Sjómannadagsblaðið - 2023, Blaðsíða 8

8 s j ó m a n n a d a g s b l a ð i ð j ú n í 2 0 2 3
í talstöðvarnar, karlar í skipun-
um í kring að öskra að það væri
hætta á ferð, en við skildum ekkert.
Olíuskipið sem var að koma með
olíuna tafðist út af þessu brjálaða
veðri og við biðum lengi. Það gekk
illa að taka smurolíu, lagnirnar
voru stíflaðar og þá þurftum við
að skrúfa allt í sundur og finna
stífluna, sem kom síðar í ljós að var
tuska. Þarna vorum við allir búnir
að vera vakandi í 30 tíma. En svo
leystist þetta allt á endanum og ég
gat loksins farið að sofa. Þegar ég
vaknaði aftur vorum við komnir á
siglingu heim til Íslands.”
Hvalveiðar og gamlar gufuvélar
Síðasta sumar bauðst Siguróla að
fara sem vélstjóri á Hval 8, sem
hann þáði enda mikill áhugamað-
ur um gamlar gufuvélar.
„Aðal upplifelsið fyrir mig var
að fara á skip sem var smíðað
árið 1948 með upphaflegri gufu-
vél um borð. Þá er það þannig að
vélstjóri verður að vera niðri í vél
öllum stundum. Það er ekki hægt
að stoppa skipið nema slökkva
á vélinni. Mér fannst gaman að
sitja þarna og læra á vélina, ég
var kannski ekki beint þarna fyrir
hvalveiðarnar, ég var meira þarna
fyrir gufuvélina. Það er alveg
frábært að sjá svona gamla vél í
gangi.“ 
Hann segir hvalveiðar þó mjög
frábrugðnar fiskveiðum. „Þetta er
allt öðruvísi upplifun. Maður getur
alveg fundið til með hvölum, það er
mikið blóð og þetta er allt annað en
að veiða fisk. Mér finnst samt allt í
lagi að veiða hvali í hófi.“
Erfiðar vinnuaðstæður
á veturna
Þrátt fyrr að sjómennskan hafi
sína kosti stefnir Siguróli ekki
endilega á að eyða starfsævinni á
sjó. „Það besta við sjómennskuna
eru náttúrulega fríin,“ segir hann
kíminn. Hann segir veturna sér-
staklega erfiða vegna þess hversu
erfitt það sé að sofa og vinna. „Það
er oft virkilega erfitt að vinna í
vondu veðri við viðgerðir. Það er
ekki hægt að leggja neitt frá sér,
það fýkur bara og maður þarf að
halda sér í með annarri hendi og
vinna með hinni.“
Siguróli segir fátíðara að skip
haldi í land vegna veðurs. Þau
séu orðin stærri og betri og hægt
að vera lengur á veiðum þrátt
fyrir veður. „Ef veður verða of
slæm til veiða þá er stundum far-
ið í var undir Grænuhlíð eða við
Reykjanes og lónað meðan beðið
er eftir að veðrið gangi niður.“
Hann segi skipstjórann hafa úr-
slitavald um þetta og bera ábyrgð
á öryggi skips og áhafnar. „Á móti
kemur að það er líka pressa á að
vera sem mest á veiðum og koma
með sem mestan fisk í land í hverri
ferð. Laun sjómanna byggjast nær
eingöngu á því hversu mikinn fisk
þeir koma með í land svo áhöfnin
þarf oft að harka af sér þrátt fyrir
erfiðar aðstæður vilji þeir fá eitt-
hvað borgað fyrir túrinn.“
»- rg
AFLHLUTIR EHF / SELHELU 13 / 221 HAFNARFJÖRÐUR / SÍMI 544 2045 / AFLHLUTIR@AFLHLUTIR.IS
Þar sem kröfurnar eru mestar
ERU CUMMINS RAFSTÖÐVAR BESTAR
Fiskeldi – Bændur – Vertakar – Orkufyrirtæki
Rifós ehf 3.3MW Arctic Smolt 3.6 MW Ístak 3 rafstöðvar samt. 324 KW
Veturnir geta verið erfiðir á sjónum
en betri skip hafa orðið til þess að
fátíðara er að skip þurfi að halda í
land vegna veðurs, að sögn Siguróla.
Mynd/Hreinn Magnússon