Dagblaðið Vísir - DV - 13.06.1990, Side 24

MIÐVIKUDAGUR 13. JÚNÍ 1990.
Akureyri
Akureyrar
heimild til aðílugs um Botn, veitti
upplýsingar um hvaða braut væri í
notkun og þess háttar. „Þú kallar svo
yfir Botni,“ sagði Húnn.
Radarinn í gang
Vegna veöursins þurfti að fljúga
vélinni með aðstoð radars á Akur-
eyrarflugvelli eftir að hún var komin
yfir Botn. „Þarna kemur hann inn á
radarinn og nú fær hann staðfest-
ingu á því að hann er yfir miðjum
firðinum og það er óhætt fyrir hann
að lækka flugið áfram," sagði Húnn.
Eftir þetta voru Húnn og flugstjór-
inn í sambandi af og til. Flugstjórinn
fékk staðfestingu á því hvar hann var
á ákveðnum stöðum. „Við fylgjumst
vel með þeim á meðan þeir eru í
blindflugi og erum í sambandi alveg
þar til þeir fara að sjá niður. Áður
'nafði Húnn kveikt brautarljósin og
einnig svokölluö „eltiljós" sem ná
allt að 3 mílur inn fyrir brautina að
sunnan og auðvelda flugmönnunum
aðflugið. Innan skamms birtist vélin
í sortanum og lenti mjúkri lendingu.
Lending einn átta
„Lendingin var einn átta,“ kallaði
Húnn til flugstjórans sem þýðir að
hann lenti vélinni kl. 8.18.
Gylfi Kristjánsson, DV, Akureyri:
Flugleiðir flytja árlega um 100 þús-
und farþega á milli Reykjavíkur og
Akureyrar og eru margar ferðir
farnar þar á milli á Fokker-vélum
félagsins nær alla daga ársins.
Mönnum flnnst það ekki orðið neitt
mál að skella sér á milli þessara
staða, enda gefst varla tími til annars
en að líta aðeins í dagblað á leiðinni.
Flugtíminn er á bilinu 45-55 mínútur
að öllu jöfnu.
En það er fleira sem tilheyrir þessu
flugi en það sem snýr beint að far-
þegunum enda eru það aðeins flug-
freyjurnar af hálfu Flugleiða sem
hafa bein afskipti af farþegunum á
meðan á fluginu stendur.
Allir vita jú að frammi 1 flugsijórn-
arklefanum sitja tveir flugmenn. En
fjölmargir aörir koma við sögu hvers
flugs, allt frá símastúlkum sem taka
niöur fiugpantanir til afgreiöslu-
manna sem sjá um að hlaða vélarnar
og losa þær á áfangastaö.
En flugmennirnir setjast ekki bara
upp í vélarnar og fljúga af stað, þetta
er flóknara en það. Þeir þurfa m.a.
aö hafa samband viö veðurfræðinga.
og fá allar upplýsingar hjá þeim og
áður en þeir keyra flugvélina út á
flugbrautina hafa þeir samband viö
flugumferðarstjóra, mennina sem
stjórna umferðinni um háloftin.
Okkur fannst tilvalið að fá að fylgj-
ast með störfum eins þeirra og Húnn
Snædal, flugumferðarstjóri á Akur-
eyri, féllst fúslega á að leyfa DV að
fylgjast með því þegar morgunvél
Flugleiða miðvikudaginn 30. maí sl.
var á leið norður og allt þar til vélin
var farin aftur frá Akureyri.
Súld og lágskýjað
Húnn var mættur þegar okkur bar
að garði, um kl. 7,30. „Ég kom fyrir
um hálftíma og er búinn að senda
veðrið. Það er frekar slæmt flugveð-
ur þrátt fyrir góða spá,“ sagði hann,
en upplýsingarnar sem hann sendi
suður voru um 8 hnúta af norðri, 3
km skyggni, súld og 1013 loftþrýst-
ing. „Þetta gengur þó og þeir eru
væritanlega um það bil að leggja af
stað frá Reykjavík," sagði Húnn.
Frá Reykjavík 7.34
Og þaö stóð heima. Tilkynning kom
frá Reykjavík um að flug FL-52 hefði
farið frá Reykjavík kl. 7.34 og yrði
vélin yflr Botni í Eyjafiröi um 35
mín. síðar. Skömmu síðar kom fyrsta
kallið frá flugstjóranum. Hann sagð-
ist vera um 40 mílur frá Botni og
vera að heija lækkun. Húnn gaf
Húnn ásamt Kristjáni Árnasyni flugstjóra og Franz Ploder flugmanni.
i i ■ m m i 11 i ib i ■ »u u i n ■ i ii
MINOLTA
MYNDAVELAR
FRÁBÆR GÆÐI
■ ■ ■ ■ ii ii■i■m■■■■■■■■rn■
Tilmuhúsid
Hafnarstræti 106 - Akureyri • Slmi: 27422
DV-myndlr gk
Farþegar ganga frá borði.
Eldvarnamiðstöð Norðurlands s/f
Strandgötu 53 (aóaustan, húsi Bílavals), sími
27197, heimasími 27920.
Norðlendingar!
Eldvarnamiðstöð Norðurlands sér
um sölu og viðhald á öllum stærð-
um og gerðum handslökkvitækja.
Sala: Hleðsla:
★ Handslökkvitæki ★ Duft
★ Brunaslöngur ★ Kolsýra
★ Reykskynjarar ★ Vatn
★ Eldvarnateppi ★ Halon
★ Brunastigar o.fl.
Sækjum og sendum
Opið frá kl. 13.00 - 19.00.
SIEMENS
er trygging ykkar fyrir góðum
tækjum og samræmdu útliti.
SÍR HF.
Reynishúsinu, Furuvöllum 1,
Akureyri, sími 27788.
Flug FL-52.
til