif á bótarétt eitt og sér
Hjá tryggingafélögum fást þær
uppiýsingar að frávik í dekkjastærð
eitt og sér sé ekki nóg til að fyrirgera
bótarétti, komi til tjóns.
Úr reqlugerð um gerð og
búnao ökutækja nr. 822/2004
• 16.00 Almenn ákvæði.
(4) Ökutæki má ekki hafa hjól sem hafa
slæm áhrif á aksturseiginleika þess.
16.01 Hjólbarðar.
(3) Stærð og útfærsla hjólbarða skal vera
til samræmis við stærð og gerð felgu.
• 16.10 Bifreið.
(5) Við skipti á hjólbörðum undir bifreið
sem ekki er breytt bifreið má mesta frávik
á stærð ummáls þeirra vera + 10% miðað
við stærstu hjólbaröa sem ætlaðir eru fyrir
viðkomandi bifreiðargerð skv. upplýsing-
um framleiðanda.
16.203 Breytt bifreið.
(1) Heimilt er að hafa það stóra hjólbarða
að þvermál þeirra nái allt að 44% af hjól-
hafi. Stærri hjólbarðar en viðurkenndir eru
við almenna skráningu skulu því aðeins
heimilaðir að unnt sé að aka bifreiðinni
á öruggan hátt, sbr. 5. gr., hemlar nái að
stöðva bifreiðina á virkan hátt, sbr. 6. gr.,
og fylgt sé reglum um
skermun hjóla, sbr. 17. gr.
(2) Breidd sóla á hjólbarða skal ekki vera
meiri en 1/3 miðað við þvermál hans.
„Við teljum að það muni ekki valda
því að viðkomandi missi bótarétt
þegar óhapp verður þó að dekkin séu
eitthvað stærri eða minni en þau eiga
að vera samkvæmt skráningarstofu,“
segir Pétur Már Jónsson, forstöðu-
maður tjónaþjónustu VÍS.
„Það þarf að vera eitthvert stórkost-
legt gáleysi í málinu til að það valdi
því. Hins vegar viljum við benda á
að eigendur svona bíla eiga náttúr-
lega að sjá til þess að þeir séu löglega
útbúnir. En við sjáum ekki í fljótu
bragði að það eitt og sér geti valdið
því að um bótamissi verði að ræða,
komi til tjóns.“
Hjá Tryggingamiðstöðinni feng-
ust áþekk svör, en Hjálmar Sigur-
þórsson, framkvæmdastjóri tjóna-
sviðs, segir jeppaeigendur geta skipt
yfir á sumardekkin áhyggjulaust.
„Þetta er flóknara mál en svo að
tryggingarnar séu út úr myndinni
bara ef dekkjastærðin er önnur.
Hún ein og sér hefur ekki áhrif á
það, en ef menn eru í einhverjum æf-
ingum sem eru algjörlega út úr öllu
korti, og breyta aksturseiginleikum
bílsins ógurlega, þá getur þetta far-
ið að skipta máli.“
Sektaskylt, en ekki mikið eftirlit
Þrátt fyrir að áhyggjur af trygging-
unum séu út úr myndinni geta jeppa-
eigendur fengið sekt fyrir að vera á
rangri dekkjastærð.
„í 59. grein umferðarlaga er tekið
fram að sé einhverju ábótavant við
gerð og búnað ökutækis geti legið við
því 5-10.000 króna sekt. Meðal þess
sem nefnt er eru hjólabúnaður og
skoðun,“ segir Guðbrandur Sigurðs-
son, aðalvarðstjóri umferðardeildar
lögreglunnar á höfuðborgarsvæðinu,
og bætir við að frávik í dekkjastærð
miðað við upplýsingar í skráningar-
skírteini sé dæmi um það sem gæti
verið sektað fyrir.
„En við erum ekki alltaf að mæla
þetta. Þetta þarf að vera svolítið gróft,
eða þá að skráningarskírteini kveður
ekki á um sérskoðun, til að við tök-
um eftir þessu.“