Morgunblaðið - 23.10.1977, Side 13

inni og nú væru komin á N-
Atlantshafsleiðinni. Laker
sjálfur hefur í hyggju að kom-
ast inn á Kyrrahafsleióina og
hefur hann sótt um leyfi til
ferða milli Ástralíu og Bret-
lands, þar sem fargjaldið yrði
175 dollurum ódýrara aðra leið
en það er í dag.
Þetta eru aðeins nokkur
dæmi um það fjaðrafok sem
orðið hefur i flugmálum heims-
ins fyrir tilverknað Lakers og
að öllum likipdum er langt frá
því að öll kurl séu komin til
grafar.
Freddie Laker telur það kald-
hæðni örlaganna, að eftir að
hann hafði eytt 1.5 milljónum
dollara i lögfræðiaðstoð í 6 fra
baráttu sinni fyrir fluglestinni
i Bretlandi og Bandaríkjunum
skuli öll stærstu flugfélögin,
sem haldið hafa fargjöldum ,,í
skýjunum" sl. 3 áratugi, allt í
einu hafa getu til að bjóða svip-
uð fargjöld og hann. Laker er
hins vegar sannfærður um að
sér takist að bíta af sér keppi-
nauta sina innan IATA.
Hann hefur alltaf haldið þvi
fram að IATA-félögin myndu
gera allt, sem þau gætu, til að
brjóta Lakerair á bak aftur og
siðan hækka fargjöldin á ný, er
þaó hefði tekizt. Ljóst sé að þau
muni hækka fargjöld sín á kom-
andi sumri, en það ætli hann
ekki að gera og muni auk þess
fara þess á leit við flugmála-
yfirvöld í Bretlandi og Banda-
ríkjunum, að takmörkunum á
ferðafjölda verði aflétt, til þess
að hann geti farið eins margar
ferðir og nauðsyn krefur. I dag
ræður hann yfir 4 DC-10 risa-
þotum og hefur fest kaup á
tveimur til viðbótar en auk þess
á hann 2 Boeing 707 og 5 BAC-
1L.
Freddie Laker er ólæknandi
bjartsýnismaður að því er hann
sjálfur segir, en bjartsýnin ein
mun ekki færa honum hagnað.
IATA-félögin munu halda eins
lágum fargjöldum og þau geta
meðan Freddie flýgur því eins
og einn flugfélagsforstjóri
sagði: „Við töpum minna á því
að keppa við Freddie en við
gerðum ef við kepptum ekki við
hann.“
I dag er Freddie Laker
þúfan, sem velti þunga hlassinu
og spurningin aðeins hvort hon-
um tekst að koma í veg fyrir að
hlassið velti aftur yfir á
þúfuna. — ihj. (Time Sunday Times)
MORGUNBLAÐIÐ, SUNNUDAGUR 23. OKTOBER 1977
45
Nokkrir áfangar farþegaflugs i heimin-
um. Fargjöldin eru fengin upp úr töflu
úr v-þýzka blaðinu Welt Am Sonntag,
en gefa ekki rétta mynd af gengi marks
og dollars.
Hindenburgloftfarið 1937
72 farþegar — Flughraði 135 km á klst. — Flugtími 50 klst. — Fargjald aðra leið 1600
rlkismörk
Lockheed Constellation 1947
45 farþegar — Flughraði 515 km á klsl. — Flugtfmi 20 klst. — Fargjald aðra leið 375
dollarar
Douglas DC-4 1949
44 farþegar — Flughraði 450 km á klst. — Flugtfmi 20 klst. — Fargjald aðra leið 1600
mörk
Boeing 377 Stratocruiser 1951
95 farþegar — Flughraði 600 km á klst. — Flugtími 16 klst. — Fargjald aðra leið 1200
mörk.
Lockheed Super Constellation 1955
95 farþegar — Flughraði 600 km á klst. — Flugtfmi 16 klst. — Fargjald aðra leið 1250
mörk.
Douglas DC-7 1956
95 farþegar — Flughraði 650 km á klst. — Flugtlmi 14 klst. — Fargjald aðra leið 1250
mörk.
Boeing 707 1959
165 farþegar — flughraði 965 km á klst. — Flugtími 8 klst. fargjald aðra leið 1350
mörk.
Douglas DC-8 1961
150 farþegar — Flughraði 930 km á klst. — Flugtfmi 9 klst. — Fargjald aðra leið 1150
mörk.
Boeing 747 1970
337 farþegar — Flughraði 980 km á klst. — Flugtfmi 8 klst. — Fargjald aðra leið 1100
mörk.
100 farþegar — Flughraði 2335 km á klst. — Flugtfmi 34 klst. — Fargjald aðra leið. 1.
farrými 1900 mörk.
345 farþegar — Flughraði 930 km á klst. — Flugtfmi 8 klst. — Fargjald aðra leið 240
mörk.
/
Gjafavörur
Njótió |)es,s aó gefa góöa gjöf-íallega gjöí frá Rosenthal
Gjafavörur frá Rosenthal
hafa hlotið
heimsviðurkenningu fyrir
afbragðshönnun og
framúrskarandi gæði!
Þess vegna hafa Rosenthal
vörurnar tvenns konar gildi
— jafnt fyrir þann sem
gefur og þann sem þiggur.
Njótið þess að gefa góða
gjöf — fallega gjöf, sem
segir meir en orð fá lýst.