Le Nord : revue internationale des Pays de Nord - 01.06.1939, Blaðsíða 488
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LE NORD
Pour montrer, á la fin, le progrés réalisé, ces derniéres années,
par le trafic aérien dans les pays du Nord, nous donnerons quel-
ques chiffres enregistrés par la statistique pour l’aéroport de Co-
penhague qui, á cause de son emplacement central, est devenu
un nœud de communication du trafic aérien de l’Europe du Nord.
Le nombre de passagers, y compris les passagers de transit, qui en
1927 s’élevait á 9.181, est monté en 1936 á 42.880 et en 1938
á 65.178; en méme temps, le nombre d’aéronefs atterris et envolés
est monté de 3.166 en 1927 á 10.902 en 1936 et á 15.446 en 1938.
Le chiffre correspondant pour 1939 accuse une augmentation en-
core plus forte jusqu’au commencement de la guerre, le ier sep-
tembre environ; c’est ainsi que, dans le seul mois d’aout, il y avait
13.462 passagers contre 11.294 dans le mois d’aout 1938, et le
nombre de départs et d’atterrissages des aéronefs de service ré-
gulier était de 70 environ par vingt-quatre heures pendant l’été
I939‘ ~
II va sans dire que l’ouverture des hostilités a paralysé tout
particuliérement le trafic aérien. En effet, l’avion n’est pas seule-
ment le moyen de transport pacifique au service de la communi-
cation, mais aussi l’arme de guerre redoutable; et il n’est pas facile
de déterminer á distance si un avion rentre dans l’une ou dans
l’autre catégorie. L’effet instantané fut que non seulement les
pays belligérants fermaient leurs frontiéres á toute navigation
aérienne du dehors, mais aussi que les pays neutres, pour s’assurer
contre toute violation de leur neutralité, interdisaient le survol
de leur territoire par les aéronefs étrangers. Une exception fut
pourtant faite pour des avions desservant les routes réguliéres;
car, ici un contróle effectif était possible soit parce qu’il s’agissait
d’avions appartenant aux compagnies concessionnaires, avec les-
quelles une certaine surveillance était d’avance assurée aux États,
soit parce que ces avions passaient par des routes déterminées et
aux heures fixées selon les indicateurs, approuvés par les Etats.
Pour assurer davantage le contróle, on décida que les routes des
avions devaient suivre certains « couloirs » préalablement déter-
minés et que les avions devaient toujours se tenir au-dessous des
nuages á une hauteur ne dépassant pas 500 métres. Ensuite, tout
vol de nuit, c’est á dire tout vol entre le coucher et le lever du
soleil, fut interdit, ce qui a, entre autres choses, eu pour effet la
suspension de la route de poste de nuit qui jusqu’ici a transporte
le courrier de Helsingfors, de Stockholm et d’Oslo par la route