Morgunblaðið - 11.10.1997, Side 37

MORGUNBLAÐIÐ
SUNNUDAGUR 12. OKTÓBER 1997 E 37 ^
í
'
>
h
T'
>
>
k
y
>
>
>
>
>
>
>
>
í
>
I
»
Alfa Romeo
Alfa 75 - sá
eini ó íslandi
ANNARS staðar á síðum þessa
blaðs er fjallað um nýjustu gerð
Alfa Romeo, Alfa 156, sem um-
boðsaðilinn Istraktor ætlai' að
flytja inn til íslands um leið og
hann kemur á markað í vetur.
Þetta verður fyrsti millistærðar-
bíllinn frá Alfa Romeo sem kemur
nýr hingað til lands um árabil. Það
gerðist hins vegai- í sumar, að fyr-
irrennari AJfa 156, Alfa 75, var
fluttur inn notaður hingað.
Síðasta tegundin sem flutt var
inn ný var Alfa 33, sem fyrri um-
boðsaðili, Jöfur hf., flutti inn síð-
ast 1987, en sá bíll var sá minnsti
sem í boði var frá Alfa Romeo.
Hinn nýi Alfa 156 tekur við af
Alfa 155, sem tók við af Alfa 75 ár-
ið 1992. Alfa 155 er framdrifinn
(þótt hann hafi reyndar einnig
fengist í 200 hestafía fjórhjóla-
drifsútgáfu), en Alfa 75 vai- síðasta
gerðin af „klassískum" Alfa
Romeo sem byggði á hefð aftur-
drifssportbíla merkisins.
Beinir fyrirrennarar Alfa 75
voru Giulietta og Alfetta, en Al-
fettan er sennilega þekktust
coupé-útgáfunni sem kölluð
GTV. Undirvagn allra þessara bíla
var í raun eins, með vélina langs-
um frammí og gírkassann og drif-
ið sambyggt við afturöxulinn.
Undirvagn hins vinsæla blæjubíls
frá Alfa Romeo, Spider, var einnig
af þessari gerð. Þetta fyrirkomu-
lag - sem finnst einnig t.d. í
Porsche 928 en er annars mjög
sjaldgæft - gerir það af verkum að
þyngdardreifing milli fram- og
afturöxuls er mjög jöfn sem kem-
Framtíðar-
bíll tölvu-
heimsins?
HINN venjulegi fjölskyldubíll
væri búinn eftirtöldum eiginleik-
um ef þróun í bílaframleiðslu
hefði tekið eins miklum breyt-
ingum og verið eins hröð og í
tölvuheiminum. Vangaveltur
sem þessar eru til gamans og
spurning hvort hægt er að bera
saman hluti sem þessa. En hér á
eftir fara þessar tölur sem tekn-
ar eru úr danska tímaritinu
Signature.
Hámarkshraði hins almenna
fjölskyldubíls væri 480 km/klst.
Hann myndi ná 100 km hraða á
1,2 sekúndum. Þyngdin væri að-
eins 46 kg en hann gæti samt
sem áður tekið 22 farþega og 58
töskur. Og rúsínan í pylsuendan-
um: Hann væri aðeins 12 cm
langur og 8 cm breiður! Spyrja
má svo hveijum gæti gagnast
slíkur bíll?
YWmeð
10% í heims-
markaði
VOLKSWAGEN samsteypan
framleiddi í fyrra nálega fjórar
milljónir bfla og náði í fyrsta sinn
10% hlutdeild á bflamarkaði alis
heimsins. Auk Volkswagen bfla
framleiða verksmiðjur sam-
steypunnar Audi, Seat og Skoda.
I Vestur-Evrópu seldust
2.356.000 bflar samsteypunnar
og er það um 10% aukning frá
fyrra ári en alls eru bflarnir
framleiddir á 30 stöðum víðst
vegar um heiminn.
ur aksturseiginleikum bílsins til
góða. Enda hefur ímynd Alfa
Romeo verið fyrst og fremst
sportleg allt frá því fyrstu bílarnir
með því merki voru framleiddir
fyrir um 80 árum. En jafnframt
því að höfða til sportlegra öku-
manna hafa flestir bflar fram-
leiddir af Alfa Romeo á liðnum
áratugum verið ætlaðir til al-
menns brúks. Þessi blanda af
sport- og brúksbílum hefur m.a.
hentað ítölsku lögreglunni vel,
sem hefur verið dyggur viðskipta-
vinur Alfa Romeo í gegn um tíð-
ina.
Alfa Romeo-dello
I sumar gerðust þau tíðindi að í
bílaflota landsmanna bættist einn
Alfa Romeo Alfa 75. Þetta
er sérútgáfa af síðustu árgerðinni
sem var seld í takmörkuðu upp-
lagi, með tveggja lítra
„TwinSpark“-vél, Recaro-innrétt-
ingu, sérstökum álfelgum,
topplúgu og
fleiru. Þessi bíll
var keyptur í Suð-
ur-Þýskalandi,
þar sem einn eig-
andi hafði ekið
bílnum frá því hann kom
nýi- á götuna í ágúst 1991.
En hvað rekur íslending til
að fara til Þýskalands og kaupa
notaðan ítalskan bíl og flytja hann
til íslands?
„Því er auðsvarað" segir eig-
andinn, Auðunn Arnórsson. „Á
námsárum mínum í Þýskalandi
smitaðist ég af Alfa Romeo-dellu
með því að eiga þar gamlan GTV í
tvö ár. Eftir að ég neyddist til að
selja hann dreymdi mig alltaf um
að geta leyft mér að kaupa gott
eintak af „alvöru" Alfa Romeo og
flytja hann hingað. Þar sem það
var hætt að framleiða GTV árið
ALFA Romeo Alfetta GTV.
1987, og því erfitt að finna GTV í
góðu standi á góðu verði, lá beint
við að kaupa Alfa 75. Þótt hönnun-
in á honum sé ekki eins aðlaðandi
og á GTV-inum eru aksturseigin-
leikarnir þeir sömu.“
- En hvað er svona sérstakt við
aksturseiginleika GTV og Alfa 75?
„Því er líka auðsvarað,“ segir
Auðunn. Mér finnst liggja beinast
við að bera bílinn saman við BMW
320, sem er bíll sem flestir íslend-
ingar þekkja. Tölulegum upplýs-
ingum um þessa tvo bíla svipar
mjög saman - vélin er jafn kraft-
mikil, drifið er að aftan, þyngd og
stærð era mjög svipuð, og útbún-
aður er sambærilegur. Munurinn
er hins vegar sá, að þyngdardreif-
ingin í Ölfunni er betri - BMW-
inn er mun þyngri að framan en
aftan. Alfan hegðar sér fúllkom-
lega hlutlaust í beygjum, og vélin
er sprækari. Og Ólfunni tel ég
ekki síður til tekna að hún á engan
sinn líka á landinu."
Alfa Romeo
Alfa 75 2.0
TwinSpark
Vél: 4ra strokka, 1962 cm3,
107 kW = 145,5 hö
Tvöfaldur yfirliggjandi
knastás, ái hedd
Bein innspýting
Tvö kerti á hvern strokk
Hvarfakútur
Drifbúnaður: Gírkassi og drif
að aftan.
Fjöðrun: Framan: ÞiíhjTn-
ingsstífa að neðan, einfóld að
ofan, snúningsfjaðrir, hefð-
bundnir höggdeyfar.
Aftan: IleDion-öxull með
þvei-stífum og vindustöng.
Gormar og hefðbundnir
höggdeyfar.
Hemlai-: Diskar á öllum hjól-
um, að aftan staðsettir inni
við drif.
Annar búnaður: Vökvastýrí,
Recai-o-sæti, álfelgur, rafdrif-
in tvirirk toppiúga, rafmagn í
læsingum, rúðum og spegl-
um.
ALFA Romeo Alfa 75 2.0 T.Spark,
árgerð 1991.
varahlutir fyrir
evrópska bíLa
NP VARAHLUTIR hf
Smiðjuvegi 24C • Kópavogi •
sfmi 587 0240 • fax 587 0250
LYFTUBUNAÐUR FYRIR STORA BILA
4ra, 6 og 8 pósta kerfi. Lyftigeta hvers pósts er 6,5 tonn
• Færanlegt kerfi
• Auðvelt í stjómun
• Lítið viðhald
• Fjölbreyttur aukabúnaður fáanlegur
• Hagstætt verð
Hetra lyftikerfið uppfyllir ströngustu öryggiskröfur allra ríkja
Evrópubandalagsins og Bandaríkjanna.
Nánari upplýsingar má fá hjá sölumanni í síma 560 3300
og ESSO-búðinni í síma 560 3434
'Essój
Olíufélagiðhf