Fréttablaðið - 14.07.2005, Page 20

Ýmislegt hefur verið gert til að
bæta stöðu forsjárlausra foreldra
í höfuðborginni. Eftir sem áður
finnst mörgum ekki nóg að gert.
Þar sem upplýsingar skortir um
stöðu þessa hóps samþykkti vel-
ferðarráð Reykjavíkur í vor til-
lögu mína um að láta taka saman
minnisblað um stöðu forsjár-
lausra feðra, en flestir forsjár-
lausir foreldrar eru feður. Í minn-
isblaði velferðarsviðs sem lagt
var fram í velferðarráði 29. júní
síðastliðinn kemur fram að á síð-
ustu 5 árum hafi ýmislegt verið
gert til þess að bæta stöðu for-
sjárlausra foreldra í borginni.
Þannig hafa þeir feður sem hafa
reglulega umgengni við börn sín
nú möguleika á betra húsnæði ef
þeir hafa rétt til þjónustu vel-
ferðarsviðs á annað borð. Auk
þess hefur verið boðið upp á ým-
iss konar endurhæfingu ef at-
vinnuleysi hrjáir þessa einstak-
linga, eða ef þeir hafa þurft á
langtímaþjónustu velferðarsviðs
að halda. Þótt unnið hafi verið að
því með markvissum hætti að því
að bæta hag forsjárlausra feðra
liggja þó ekki fyrir ítarlegar upp-
lýsingar um stöðu eða högu for-
sjárlausra feðra eða mæðra.
Kannanir hérlendis og erlendis
hafa leitt í ljós að feður séu al-
mennt ekki nægilega mikið með í
myndinni varðandi uppeldi og
stuðning við börn sín eftir skilnað
eða sambúðarslit, eins og segir í
minnisblaði skrifstofustjóra vel-
ferðarþjónustu velferðarsviðs,
og að mikilvægt sé að styrkja
tengsl feðra við börn sín þó svo
að ekki hafi verið um hjónaband
eða sambúð að ræða. Til þess að
skoða þessi mál nánar samþykkti
velferðarráð á fundi sínum í lok
júní að gera úttekt á fjölda og
stöðu forsjárlausra feðra í
Reykjavík og setja af stað rýni-
hóp til að fá upplýsingar um við-
horf og skoðanir forsjárlausra
feðra um hvað leggja eigi ár-
herslu á í þjónustu við þá og börn
þeirra. Á þann hátt verður leitast
í auknum mæli við að finna úr-
lausnir sem taka mið af hagsmun-
um allra sem hlut eiga að máli. ■
14. júlí 2005 FIMMTUDAGUR20
Atvinna eykst me› brottför hersins
Okkur er sagt af ráðamönnum að
floti Bandaríkjamanna vilji fara
núna frá Keflavíkurflugvelli. Þar
séu ekki lengur nein verkefni fyr-
ir hann í dag. Auðvitað eiga þeir
þá að fara og gera það. Ekki á að
halda þeim nauðugum eða er það?
Flugherinn segist engin verk-
efni hafa hér lengur og vill líka
fara. Ráðamenn okkar þrasa um
það við Bandaríkjamenn að
bandaríski flugherinn verði hér
verkefnalaus áfram á vopnlaus-
um vélum og geri hér áfram við
bilaðar vélar sínar. Vonandi fer
flugherinn og neitar að vera
áfram.
Um leið og herinn er farinn og
varnarsamningurinn við þá úr
gildi fallinn með öllum hætti með
sameiginlegri bókun þá getum
við tekið sjálfir þarna til hend-
inni. Fáum öll mannvirkin afhent
á Vellinum.
Á Vellinum yrðu þá lausar um
5000 íbúðir sem Íslendingar
gætu flutt í með lágri leigu eða
ódýrum kaupum. Stutt og þægi-
legt er að aka í vinnu til Reykja-
víkur á nýjum vegi tvíbreiðum.
Mikið auðveldara og hættuminna
en í dag er yfir Hellisheiði. Þar
eru vikulega bílslys og oft dauða-
slys. Vegurinn þar ber ekki um-
ferðina lengur.
Á vellinum eru hótel sem Ís-
lendingar tækju við og rækju.
Þetta er mjög þægilegt fyrir
flugfarþega sem stoppa 1-2 daga
og færu í skoðunarferðir frá
Keflavíkurflugvelli. Mikil vinna
yrði við þessa ferðamenn fyrir
Íslendinga. Það skapar okkur
nýja vinnu.
Flugskýli á Vellinum yrðu af-
hent okkur og þar mætti skapa
mikla vinnu við flugvélaviðgerð-
ir fyrir okkur og útlendinga.
Þetta gæti verið mikil atvinna
handa okkur. Hér er stórt opið
tækifæri.
Á vellinum er mikið af skrif-
stofuhúsnæði sem mörg íslenzk
fyrirtæki vantar og gætu tekið á
leigu eða keypt, enda þægilegt að
vera á vellinum í inn- og útflutn-
ingi til dæmis á fiski.
Bandaríkjamenn vinna í dag
mjög mörg störf á Vellinum. Um
leið og þeir fara vonandi brott á
næstu mánuðum yrði að ráða Ís-
lendinga, t.d. úr Keflavík, í þau
sömu störf. Full og góð atvinna
og mikið meiri en í dag yrði aftur
þarna fyrir alla Íslendinga.
Fáum í okkar hendur völlinn. ■
Úttekt á stö›u
forsjárlausra fe›ra
Laugardaginn 23. júlí verða
tímamót á vettvangi almennings-
samgangna á höfuðborgarsvæð-
inu. Þá tekur gildi nýtt leiðakerfi
sem leysir af hólmi eldra kerfi
sem svarar ekki lengur kalli tím-
ans.
Um mitt ár 2001 var byggða-
samlagið Strætó stofnað en það
er í eigu sveitarfélaganna á höf-
uðborgarsvæðinu. Þetta var í
fyrsta skipti sem almennings-
samgöngur í öllum sjö sveitarfé-
lögunum komu undir einn hatt,
en áður höfðu almenningssam-
göngur verið skipulagðar af
sveitarfélögunum sjálfum, ein-
um eða nokkrum í samstarfi.
Markmiðið með stofnun Strætó
bs. var skýrt af hálfu eigend-
anna: Að efla almenningssam-
göngur. Var talið að það markmið
næðist best með heildarendur-
skoðun leiðakerfisins.
Undanfarin misseri hefur
verið unnið hörðum höndum að
heildarendurskoðun og útfærslu
á nýju, heildstæðu leiðakerfi fyr-
ir allt höfuðborgarsvæðið. Í
þeirri vinnu hefur reynsla og
þekking fagaðila og sérfræðinga
verið nýtt og jafnframt leitast
við að hafa víðtækt samráð við
almenning. Í því skyni var efnt
til fjölmargra kynningarfunda,
auk þess sem tillagan að nýja
leiðakerfinu hefur verið til kynn-
ingar á vef strætó (www.bus.is)
um nokkurt skeið. Fjölmargar
ábendingar og athugasemdir
hafa borist sem reynst hafa
gagnlegar við hönnun nýja leiða-
kerfisins.
Aldrei verður unnt að útbúa
leiðakerfi strætisvagna svo öll-
um líki. Hins vegar hefur verið
lögð áhersla á að standa fag-
mannlega að verkinu þannig að
til verði leiðakerfi sem henti
meginþorra íbúa á höfuðborgar-
svæðinu. Ráðist var í gerð um-
fangsmikillar ferðavenjukönn-
unar þar sem íbúar á svæðinu
voru fengnir til að lýsa ferðum
sínum tiltekna daga. Niðurstöður
könnunarinnar voru settar í
hermilíkan og það síðan nýtt til
að bera saman hina ýmsu kosti
og tillögur um hönnun leiðakerf-
isins. Þegar endanlegt leiðakerfi
er borið saman við eldra leiða-
kerfi er niðurstaðan ótvíræð.
Ferðatími styttist og skiptingum
fækkar. Í einhverjum tilvikum
breytast gönguvegalengdir, þær
ýmist styttast eða lengjast.
Með tilkomu nýs leiðakerfis
batnar þjónustustigið og er
óhætt að fullyrða að almennings-
samgöngur verði nú raunhæfur
valkostur fyrir fleiri en áður.
Mesta ferðatíðni strætisvagna
verður á þeim tímum dags þegar
flestir eru á ferðinni, þ.e. á
morgnana og síðdegis virka
daga. Stofnleiðir munu aka
stystu leið milli fjölmennustu
hverfanna og stærstu atvinnu-
og þjónustusvæðanna á allt að 10
mínútna fresti á álagstímunum.
Strætó er í senn hagkvæmur
og umhverfisvænn kostur og
notkun strætó leiðir til sparnað-
ar í rekstri heimilanna með því
að draga úr akstri einkabíla.
Nýja leiðakerfið býður upp á
raunhæfan kost í samgöngum
fyrir alla íbúa höfuðborgarsvæð-
isins. ■
Strætó ver›ur raunhæfur valkostur
Á Vellinum yr›u flá lausar um
5000 íbú›ir sem Íslendingar
gætu flutt í me› lágri leigu e›a
ód‡rum kaupum. Stutt og
flægilegt er a› aka í vinnu til
Reykjavíkur á n‡jum vegi tví-
brei›um. Miki› au›veldara og
hættuminna en í dag er yfir
Hellishei›i. fiar eru vikulega
bílslys og oft dau›aslys. Vegur-
inn flar ber ekki umfer›ina
lengur.
Ísland er fuglaparadís, ekki síst
á sumrin. Á vorin og snemma
sumars koma fljúgandi fjöl-
margar tegundir fugla langan
veg hingað „heim“ til að verpa og
koma upp ungum. Víða myndast
varpstöðvar þar sem fjöldi para
er upptekinn við að koma upp
næstu kynslóð. Nú líður senn að
því að ungar fjölmargra þessara
tegunda fara að reyna við flug og
undirbúning brottfarar á suð-
lægari slóðir. Þá eru höggvin
skörð í hópana. Á ferðum mínum
um þjóðvegi landsins mörg und-
anfarin sumur hef ég því miður
ekki komist hjá því að taka eftir
því að allt of margir fuglar verða
fyrir bifreiðum. Þetta gildir ekki
síst um ungana þar sem vegir
liggja hjá þéttbýlum varpsvæð-
um og ökuhraði er mikill. Hér
virðast kríuvörpin sérstaklega
eiga undir högg að sækja. Við
sum þeirra hefur síðsumars gef-
ið að líta ófagra sjón þar sem
dauðir fuglar liggja eins og hrá-
viði á og við þjóðveginn. Mér
þykir mál að linni. Fuglarnir sem
koma hingað yfir sumartímann
eru okkur mannfólkinu til yndis-
auka. Okkur ber skylda til að
verja þá gegn ónauðsynlegum af-
föllum. Þeir eru hluti af þeirri
gersemi og auðlind sem íslensk
náttúra er. Auðlind sem við til að
mynda seljum ferðamönnum að-
gang að. Því er það okkur ekki til
framdráttar að fara ekki varleg-
ar en raun ber vitni á ökuferðum
okkar um svæði þar sem varp-
lönd er að finna. Stjórnvöld ættu
að fela Vegagerðinni að láta
hanna og framleiða viðvörunar-
skilti sem sveitarfélögin gætu
síðan komið fyrir á þjóðvegum
þar sem varpsvæði eru í grennd.
Slík skilti hvettu ökumenn til að
hægja á sér og hafa varann á, þar
sem hætta sé á árekstrum við
fugla. Að varptíma loknum væri
síðan hægt að fjarlægja þessi
skilti. Við erum ekki að tala um
margar vikur á hverju ári. Þetta
kostar ekki mikið, en getur skil-
að okkur miklu.
Höfundur er alþingismaður
Frjálslynda flokksins.
LÚÐVÍK GIZURARSON
HÆSTARÉTTARLÖGMAÐUR
UMRÆÐAN
VARNARLIÐIÐ
ÁSGEIR EIRÍKSSON
FRAMKVÆMDASTJÓRI STRÆTÓ BS.
UMRÆÐAN
ALMENNINGSSAM-
GÖNGUR
MAGNÚS ÞÓR HAFSTEINSSON
UMRÆÐAN
FUGLAVARP
STEFÁN JÓHANN STEFÁNSSON
VARABORGARFULLTRÚI
REYKJAVÍKURLISTANS
UMRÆÐAN
FORSJÁRLAUSIR
FORELDRAR
Me› tilkomu n‡s lei›akerfis
batnar fljónustustigi› og er
óhætt a› fullyr›a a› almenn-
ingssamgöngur ver›i nú raun-
hæfur valkostur fyrir fleiri en
á›ur.
S‡num varkárni vi› varpstö›var
Sjónvarpsstöðin Sirkus er alltaf í ólæstri dagskrá. Stöðin er á rásinni þar sem Popp Tíví var áður. Popp Tíví er á annarri rás á Digital Ísland.
Í KVÖLD
Á SIRKUS
FYLGSTU MEÐ!
SEINFELD
KL. 20:00
SJÁÐU
KL. 21:45
TRU CALLING
KL. 21:00
KVÖLDÞÁTTURINN
KL. 22:00
LETTERMAN
KL. 22:45
FRIENDS
KL. 20:30