Tíminn - 08.08.1976, Qupperneq 18

18
TÍMINN
Sunnudagur 8. ágúst 1976
Ef flugskýlin á Keflavíkur-
flugvelli kæmust í hendur
íslendinga myndi það stór-
auka atvinnumöguleika
flugvirkja
Ragnar Karlsson
Tíminn ræðir við Ragnar Karlsson formann Flugvirkjafélags íslands
Ég tel vist a6 islenzk fyrirtæki
og þá eölilega Flugleiðir myndu
óska eftir aö fá aö nota flugskýlin
og fá þau meö sömu kjörum og
Amerlkumenn, en þeir hafa ekki
greitt neina leigu fyrir þau öll þau
ár sem skýlin hafa veriö notuö af
þeim. Annars eru þessi mál öll
frekar einkennileg. Flugleiöir
hafa viögerðaraðstööu á Kefla-
vikurflugvelli, og fyrirtækiö leigir
hana af Amerikumönnum —.
Þannig komst Ragnar Karls-
son formaður Flugvirkjafélags
tslands aö oröi er Tlminn ræddi
viö hann á dögunum.
— Hitt er svo aftur annað mál,
aö þaö má teljast furöulegt aö það
skuli vera flugvirkjafélagiö, sem
þarf aö standa i eldlinunni til aö
fá þessi margumræddu skýli.
Hlutverk hagsmunafélags eins og
þess ætti ekki að þurfa aö vera
slikt.
Fékk sjálfsagt litlar sem
engar undirtektir
— Hvert er annars upphafiö á
þvi aö flugvirkjafélagið fór aö
hafa afskipti af flugskýlunum
suöur á Keflavikurflugvelli?
— Upphafiö var þaö að Alfreð
Eliasson sagöi mér, að viö ættum
tvö skýli suöur á velli. Eflaust
hefur hann sjálfur eitthvaö gert i
þeim málum, en ég geri ráö fyrir
aö hann hafi fengiö litlar undir-
tektir. Siöan gerist þaö aö viö fá-
um þetta staöfest hjá ýmsum
aðilum svo sem flugmálastjóra
og eldri flugvirkjum. Þess skal
getiö, aö Islendingar eöa öllu
heldur Flugmálastjóri, notaöi
þessi skýli allt til ársins 1956. En
samkvæmt skipun þáverandi
utanrikisráöherra var allri
sarfsemi hætt og Amerikumenn
tóku viö.
Viö fórum svo aö birta vanga-
veltur um þessi mál i fréttabréfi
okkar, sem er sent öllum fjöl-
miölum. Þaö var Visir, sem fékk
áhuga og tók málið upp á sina
arma og fylgdi þvi eftir. Þaö
siöasta sem hefur svo gerzt I
þessu er þaö aö ráöherra hefur
staðfest aö eignarréttur okkar er
ótviræöur. Nú fer fram athugun á
þvi hvernig sé bezt aö skýlin
gangi aftur til tslendinga.
Breytingin yrði gífurlega
mikil fyrir flugvirkja
— Þaö er óhætt aö fullyröa aö
:yrir okkur flugvirkja, þá yröu
þessi skýli til aö stórbæta vinnu-
aöstööu fyrir utan þaö aö spara
gjaldeyri og þar fram eftir göt-
unum. Meö tilkomu þeirra væri
hægt aö flytja heim mikiö af viö-
haldi véla Flugleiöa og annarra
islenzkra flugfélaga. Hins vegar
skal þaö og tekiö fram, aö aldrei
yrði hægt aö koma þvi öllu heim.
Þá væri lfka möguleiki,á aö taka
minni verkefni frá hernum, þ.e. á
vélum öörum en orustuvélum og
tækjum til hernaöar. Þaö yröi i
anda varnarsamningsins frá 1972
en þar er kveöiö svo á aö
tslendingar skuli taka upp sem
mest af störfum Amerikumanna.
Eftir aö starfsemin væri komin
i fullan gang þá væri til aö mynda
óþarft aö senda út vélar eins og
gert var fyrr i vetur. Þá voru
sendar út til Belgiu báöar Boeing
vélar F.t. i hluta af svokallaöri D.
skoöun. Þaö varö aö gera vegna
timaskorts og aöstööuleysis hér
heima fyrir, en eins og ég sagöi
þá trúum viö þvi aö viö séum fuli-
færir um aö framkvæma nær allt
eftirlit hér heima — ef aðstaðan
og varahlutirnir eru fyrir hendi.
Ef allt gengur vel, eins og bjart-
sýnustu menn vona, þá er þaö vel
hugsanlegt aö erlendir aöilar
myndu, siöar kaupa af okkur viö-
hald. Þá veröur lika aöstaöan aö
vera fyrsta flokks, eins og hún
getur oröiö ef rétt er á málum
haldiö.
Aðstaðan ömurleg eins og
málin standa í dag
— Hvernig er búiö aö ykkur
flugvirkjum?
— Þaö er til viögeröarskýli á
Keflavlkurflugvelli, en eins og ég
drap á áöan þá er þaö I eigu
varnarliösins. Þá erum viö I
bröggum á Reykjavikurflugvelli
og einnig fáum viö síöar aöstööu i
skýli sem er i viögerð. Viögerö-
inni átti raunar aö ljúka um
siöustu áramót, en viö værum
ánægöir ef þaö tækist um hin
næstu.
Sú aðstaöa sem flugvirkjum er
boöið upp á er i einu oröi sagt
ömurleg. Ég hef lika oröið var viö
mikla óánægju innan stéttarinnar
vegna hennar. Þaö er ekkert
spaug aö þurfa aö dytta aö vélum
i tiu gráöu frosti. Ég vona líka aö
vinnuaöstaöan komi ekki niöur á
örygginu.
Við þurfum að fá fleiri
menn f stéttina innan tíðar
Flugskýliö á Kefla vikurflugvelli sem herinn notar nú sem bilaviögeröarverkstæöi.
Skýliö á Reykjavikurflugvelli, sem svo lengi hefur veriö i viögerö. Timamynd G.E.
— Þú minntist á þaö áöan, aö ef
skýlin á Keflavikurvelli væru tek-
in i notkun af Flugleiöum, þá
myndu verkefni stóraukast, en er'
mannafli nægur innan flugvirkja-
stéttarinnar til aö sinna þeim?
— Nei. Eins og málin standa i
dag, þá eru starfandi 117 flug-
virkjar hjá Flugleiðum. Þar af
eru um 37 flugvélastjórar. Siöan
eru hjá Icecargo, Flugstööinni,
Vængjum, Landhelgisgæzlunni og
fleiri aðilum kringum 30 til 40
manns. En ef flugfélögin létu
framkvæma meira af skoðunum
hér heima, þá vantaði innan fárra
ára vafalaust rétt i kringum eitt
hundrað manns til viöbótar. Ég
veit nú þegar um tiu til fimmtán
manns, sem vinna núna erlendis
og vildu gjarnan koma heim, en
eflaust myndi sá hópur stækka
um helming ef gerö væri gang-
skör aö þvi að hafa samband viö
þá.
Viö veröum auövitaö aö gera
okkur grein fyrir aö þetta gæti
ekki gerzt á einu ári. Verkefnin,
sem hugsanlega yröu unnin koma
smátt og smátt.
Þaö sem er e^ til vill mesti
höfuöverkurinn i sambandi viö
allt þetta er nám flugvirkja. Viö
hjá Flugvirkjafélagi tslands höf-
um orðiö varir viö mikinn áhuga
ungs fólks fyrir starfinu, en þvi
miður var slöasti hópurinn tekinn
til náms fyrir ellefu árum. Eftir
þaö hafa margir farið til Ameriku
til flugvirkjanáms, en þaö er
dýrt, kostar um tvær miiljónir, og
þvi ekki á hvers manns færi.
Nokkrir þeirra, sem hafa fariö
erlendis starfa nú hér á landi, en
aukningin er hvergi nærri nóg til
aö viöhalda stéttinni. Með öörum
orðum þá hefur ekki oröiö sam-
bærileg aukning innan stéttar-
innar miöaö viö aukin umsvif
flugfélaganna.
Ég tel þvi ekkert þvi til fyrir-
stööu að taka sem fyrst nema i
flugvirkjun. Tuttugu manna
hópur væri ekki fjarri lagi, til að
mæta aukinni þörf, þróist málin i
þá átt sem viö vonum svo sannar-
lega að þau geri.