Le Nord : revue internationale des Pays de Nord - 01.06.1939, Blaðsíða 484
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LE NORD
par la création de stations radiotélégraphiques pouvant communi-
quer avec les aéronefs en vol et les diriger au lieu de leur desti-
nation moyennant des relévements effectués pendant la nuit ou
pendant une mauvaise visibilité, par l’élaboration de cartes aéro-
nautiques, par l’établissement de phares pour la navigation
aérienne dans la nuit, etc. Ce service de sécurité qui dans son en-
semble comprend les services mentionnés ci-dessus, á savoir le
service météorologique, le service radiotélégraphique et le service
dirigeant les aéronefs en vol au lieu de leur destination et qui est
á assimiler au service des phares pour la navigation maritime, est,
á titre gratuit, mis á la disposition de la navigation aérienne par
les administrations publiques de l’aéronautique civile.
En outre, les administrations publiques des États et les autori-
tés municipales ont établi des aéroports pour la navigation aérien-
ne. Dans cet ordre d’idées je tiens á citer, en ce qui concerne les
pays scandinaves: pour la Finlande, les aéroports de Helsinki et
d’Abo, pour la Suéde, les aéroports de Stockholm (Bromma), de
Göteborg (Thorslanda) et de Malmö (Bulltofta), pour la Nor-
vége, les aéroports d’Oslo (Fornebu), de Kristianssand et de Sta-
vanger, et pour le Danemark, l’aéroport de Copenhague (Kastrup)
ou un nouvel édifice moderne avec des constructions de routes a
été mis en service en été 1939, ainsi que les aéroports municipaux
d’Aalborg et d’Esbjerg.
En dernier lieu. il convient de mentionner l’assistance directe
prétée par les États á la navigation aérienne sous forme de sub-
vention accordée aux compagnies de navigation aérienne pour
l’exploitation de lignes aériennes sur l’étranger. Autrefois, il arri-
vait souvent qu’on avait, dans un seul pays, plusieurs compagnies
différentes qui se faisaient réciproquement la concurrence. Comme
elles étaient toutes subventionnées par l’État, cet état de choses
présentait beaucoup d’inconvénients, et dans presque tous les pays,
il devient actuellement de plus en plus général de ne maintenir
qu’une seule compagnie nationale ou l’État est représenté dans
l’administration et se réserve le droit de surveillance. Voici les
compagnies de navigation aérienne avec lesquelles nous venons
en contact ici dans le Nord: pour la Finlande, « Aero O/Y »,
pour la Suéde, « A/B Aerotransport », pour la Norvége « Det
norske Luftfartselskap », pour l’Angleterre, « Imperial Airways »,
pour l’Allemagne, « Deutsche Lufthansa », pour la Hollande,
« Koninklijke Luchtvaart Maatschappij », (« K.L.M. »), pour
la France, « Air France », pour la Belgique, « Société Anonyme
Belge de Navigation Aérienne », (« S.A.B.E.N.A. ») et pour le