Morgunblaðið - 05.03.1989, Blaðsíða 15

MORGUNBLAÐIÐ SUNNUDAGUR 5. MARZ 1989
15
amar, sem héldu sér gangandi þetta
tímabil með þeim hætti. Þegar
smíðabanninu var loks aflétt og
leyft að ljúka smíði raðsmíðaskips-
ins, stóð stöðin því mjög illa fjár-
hagslega. Á vegum fjármálaráðu-
neytisins, Byggðastofnunar og
Landsbanka íslands var ákveðið að
beita sér fyrir fjárhagslegri endur-
skipulagningu fyrirtækisins. Þessir
aðilar settu það hins vegar sem
skilyrði, að nýir menn, utan hlut-
hafahópsins, tækju við stjórn fyrir-
tækisins, og nýr framkvæmdastjóri
yrði ráðinn. Ég var beðinn um að
taka að mér að gerast stjórnarfor-
maður í hinni nýju stjóm fyrirtækis-
ins fyrir hönd ríkisábyrgðasjóðs að
ósk þáverandi fjármálaráðherra,
Þorsteins Pálssonar. Ásamt mér eru
tveir aðrir sljómarmenn af fímm
utan hluthafa hópsins, þ.e. meiri-
hluti stjómar. í raun sitjum við
þremenningamir í stjóm fyrirtækis-
ins fyrir hönd almennings í landinu.
Það sakar ekki að geta þess, að við
höfum setið í stjóm Stálvíkur hf.
nánast sem sjálfboðaliðar. Við höf-
um lítið sem ekkert fengið greitt
fyrir vinnu okkar. Við þremenning-
amir eigum engra hagsmuna að
gæta nema almennings. Við eigum
það hins vegar sameiginlegt, að við
höfum óbilandi trú á íslenzkum at-
hafnamönnum og iðnaðarmönnum,
en trú okkar á ráðamönnum og
valdsmönnum í kerfínu, bankakerf-
ið meðtalið, fer hins vegar hrað-
minnkandi og er nú nánast engin.
Við höfum talið það frumskyldu
okkar að leita allra leiða til þess
að reyna að rétta við hag fyrirtækis-
ins og þannig tryggja hagsmuni
þeirra, sem stóðu að ijárhagslegri
endurskipulagningu þess. Við höf-
um einnig talið það okkar hlutverk
að kanna með öllum tiltækum ráð-
um með hvaða hætti væri hægt að
styrkja stöðu íslenzks skipasmíða-
iðnaðar almennt. Þar sem það er
ljóst, að ekki verður um mikil verk-
efni fyrir íslenzka aðila að ræða
næstu árin, fyrir utan þá stað-
reynd, að íslenzkir útgerðarmenn
hafi vanizt af því að leita til inn-
lendra skipasmíðastöðva, höfum við
því farið ótroðnar slóðir og leitað
eftir skipasmíðaverkefnum erlendis.
Hafa fulltrúar fyrirtækisins farið á
eigin kostnað til Egyptalands og
Sameinuðu furstadæmanna við
Persaflóa og náð verulegum ár-
angri í því að kynna getu og þekk-
ingu íslendinga á þessu sviði. Eng-
inn stuðningur íslenzkra stjómvalda
né þeirra sjóða, sem eiga að beita
sér fyrir því að efla íslenzkan iðnað
og markaðsleit erlendis, hefur
fengizt til þessa verkefnis.
Togarar fyrir araba
Arabaþjóðirnar, sem margar eiga
yfír mjög auðugum fískimiðum að
ráða, eru nú sem óðast að vakna
til lífsins við að koma upp sjávarút-
vegi, sem byggist á beztu fáanlegri
tækni. Þannig eru mörg arabalönd
að byggja upp mikinn og fullkominn
flota hátæknitogskipa ásamt físk-
vinnslufyrirtækjum á þessum árum.
Fulltrúar araba hafa séð ástæðu til
þess að eyða orðum á okkur íslend-
inga í ljósi þess, sem sagt var hér
að ofan um togarann Ottó N. Þor-
láksson. Síðla sumars 1988 barst
til okkar í Stálvík fyrirspurn frá
útgerðarfyrirtæki í Dubai, sem ósk-
aði eftir viðræðum um smíði 14
skuttogara. Fulltrúi fyrirtækisins
kom hingað til lands skömmu fyrir
jól og skrifaði undir samning um
smíði 14 togara eftir teikningu af
skuttogaranum Hólmadrangi, sem
var smíðaður hjá Stálvík á sínum
tíma.
Þessi samningur er óvenju hag-
stæður. Útborgun er mjög há og
greiðslur frá kaupanda mjög vel
tryggðar. Verð skipanna er mjög
gott miðað við íslenzkar aðstæður
og ekkert því til fyrirstöðu að smíða
skipin á íslandi með hagnaði þrátt
fyrir fastgengisstefnu og almenna
óáran í iðnaði á íslaridi.
í einfeldni minni hélt ég, að allir
myndu hlaupa upp til handa og
fóta til þess að ná þessu verkefni.
Á einu bretti hefði verið hægt að
skapa næg verkefni fyrir stærstu
skipasmíðastöðvarnar, og ríkið og
bankamir hefðu fengið skuldir sínar
greiddar. Heil atvinnugrein, þ.e.
málmiðnaðurinn á íslandi, er í húfi.
Öllum virðist vera sama um það.
Einnig þótt tugir manna verði at-
vinnulausir. Aumingjaskapur æðstu
ráðamanna er alger. Þar vísar hver
á annan. Bankakerfið er endanlega
komið yfír í vaxtaleikinn og má
ekki vera að því að hugsa um ein-
hvern atvinnurekstur, sem til að
kóróna skömmina, gæti farið að
hagnast. Það hefur ekki einu sinni
áhuga á því að fá skuldir sinar
greiddar og virðist vera sama þótt
þær tapist algerlega.
Norskar og ástralskar skipa-
smíðastöðvar bíða nú eftir því, að
íslendingar heykist á samningnum,
og slást um að ná honum með
stjórnvöld og bankakerfi viðkom-
andi landa þétt að baki. Þær skynja
svo fáránlegt sem það er, að íslend-
ingar virðast ekki hafa áhuga á því
að græða peninga í alþjóðlegum
viðskiptum ef um eitthvað annað
er að ræða en þorsk. Sömu aðilar
í Dubai gerðu samninga við norska
skipasmíðastöð um smíði 12 skut-
togara þar. Sú stöð var orðin verk-
efnalaus og allir starfsmenn hennar
komnir á atvinnuleysisbætur frá 1.
janúar sl. Samt tók það hana ekki
nema 5 daga að útvega nauðsynleg-
ar smíðaábyrgðir með aðstoð
norska ríkisins og norskra banka.
Fulltrúar Stálvíkur eru nú í Lon-
don að reyna að fá smíðaábyrgðir
gegnum enska banka. Það er auð-
vitað erfitt, þar sem það virkar tor-
tryggilegt, að engin aðstoð skuli
koma frá íslandi. Hér er um einn
stærsta útflutningssamning að
ræða, sem nokkru sinni hefur verið
gerður af hálfu íslenzks fyrirtækis
eða upp á nærri 4,5 milljarða
íslenzkra króna. Þeir ráðamenn,
sem bera ábyrgð á því, að þessi
samningur glatast, eru ekki með
öllum mjalla. Það er eins og sagt
var við andlát Eggerts Ólafssonar:
íslands óhamingju verður allt að
vopni.
Aumingjaskapur æðstu ráðamanna
er alger. Þar vísar hver á annan.
Bankakerfið er endanlega komið yfir
í vaxtaleikinn og má ekki vera að því
að hugsa um einhvern
atvinnurekstur, sem til að kóróna
skömmina, gæti farið að hagnast. Það
hefur ekki einu sinni áhuga á því að
fá skuldir sínar greiddar.
ÚTFLUTNINGS A
OG MARKAÐSSKÓLI ÍSLANDS
röRU-
srjómm
„Logistics" hefur verið skilgreind þannig:
Öll stjórnunar-, tækni- og skipulagsvinna sem varðar
leið vörunnar til fyrirtækja, innan þeirra og frá þeim.
„Logistics" gæti þvíþýttVÖRUSTJÓRNUN.
Vörustjórnun verður æ þýðingarmetri þáttur í starfi
stjórnandans.
Nægir að nefna þátt vörustjórnunar í markaðskerfum
og sölumöguleikum fyrirtækjanna, vöruþróun, kostnað-
armyndun í innkaupum, flutningum, birgðahaldi og
framleiðslu.
Einnig hönnun nýbygginga í verslun, iðnaði og vöru-
dreifingu. Öll þessi atriði hafa umtalsverð áhrif á
frammistöðu fyrirtækjanna á mörkuðum og eru því
hluti af markmiðasetningu og áætlunargerð þeirra.
Þátttakendur: Námskeiðið er ætlað stjórnendum í
öllum verslunar- og framleiöslufyrirtækjum og opin-
berum stofnunum þar sem flutningar, vörumeðhöndlun
og birgðahald er hluti að starfseminni.
Hnæa
Leiðbelnandl:
Thomas Möller,
hagverkfræðingur.
Á NÁMSKEIÐIÐ KEMUR REIN-
AR LARSSON, FRÁINTERN-
ATIONAL BUSINESS LOG-
ISTICS í SVlÞJÓÐ OG KYNNIR
NOTKUN HUGBÚNAÐAR VIÐ
VÖRUSTJÓRNUN.
TÍMIOG STAÐUR:
9.-10. mars kl. 13:00-17:00 íÁnanaustum 15.
mb iBa
Vestmannaeyjar:
Bátaflotinn stækkar
TVEIR bátar bættust í flota Eyja-
manna fyrir skömmu. Bátarnir
eru í eigu Sæhamars hf. sem er
hlutafélag í eigu fimm útgerða í
Eyjum.
Bátarnir tveir, Sigurborg VE 121
og Guðrún VE 122, eru stálbátar sem
verða gerðir út til tog- og netaveiða.
Sigurborg sem er 224 lestir var
smíðuð í Noregi árið 1966. Á síðasta
ári voru gerðar miklar endurbætur
á bátnum. Skipt var um allar innrétt-
ingar og ný brú sett á hann, þannig
að báturinn er nú sem nýr hið ytra
sem innra. í bátnum eru öll nýjustu
siglinga- og fiskleitartæki.
Slápstjóri á Sigurborgu er Ómar
Einarsson og er hann þegar farinn
til togveiða á skipi sínu.
Guðrún er 182 tonn, smíðuð í
Noregi 1964. Nýju eigendurnir byij-
uðu á því að láta byggja yfir bátinn
og í vor er áformað að setja á hann
nýja brú.
Sveinn Valdimarsson er skipstjóri
á Guðrúnu sem hefur nú þegar hafið
netaveiðar.
Grímur
Sigurborg VE 121.
Morgunblaðið/Sigurgeir
Guðrún VE 122.

KOSTABODA
KRINGWN
KBIMeNH Sfmi 689122
Bankastrœti
Sími 13122.
KRINGLUNNI - SIMI 689122