Dagblaðið Vísir - DV - 26.02.1983, Blaðsíða 30

30
DV. LAUGARDAGUR 26. FEBRUAR1983.
I
Bílar Bflar Bjlar_______ Bflar ________ Bflar
Ým§ar nýjimgar í 1983 árgerdunum hjá Heklu
Síðustu tvær helgar kynnti Hekla hf.
1983 árgerðirnar af þeim bílum sem
þeir hafa umboð fyrir. Fyrri helgina
voru aöallega sýndir bílar frá Audi og
Volkswagen. Þar á meöal Audi 100,
sem valinn var bíll ársins 1983 í
Evrópu. Audi hefur vakið athygli fyrir
hve vel hefur tekist til með hönnun
hans hvað varðar loftmótstöðu og
hefur hann lægsta stuðul sem slikur af
verksmiðjuframleiddum bílum.
Síðari helgina voru j apönsku bílamir
í fyrirrúmi og þar á meðal má nefna
nýjan Mitsubishi L300 fjórhjóladrifinn
frambyggðan bíl og ýmsar útgáfur af
turbo bílum frá Mitsubishi.
Nánar verður sagt frá einstökum bíl-
um á næstu bílasíðu.

Frá bílasýningu Heklu. Hér eru bílar
úr turbolinunni frá Mitsubishi.
DV-mynd Bj.Bj.
Hinn nýi f ramh jóladrifni Tempo f rá Ford í Bandaríkjunum.
Wýtt frá Ford:
Framhjóladrifimi
Tempo
— á Bandaríkjamarkadi
I síðustu viku kom fram í dagsljósiö
nýr bíll frá Ford, TEMPO. Þessi nýi
bíll er frændi hins nýja Ford Sierra,
sem Ford í Evrópu bindur miklar
vonir við. Tilkoma þessa nýja Tempo
er merkur atburður hjá Ford því þess-
um bíl er beint að nýjum geira á
bandaríska bilamarkaðnum, litlum og
miðlungs fólksbílum.
Aö mörgu leyti er Tempo sambæri-
legur við Sierra og í raun dæmigerður
Evrópubíll — fimm sæta, 2,3 lítra fjög-
urra strokka vél, val á fjögurra eöa
fimm gíra kassa ásamt þriggja gíra
sjálfskiptingu. I einu atriði er munur-
inn afgerandi og það sláandi: Þegar
Evrópubíllinn Sierra er afturhjóladrif-
inn, þá sendir Ford þennan nýja bíl frá
sér með framhjóladrifi.
Skýringar Ford á þessu eru blendn-
ar. I Bandaríkjunum segja þeir að þeir
hafi valið framhjóladrif vegna þess aö
það hæfi vel miðlungsstórum bíl eins
og Tempo. 1E vrópu hafi afturhjóladrif
verið valið vegna þess að þótt fram-
hjóladrif gefi meira innanpláss og
betra byggingarlag, þá komi það ekki
eins að sök í stórum og kraftmiklum
bílum. Ef þessar skýringar segja eitt-
hvað þá er það helst að Sierra/Tempo
sé stór á evrópska vísu en lítill í Banda-
ríkjunum.
I litlum bílum eru kostir framhjóla-
drifs augljósir. Ekkert drifskaft og því
enginn stokkur eftir miðjum bilnum
sem tekur pláss og því meira pláss aö
innan. Þetta er mikilvægt í bílum eins
og Escort og Fiesta, en skiptir minna
máli þegar bilarnir eru orðnir stærri
og önnur atriði koma inn í myndina. Til
dæmis er því haldið fram af hálfu Ford
að afturhjóladrif leyfi lægri vélarhlíf
og því minni loftmótstöðu.
Það kemur fyrir að sumir ökumenn
gera sér hreinlega ekki grein fyrir því
á hvorum öxli drifkrafturinn er, þrátt
fyrir aö munurinn þar á milli geti verið
afgerandi mikill, sérstaklega hvað
varðar aksturseiginleika. Hin almenna
regla er að framhjóladrifnir bílar eiga
það frekar til aö „undirstýra” sem
kallað er, sem þýöir í raun aö beita
þarf stýrinu oft meira til aö halda
bílunum í beygju. Afturhjóladrif út-
heimtir hins vegar minni beitingu stýr-
is í beinum akstri. Framhjóladrifið er
kostur í hálku og snjó þar sem aftur-
hjóladrifinn bíll á það til að spóla sig
frekar niður. Framdrifinn bíll er
öruggari í hliðarskriöi. Hins vegar
gefur afturdrif möguleika á því að
jafna þunga á milli fram- og aftur-
hjóla.
Það eru ekki margir bílafram-
leiðendur sem fylgja Ford í skoðunum
hvenær nota skuli fram- eða afturdrif,
frekar er hér um jafna skiptingu að
ræða. BMW, Rover og Porsche til
dæmis velja afturdrif en VW, Saab,
Renault og Talbot velja framdrif og
aðrir nota annaðhvort fram- eða aftur-
drif allt eftir stærð og byggingarlagi'
bílanna.
I Bandaríkjunum kann helsta ástæð-
an fyrir framhjóladrifi að vera vetrar-
færðin. Þegar maður er í snjó upp í
öxla þá kemur framhjóladrifið sér
ávallt betur. Það kann að vera að Ford
voni að bandarískir bílakaupendur
hugsiásamaveg.
-JR.
T0LVO:
Gáfu Rauða krossinum finiin
hundruð þiisundasta stationbílinn
I gegnum árin hafa Volvo-verksmiðj-
umar þótt standa sig vel í harðri sam-
keppni í framleiðslu stationbíla. Hefur
markaöshiutdeild þeirra á þessum
markaði aukist jafnt og þétt og nú selja
þær um einn þriðja af heildarsölu
stationbíla í Evrópu.
Nær allt frá upphafi, eöa frá 1927,
hefur Volvo framleitt stationbíla og
raunar var V olvo betur þekktur á þeim
árum sem heppilegur sendi- og ferða-
bíll allt þar til Volvo Amason var
kynntur á 5. áratugnum. Á liönum
árum hefur Volvo framleitt 910 þúsund
sendi- og stationbíla og þar af 500 þús-
und af þeirri gerö sem við þekkjum í
dag. Þann 21. janúar sl. rúllaði station-
bíll númer 500.000 af færibandinu hjá
Volvo. Þetta var dökkblár stationbíll,
fjögurra strokka, með B23A vél og
sjálfskiptur. Af þessu tilefni ákváðu
Volvo-verksmiðjurnar að gefa Alþjóöa
Rauða krossinum í Sviss bílinn og var
hann afhentur þar 12. febrúar sL
Fimm hundruð þúsundasti bíllinn rúilar af færibandinu. Reiknað er með að
mUljónasti bíUinn verði framleiddur árið 1984.
Kjöriim bfll ársíns
1982-1983 í Japan
Hinn nýi framdrifni MAZDA 626
hlaut hina eftirsóttu viðurkenningu
„Bíllársins í Japan 1982/1983”.
Þetta er talin eftirsóknarverðasta
viðurkenningin á þessu sviði í Japan.
Verðlaunabikarinn var afhentur
hr. Yoshiki Yamasaki, aðalforstjóra
Toyo Kogyo, framleiðanda MAZDA,
við hátíölega athöfn, sem haldin var
á Imperial hótelinu í Tokyo þann 13.
janúar síðastliðinn. Bikarinn afhenti
hr. Shotaro Kobayashi formaður
dómnefndarinnar fyrir „Bíl ársins í
Japan 1982/1983”. Við afhendinguna
sagði hr. Kobayashi meðal annars
eftirfarandi um M AZDA 626:
„Það eru fjölmargir mismunandi
gerðir af bílum á markaðinum í
millistærðarflokki og samkeppnin
hefur þar af leiðandi stöðugt aukist.
MAZDA 626 hlaut útnefningu sem
bíU ársins vegna þess að hann býður
upp á frábært jafnvægi mUU allra
þeirra þátta sem skipta meginmáU:
Gott rými, góða aksturseiginleika,
þægindi, stUhreint útlit og spar-
neytni.”
Ennfremur sagði Hr. Kobayashi:
„Hið frábæra jafnvægi í aksturs-
eiginleikum, fjöðrun og þægindum er
aöallega að þakka framúrskarandi
fjaðrakerfi, sérstaklega í þeim
gerðum sem eru með rafeinda-
stýrðum dempurum (EVSA kerfi),
og ennfremur fyrsta flokks stýris-
svörun (stýrisbúnaði). UtUtshönnun
MAZDA 626 er Uka sérlega smekk-
leg, þannig að hún hlýtur að faUa öll-
umígeð.”
„Það ber einnig að taka það fram
að aksturseiginleikar MAZDA 626
taka fram öörum japönskum bílum í
þessum (sama) stærðarflokki.
„Þetta er mjög góður bíU og
verðugur fulltrúi Japans á alþjóða-
markaði.”
Þetta er þriðja árið sem viður-
kenningin „BíU ársins í Japan” er
veitt og í tvö af þessum þrem
skiptum hefur MAZDA hlotið viður-
kenninguna, í fyrra skiptið var það
MAZDA 323, sem hlaut viður-
kenninguna „BUl ársins í Japan
1980/1981”.
Samkeppnin er skipulögð af sér-
stakri nefnd, sem í eru 17 nefndar-
menn. Dómarar í þetta skipti voru
57, meöal þeirra voru aUir þekktustu
blaöamenn bílatimarita og gagn-
rýnendur og tækniprófessorar. Þeir
völdu MAZDA 626 bU ársins
1982/1983 úr 41 nýrri gerð bíla, sem
komu á markaöinn í Japan eftir að
Tokyo bUasýningunni 1981 lauk þar
tU 31.októberl982.
7