blaðið - 12.05.2005, Blaðsíða 28
28 bílar
fimmtudagur 12. maí 2005 I blaðið
Blendingarnir
sækja i sig veðrið
Það þótti mörgum hugað hjá Toyota
þegar blendingurinn Prius var sett-
ur á markað fyrir fimm árum. Menn
höfðu svo sem ekki miklar áhyggjur
af tækninni en Toyota renndi hins
vegar blint í sjóinn með það hvort
neytendur hefðu áhuga á þessum um-
hverfisvæna bíl. Neytendur tóku svo
sannarlega við sér, ekki síst í Banda-
ríkjunum, en Evrópubúar voru eilít-
ið lengur að tileinka sér þessa nýju
tækni þar sem bensín- og rafmagns-
vél skipta með sér verkum.
Hér á íslandi hefur töluvert selst
af Prius, 19 bílar í fyrra, og sedan
hefur aukist talsvert á þessu ári.
Haraldur Þór Stefánsson, sölustjóri
hjá Toyota, segir að þessi fjöldi sé
ekki mikill miðað við aðra sölu en
þar valdi vafalaust einhveiju feimni
við nýja tækni. „Aðalvandamál okk-
ar hefur nú samt verið að við höfum
einfaldlega ekki fengið nógu marga
bíla að utan,“ segir Haraldur og seg-
ir fyrirspumir um blendingsbílana
sífellt vera að aukast. „Tegundum
er að fjölga og tæknin er orðin þekkt-
ari en síðan skiptir engu minna máli
í sambandi við Priusinn að hann er
bara orðinn býsna flottur bíll, alveg
burtséð frá því sem á sér stað undir
húddinu."
Haraldur segir að menn spyijist
fyrir um Priusinn og aðra blendinga
á ýmsum forsendum. „Það skiptir ör-
ugglega alla máli hvað bíllinn er um-
hverfisvænn en á endanum hugsa ég
nú samt að það sé spameytnin sem
fólk er fyrst og ffemst að sækjast eft-
ir. Buddan ræður miklu.“
Haraldur segir að þróunin í blend-
ingsbílum hafi verið hröð og menn
séu sífellt að færa út kvíamar. Fram
til þessa hefur nær einungis borið ó
ffemur smóum flölskyldubílmn en
það er að breytast. Um þessar mimd-
ir er verið að kynna ýmsa jepplinga
með blendingsbúnaði og í næsta mán-
uði verður hinn glæsilegi RX400-jepp-
lingur ff á Lexus kynntur í blendings-
útgáfu hér á landi.
Verður Kína næsti bílarisinn?
Þegar fyrstu japönsku bílamir komu
á markað á Vesturlöndum var yfir-
leitt hæðst að þeim. Þeir þóttu of
litlir, dollulegir og gæðin varasöm en
verðið var erfitt að keppa við. Með
tímanum bötnuðu gæðin og þegar
olíukreppan dundi yfir 1973 komust
japönsku bílamir í röð hinna sölu-
hæstu í heimi og nú efast enginn um
gæði japanskra bíla. Fyrir nokkmm
vel gengur má búast við að Evrópu-
markaður verði næstur og það kann
að gerast þegar árið 2007 eða 2008.
Fram að þessu hefur kínverski
bfiaiðnaðurinn átt erfitt uppdráttar.
Helstu ástæðumar hafa verið dýr-
ir íhlutir, lélegt stál, ekla á hæfum
verkffæðingum og landlæg gæða-
vandamál. Þetta hefur ódýrt vinnu-
afl ekki unnið upp hingað til en nú
árum hófu kóreskir bflaffamleiðend-
ur að ryðja sér til rúms á alþjóða-
markaði og þeir mættu sams konar
gagnrýni og ffændur þeirra tveimur
óratugum áður. Sem fyrr var ekki
hægt að líta ffam hjá verðinu og gæð-
in komu á óvart. Þessa dagana em
kóreskir bflar í ffemstu röð þegar lit-
ið er til bilanatíðni en verðið er enn
öldungis boðlegt.
Nú bendir margt til þess að Kína
sé loks að feta í fótspor nágranna
sinna og það gæti haft veruleg óhrif
á bflaiðnaðinn um heim allan.
Það er raunar langt síðan Kína fór
að gera sig gildandi í bflaiðnaðinum
en það hefur til þessa nær einungis
verið bundið við íhlutaffamleiðslu.
Utflutningur á kínverskum bflum hef-
ur hins vegar verið ffemur lítill utan
þriðja heimsins. Þetta kann að breyt-
ast innan skamms því í síðustu viku
greindi einn af æðstu yfirmönnum
DaimlerChrysler óvænt ff á því að fyr-
irtækið hygðist setja á laggimar verk-
smiðju til þess að ffamleiða ódýra
smábfla fyrir Bandaríkjamarkað. Ef
er þessi vandi allur að hverfa. Fáir
hafa sjálfsagt betri skilning á þessu
en kóreskir bflaframleiðendur og það
segir sína sögu að Hyundai hefur
verið að hreiðra um sig í Kína und-
anfarin ár með góðum árangri. Þar á
bæ segja menn kínversku ffamleiðsl-
una standa hinni kóresku fyllilega á
sporði og það er ekki htið hrós.
í Kína er gnægð ónýtts vinnuafls
og kostnaðurinn langt undir því sem
annars staðar þekkist. í bflaiðnaðin-
um kostar vinnustundin að meðaltali
um 130 íslenskar krónur og þá er
allt tahð, en þau störf þykja óvenju
vel launuð. Það er langt undir því
sem þekkist í samkeppnislöndunum.
Ólíklegt þykir að sá kostnaður hækki
mikið næstu tvo áratugi svo Kínverj-
ar hljóta að eiga mikil sóknarfæri þar
sem era ódýrir smóhflar. Sennilegt
verður að teljast að stærri bflar sigli í
kjölfarið, rétt eins og gerðist hjá Jap-
önum og Kóreumönnum. Svo er bara
spumingin hvort lága verðið nái alla
leið til íslands.
Opinber uppboð á eBay
Það er hægt að gera kostakaup í bílum
á eBay, eins og fjölmargir íslendingar
hafa nýtt sér. Þar selja bæði einstakling-
ar og bílasalar en upp á síðkastið hefur
færst í aukana að opinber embætti víðs
vegar um heim notfæri sér eBay til þess
að koma bílum í verð, sem annars hefði
kallað á kostnaðarsamt uppboðsferli.
Spurning er hvort íslensk yfirvöld eigi
ekki að taka upp þennan háttinn...
Skoda Roomster á leiðinni
Skoda hefur tilkynnt að enn einn bíllinn
verði byggður á grunni Roomster-jepp-
lingsins sem upphaflega var kynntur
i Frankfurt 2003. Hann verður kynntur
næsta vor og bætist í hóp Fabia Hatch,
Octaviu Saloon og Executive Superb.
Að sögn verður hann líkastur upphaf-
legu hugmyndinni sem þótti í senn fram-
úrstefnuleg og hagnýt, en það tvennt fer
vist ekki alltaf saman...
Nýr Skoda skutbíll
Skoda er 100 ára um þessar mundir
og það fer vel á því að Hekla kynni til
sögunnar nýja skutbílinn frá Tékkunum
af því tilefni. Skoda Octavia Combi er
stærri og rúmbetri en áður og er búinn
öflugum 1.6 og 2.0 FSI vélum og 1.9 og
2.0 TDI dísilvélum. Verðið byrjar í rétt
tæpum tveimur milljónum...
VELALAIMD
VÉLASALA • TÚRBÍIMUR
VARAHLUTIR • VIÐGERÐIR
Heddpakkningar
Olíuverk
Tímareimar
Samsetning véla
Túrbínur
Þrýstiprófum og plönum hedd
Alternator og startara viðgerðir
Bestu verðin mestu gæðin
Það hafa fóar góðar fréttir borist af
General Motors og Ford að undan-
fómu og í síðustu viku vora skulda-
bréf þeirra endurílokkuð sem rasl-
bréf af Standard & Poor’s, einni
helstu lánshæfistofu heims. Þetta
mun gera fyrirtækjimum enn erfið-
ara fyrir en áður og var vandinn þó
ærinn. Reksturinn hefur gengið illa
og nú virðast skuldir þeirra nánast
óyfirstíganlegar.
Helsti veikleiki GM og Ford er ein-
faldur: Fyrirtækin selja ekki nógu
marga bfla. Sala bfla í Bandaríkjun-
um hefur raunar aukist á síðustu
árum en salan hjá fyrirtækjunum
tveimur hefur minnkað og markaðs-
hlutdeildin sömuleiðis. Á síðasta ári
juku Bandaríkjamenn kaup sín á
fólksbflum um 1,8% en salan hjá GM
Detroit á fallandi fæti
Þrátt fyrir að Bandaríkin séu í fararbroddi hátækni
og framleiðni væri synd að segja að allt sé í himnalagi í Detroit
minnkaði á sama tíma um 7,7% og
hjó Ford um tæp 5%.
Aðalsamkeppni GM og Ford kemur
frá Japan en einnig hefur DaimlerC-
hrysler nokkuð sótt í sig veðrið. Eftir
11. september 2001 drógust bflakaup
Bandaríkjamanna verulega saman
en síðan gáfu þeir aftur í og það voru
jepplingamir sem drógu þann vagn
fyrir GM og Ford. Núna seljast þeir
hins vegar miklu verr, meðal annars
vegna mikilla verðhækkana á bens-
íni vestanhafs en ekki síður vegna
þess að þeir hafa lítið þróast. Á sama
tíma bjóða Japanar nýja og betri jepp-
linga á hreint ágætlega samkeppnis-
færa verði.
Til þess að bæta gráu ofan á svart
era Japanar sífellt að gera sig breið-
ari í framleiðslu og sölu pallbfla,
sem engum hefði dottið í hug fyrir
nokkrum árum. Japönsku framleið-
endumir era svo enn að styrkja sig
á smábflamarkaðnum og kaupendur
eðalvagna líta varla lengur til banda-
rískra bfla heldur stendur valið milli
Evrópu og Asíu: Benz eða Lexus,
Audi eða Acura.
Ford og GM hafa til þessa aðallega
bragðist við aðsteðjandi vanda með
uppsögnum, verksmiðjulokunum og
spamaði. Það hrekkur þó ekki til því
við bætist dýrt vinnuafl og aukinn
lífeyris- og tryggingakostnaður. Það
má rekja til öflugrar verkalýðshreyf-
ingar í Detroit en japönsk fyrirtæki
starfrækja bflaverksmiðjur annars
staðar í Bandaríkjunum og hleypa
ekki verkalýðsfélögum inn fyrir dyr.
Eins og sakir standa blasir ekkert
annað en gjaldþrot við gömlu Detro-
it-risunum þótt það kunni að vera
langt í það. Þrátt fyrir miklar skuldir
og skuldbindingar era eignimar vera-
legar og bankainnstæðumar feitar.