NT - 06.07.1984, Blaðsíða 12

Föstudagur 6. júlí 1984 12
ður
Mazda 626 (1600-2000) 2ja dyra eða 4ra dyra árg.
’79-’80-’81 -’82 fyrirliggjandi. Verð frá kr. 160.000. Ath.
Daihatsu Charade XTE árg. ’79-’80-’81-’82-’83.
frá kr. 130.000. Skipti yfirleitt möguleg.
Datsun Cherry 1300-1500 eigum á staðnum árg.
’79-’80-’81-’82-'83, 3ja dyra eða 5 dyra bílar. Verð frá kr.
125.000-300.000. Ath. Skipti!!!
Volvo 245 GL árg. 1982 ekinn aðeins 40.000 km. Verð
kr. 420.000. Ath. skipti. Einnig til árg. ’78-’79-'80-’81.
Subaru station 4x4 árg. 1982 verð kr. 340.000. Einnig
til árg. '77-'78-’79-’80-’81, af fjórhjóladrifnum Subaru. Þá
eru til sýnis og sölu 2 bílar sjálfskiptir með vökvastýri árg.
Honda Civic 3ja dyra-5 dyra árg. ’83. kr. 290.000. Árg.
79-’80-’81-'82, einnig til á skrá. Ýmis skipti möguleg.
Mazda 626 LX árg. 1983 ekinn aðeins 12.000 km. Ýmis
skipti möguleg. Verð kr. 395.000.
Á sýningarsvæði okkar hafa aldrei verið jafn margir nýir
og nýlegir bílar og nú, og það sem meira er, allir þessir
bílar fást á kjörum sem aldrei hefur verið hægt að bjóða
áður. Allflestir þessir bílar fást í skiptum fyrir ódýrari bíla.
Milligjöfina semur þú um með aðstoð sölumanna okkar.
Ath! Ný söluskrá komin!!!
Alltaf heitt á könnunni.
Allir þessir bílar eru
á staðnum
Eina
tölvuvædda
bílasalan „
iGrensasvegi 11-
á landinu 1108 Reykjavík — sími 83150
Notaðir
Volvo
bílar
Volvo 244 GL árg. 1982 - sjálfskiptur með vökvastýri,
plussáklæðum og samlitt mælaborð, ekinn 23.000.
Verð 430.000. Skipti á ódýrari.
Volvo 244 GL árg. 1982 - beinskiptur með vökvastýri
og yfirgír, ekinn 60.000. Verð 420.000.
Vol vo 244 DL - árg. 1982 - sjálfskiptur með vökvastýri,
gullfallegur, ekinn 24.000. Verð 410.000. Ath. skipti á
ódýrari Volvo.
Volvo 244 DL árg.1982 - beinskiptur með vökvastýri,
ekinn 60.000. Verð 370.000.
Volvo 244 GL árg. 1981 - sjálfskiptur með vökvastýri,
ekinn 39.000. Verð 390.000.
Volvo 244 GL árg. 1981 - beinskiptur með yfirgír og
vökvastýri, ekinn 44.000. Verð 380.000.
Volvo 244 GL árg. 1980 - beinskiptur með vökvastýri,
ekinn 67.000. Verð 320.000.
Volvo 244 GL árg. 1980 - beinskiptur með vökvastýri,
ekinn 80.000. Verð 310.000.
Volvo 244 GL árg. 1979 - sjálfskiptur með vökvastýri,
ekinn 57.000. Verð 275.000.
Volvo 244 GL árg. 1979 - beinskiptur með vökvastýri,
ekinn 66.000. Verð 270.000. Ath. skipti á minni Volvo.
Volvo 244 DL árg. 1979 - beinskiptur með vökvastýri,
ekinn 66.000. Verð 260.000.
Volvo 244 DL árg. 1978 - sjálfskiptur með vökvastýri,
ekinn 58.000. Verö 230.000.
Volvo 244 DL árg. 1978 - beinskiptur með vökvastýri,
ekinn 90.000. Verð 230.000.
Volvo 244 DL árg. 1977 - sjálfskiptur, ekinn 78.000.
Verð 190.000.
Volvo 245 GL árg. 1982 - beinskiptur með yfirgír og
vökvastýri, ekinn 29.000. Verð 460.000.
Volvo 245 DL árg. 1982 - beinskiptur með vökvastýri,
ekinn 40.000. Verð 430.000. Ath. Skipti möguleg.
Volvo 245 GL árg. 1980 - sjálfskiptur með vökvastýri,
ekinn 95.000. Verð 330.000.
Volvo.343GLS árg. 1982 — beinskiptur, ekinn 15.000.
Verð 340.000.
Volvo 343 DL árg. 1982 - beinskiptur, ekinn 35.000.
Verð 280.000.
Volvo 345 GLS árg. 1981 - beinskiptur, ekinn 39.000.
Verð 290.000.
\U n
SUÐURLANDSBRAUT 16 - SÍMI 35200
■ Sundurskorin afgasþjappa. Efri hlutinn er forþjappan sjálf,
hún sogar inn í miðjunni og blæs út um stútinn sem sést til hliðar,
fyrir neðan er túrbínan eða hverfillinn með framhjáhlaupsventli
innbyggðum í snigillagað húsið. Stífleiki gormsins ræður
hámarksþrýstingi þjöppunnar með því að hleypa framhjá
túrbínunni þegar ákveðnum þrýstingi er náð. Bregðist þessi
ventill og þrýstingur inn á vélina eykst mikið, eyðileggst vélin á
svipstundu.
Fæst orka
fyrir
ekkert með
TURBO?
■ Fyrir mörgum er þetta fínt
og flott, lýsir af krafti og orku,
er gæjalegt og töff.
En hvað er raunverulega
meint með turbomerkinu sem
prýðir sífellt fleiri bfla?
Turbo er stytting úr enska
orðinu turbosupercharger, og
réttnefni á íslensku væri
útblástursdrifin miðflóttaafls-
forþjappa, ekki beint þjált orð
enda oft stytt í pústþjappa.
Pústþjappan er í tveim að-
skildum hlutum, sem eru túr-
bína og forþjappa. Túrbínan
virkar alveg eins og túrbínurnar
í Kröflu og Sigöldu, nema í stað
vatns eða gufu er það afgas
bílvélar sem snýr margblaða
hverflinum í þéttu húsinu sem
kallaður er snigill vegna lögun-
arinnar.
Til þess að ná upp nægilegum
snúningi þarf töluvert mikið af
hraðfara útþöndu útblásturs-
gasi, þannig að í hægagangi er
túrbínan nærri kyrrstæð og nær
fyrst upp snúningi þegar vélin er
á fullri gjöf og töluverðum snún-
ingi. Þetta orsakar þá eiginleika
margra pústþjöppubúinna bíla
að krafturinn kemur allt í einu
þegar vissum snúningshraða er
náð, þá túrbínan nær allt í einu
nýtingarsviði sínu.
Á sama öxli og túrbínan er
dæla sem dælir fersku lofti inn á
vélina. Þessi dæla notar lögmál
miðflóttaaflsins til þess að kasta
loftinu út frá miðju spaðahjóls-
ins og út í snigilinn þar sem það
safnast saman í einn stút og
þrýstist í soggreinina. Eins og
við þekkjum þarf ákveðinn lág-
markshraða og lágmarksorku
til þess að sveifla fullri vatnsfötu
í hring án þess að hellist úr og
sama gildir um miðflótta-
aflsdælu, hún virkar ekki nema
hún snúist nógu hratt.
Þess vegna er afar mikilvægt
að túrbínan sé valin af nákvæm-
lega réttri stærð og gerð fyrir
þjöppuna og öfugt, og ekki
síður að þjappan og túrbínan
séu nákvæmlega réttar fyrir vél-
ina sem þær eiga að þjóna. Ef
valið misheppnast nær túrbínan
(hverfillinn) jafnvel ekki þeim
30-50 þúsund snúningum á mín-
útu sem hún þarf til að fara að
skila orku til þjöppunnar, sem
þarf svipaðan snúning til þess
að fara að skila frá sér þrýstingi.
Hvimleiður galli sem erfitt er
að ráða við er töfin sem verður
oft frá því að ökumaður gefur
snögglega í og þar til orkan
skilar sér. Forþjappan þarf þá
skyndilega að auka snúnings-
hraðann frá næstum engu og
upp í 30-80 þús. snúningum á
mínútu á augabragði til þess að
þrýsta loft/bensín blöndunni inn
í strokkana þar sem orkan
myndast.
Þetta er kallað „turbo-lag“ á
ensku og mætti kalla þjöpputöf
eða túrbótöf á íslensku og er
eina ástæðan fyrir því að bíla-
framleiðendur eru í æ ríkari
mæli að snúa sr að annarskonar
og þá beintengdum forþjöpp-
um.
Höfuðástæðan er þó líklega
sú að „túrbóbílar“ eru óhemju
frekir á bensín þrátt fyrir mikl-
ar framfarir á því sviði síðustu
ár.
í fyrstu var því haldið fram
að „túrbóið auki kraftinn um
50-100% og bíllinn eyði
minna“, þar sem túrbínan nýti
annars ónýtta orku útblásturs-
ins. En reynslan hefur sýnt og
sannað að venjuleg óblásin vél
eyðir miklu minna í daglegri
notkun en rúmtaksminni vél
með afgasforþjöppu og sömu
hestaflatölu.
Við það bætist skortur á
snúningsátaki við lágan vélar-
snúning, mikil hitamyndun í
vélarrúminu og álag á vélina,
atriði sem vega þungt að hinu
einhliða hástemmda lofti sem
yfirleitt er hlaðið á þetta fyrir-
brigði tækninnar.
Kappakstur er þar sem af-
gasdrifna forþjappan á virki-
lega heima, þar sem minni
áhyggjur þarf að hafa af eyðsl-
unni og hægt er að pína um
300% meiri orku út úr vél með
forþjöppu og millikæli en jafn-
stórri vél án forþjöppu. Sú
reynsla sem er að safnast með-
al kappakstursmanna núna á
síðan eftir að leiða af sér
langtum fullkomnari púst-
þjöppumótora en nokkurn
þeirra sem við þekkjum nú í
dag. Nú þegar eru komin í
framleiðslu túrbínuhjól úr
keramikefni sem stórbæta
nýtnina og snarminnka töfina.
Það eru japanirnir sem eru
fremstir á því sviði núna enda
heimsins stærstu framleiðend-
ur forþjappa og forþjöppu-
véla. Bæði þaðan og frá ýms-
um evrópskum framleiðend-
um munum við fá hugsanlega
seint á næsta ári forþjöppu-
búna bíla úttroðna af nýjustu
tækni sem munu loks standast
raunhæfan samanburð við
venjulega óblásna bíla, en
varla fyrr.
.AA.