Ársrit Vélstjórafélags Íslands - 01.01.1929, Blaðsíða 72

Ársrit Vélstjórafélags Íslands - 01.01.1929, Blaðsíða 72
70 sem ástæðu fyrir vantrausti sínu á hr. G. G. og til- efni til ásaikana á hendur honum. 1. atr. Ketilpípa hafði bilað í e. s. ,,Otur“ og vatn- ið flóði þar út um, svo að sigla varð skipinu í höfn af þeim ástæðum. Telur G. J. það glappaskot af G. G. að hafa ekki tök á að stöðva lekann. 2. atr. G. J. ásakar G. G. fyrir það, að hann hafi heimtað að skipinu yi'ði siglt í höfn sökum þess, að ábætisvatn á ketilinn vantaði. Höfðu vjelstjórarnir, annar eða báðir, dælt því útbyrðis af vangá. 3. atr. G. J. ásakar G. G. fyrir það, að viðgerð og eftirlit á skrúfubúnaði (öxul og fóðrun) e. s. „Otur“ fór fram í Englandi, án þess að fyrirskipanir lægju fyrir um það frá útgerðarstjóra, og í öðru lagi fyrir það, að hann G. G. hefði ekki vitað hvað viðgerðin hefði verið mikil, og hvernig hún fór fram. Eftir að hafa athugað skýrslur málsaðila og safn- að nokkrum gögnum frá mönnum sem upplýsingar gátu gefið um einstök atriði, lagt spurningar fyriv báða aðila og fengið svör við þeim, og með því að öll framkomin gögn benda á það, að ekkert nýtt komi fram síðar, sem verulega þýðingu hafi fyrir úr- slit þessa máls, þá sjáum vjer ekki ástæðu til þess að halda rannsókn lengur áfram. Vjer höfum því orðið ásáttir um eftirfarandi nið- urstöður í hinum 7 kæruatriðum málsins. S k í r t e i n i G. G. 1. atr. Vjer lítum svo á, að enda þótt formanni Vjelstjórafjelagsins sje leyfilegt að hafa einkaskoð- anir á sjerhverju máli, verði hann öðrum fremur að
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56
Blaðsíða 57
Blaðsíða 58
Blaðsíða 59
Blaðsíða 60
Blaðsíða 61
Blaðsíða 62
Blaðsíða 63
Blaðsíða 64
Blaðsíða 65
Blaðsíða 66
Blaðsíða 67
Blaðsíða 68
Blaðsíða 69
Blaðsíða 70
Blaðsíða 71
Blaðsíða 72
Blaðsíða 73
Blaðsíða 74
Blaðsíða 75
Blaðsíða 76
Blaðsíða 77
Blaðsíða 78
Blaðsíða 79
Blaðsíða 80
Blaðsíða 81
Blaðsíða 82
Blaðsíða 83
Blaðsíða 84
Blaðsíða 85
Blaðsíða 86
Blaðsíða 87
Blaðsíða 88
Blaðsíða 89
Blaðsíða 90
Blaðsíða 91
Blaðsíða 92
Blaðsíða 93
Blaðsíða 94
Blaðsíða 95
Blaðsíða 96
Blaðsíða 97
Blaðsíða 98
Blaðsíða 99
Blaðsíða 100
Blaðsíða 101
Blaðsíða 102
Blaðsíða 103
Blaðsíða 104
Blaðsíða 105
Blaðsíða 106
Blaðsíða 107
Blaðsíða 108
Blaðsíða 109
Blaðsíða 110
Blaðsíða 111
Blaðsíða 112
Blaðsíða 113
Blaðsíða 114
Blaðsíða 115
Blaðsíða 116

x

Ársrit Vélstjórafélags Íslands

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Ársrit Vélstjórafélags Íslands
https://timarit.is/publication/738

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.