Dagblaðið Vísir - DV - 25.01.1985, Blaðsíða 3

Dagblaðið Vísir - DV - 25.01.1985, Blaðsíða 3
DV. FÖSTUDAGUR 25. JANUAR1985. 3 Langfari í mölinni viö flugbrautarendann 12. febrúar í fyrra. LANGFARI FÓROFLANGT Flugleibaþotan Langfari lenti bæði innarlega á flugbrautinni og of hratt þann 12. febrúar í fyrra. Afleiðingarnar urðu þær að hún fór fram af brautarendanum. Slökkviliðsmenn í tveimur slökkvi- bUum við brautina á Keflavíkurflug- veUi voru sjónarvottar að lending- unni. Eftirfarandi samtal miUi slökkvibílanna var hljóðritaö þegar vélin varaölenda: „Helvíti lenti hann neöarlega á brautinni.” „Það er nú meira, maöur. Fram yfirmiðja braut.” ,^vona álíka og þegar AWACS fór þarna fram af brautinni.” „Þetta er skuggalegt að sjá.” „Þeir þurfa ekki nema hálfa braut, þessir karlar.” , ,Það virðist ekki vera.” Skömmu síðar hringdi síminn í slökkvistöð flugvallarins. Vamar- liðsmaður tUkynnti aö þotan heföi farið fram af brautinni. Hún stöövaðist rétt utan hennar, óskemmd. Enginn 235 manna um borð hafði meiðst. Fjögur ljós við brautarendann höfðu brotnað. Flugstjóri þotunnar, Daníel Pétursson, sagði í viötali við DV eftir lendinguna að svara þyrfti mörgum spumingum. Hann sagði vélina hafa lent nákvæmlega á réttum staö en hjóUn hefðu ekki gripið í neina festu á brautinni. „Hjólin fengu fyrst festu þegar véhn var komin út af brautarendan- um. Þaö hefði engu máU skipt þótt brautin hefði verið nokkur hundruð metrum lengri, ég hefði samt sem áöur farið fram af henni við þessar aðstæöur,” sagði flugstjórinn, ný- stiginn úr þotunni. Honum hafði tíu mínútum fyrir lendingu verið tjáð að bremsuskilyrði á brautinni væru þokkaleg. Hálka eða óvönduð lending? LoftferðaeftirUt Flugmálastjórn- ar hefur nú svarað spumingunum. Helstu niðurstöður birtust á forsíðu DV í gær. Flugvallarstarfsmenn, sem áttu að fylgjast með hálkunni, vom ekki sáttú- viö að flugstjórinn skyldi kenna henni um hvernig fór. Þeh sögöu aö lendingin hefði verið óvönduð. Þotan hefði komið óvenju hátt inn, haldið hæðinni óvenju lengi og ekki snert brautina fyrr en hún varkomin vel inn fyrir brautamót — þar sem austur-vestur brautin og norður-suður brautin skerast. DC-8 þotan lenti til vesturs, á braut 29. Við brautamót eru um það bil 2.500 metrar eftir af brautinni, sem alls er 3.050 metra löng. Skýrsla loftferðaeftirlitsins stað- festir framburð flugvallarstarfs- mannanna að miklu leyti. Þotan snerti brautina að öllum líkindum 700 til 780 metra inni á braut þegar aðeins voru um 2.350 til 2.270 metrar eftir af brautinni. En hálka er einnig talinspila inní. Snertihraði flugvélarinnar átti, samkvæmt minnismiða flugmann- anna, að vera á bilinu 270 til 280 kíló- metrar á klukkustund. Hraðinn var þess í stað líklega um 290 kílómetrar á klukkustund eða meiri en þörf var, miðað við lendingarþunga og aðrar aðstæður. Hefði þotan snert á 278 kílómetra hraða í stað 290 átti hún að stöövast allnokkru áður en brautarenda var náð. Brautin hallar Flugbraut 29 hallar 0,57 prósent niður fyrstu eitt þúsund metrana eða einmitt á því svæði sem þotan „fleraöi” og snerti. Miðaö við 278 kílómetra hraða á klukkustund jafn- gildir 0,6 prósent halli 90 fetum á mínútu í fallhraða. Þetta veldur því að lendingu seinkar miðað við lárétta braut. Um bremsuskilyrði er fjallað ítar- lega í skýrslunni. Þau eru gefin í töl- um sem hér segir: Undir 25 eru léleg skilyrði og þau mörk sem Flugleiöir setja DC-8 þotum sínum. Tölurnar frá 26 til 29 þýöa að skilyrði séu sæmileg til léleg. 30 til 35 eru sæmi- leg. 35 til 39 eru sæmiieg til góð. 40 og yfir eru góð skilyrði. Þotan lenti klukkan 16:32, sunnu- daginn 12. febrúar 1984. „Fyrr um daginn hafði hitastigið verið yfir frostmarki. Hálkueyöir var settur á brautina milli klukkan 10 og 11. Um daginn voru slydduél og snjóél. Brautin var tvisvar sópuð auk þess sem hálkueyðirinn þynntist út. Gera má ráð fyrir aö hann hafi veriö orð- inn áhrifalítill eða áhrifalaus eftir síðari sópunina klukkan 16 en þá birti og kólnaði þannig að augljóst virðist að í staö bleytu á brautinni eftir að krapið var sópað af þá hafi á skömm- um tíma þar oröið þar til ísing,” segir í skýrslunni. Bremsuskilyröin voru mæld á venjulegan hátt um tíu mínútum fyrir lendinguna. Þau reyndust vera 30—39—40 eöa sæmileg til góö. Skil- yrðin fóru hins vegar versnandi, DV-myndir: S. Flugstjórinn, Daníel Pétursson, á tali við blaðamann DV. brautin „var að frjósa”, var flug- manninum tilkynnt. Skilyrði versnuðu eftir síðustu bremsumælingu „Líklegt verður aö telja að eftir síðustu bremsumælingu fyrir lendingu FI—621, meðan flugvélin var í aðflugi, hafi brautin frosiö og bremsuskilyrði breyst mjög til hins verra, einkum á meðan brautin var að frjósa og bæði bleyta og ís var á brautinni.” Um fjórtán mínútum eftir lend- inguna var brautin mæld á ný. Skil- yrði mældust þá 28—29—33 eða sæmileg til léleg. I skýrslunni er talið hugsanlegt aö skilyrðin hafi lagast nokkuð á þeim fjórtán mínútum sem liðu frá lendingunni þar til brautin var aftur mæld. Brautin var þá enda orðin frosin og þurr. Upplýsingar um versnandi ástand brautarinnar komust ekki fyllilega til flugstjórans. Þá vissi flugstjórinn ekki að við enda brautarinnar beið slökkviliðsmaður tilbúinn að dreifa hálkueyði. Viövörunarljós, um að lofthitastig væri komiö niöur fyrir frostmark við yfirborð brautarinnar, kviknaði inni á slökkvistöð flugvallarins um tíu til fimmtán mínútum fyrir lendingu. Starfsreglur mælingamanna, sem mæla hálku, gera ráð fyrir að svo- kallaður SFT-mælir, sem er með sírita, sé notaður þegar bremsuskil- yrði fara niður fyrir 35. Það var ekki gert þarna, þrátt fyrir aö flugstjóri hefði í aðflugi fengið upplýsingar um að bremsuskilyrði væru 30 og að brautin væriaðfrjósa. -KMU. Níu danskar blómarósir bjarga frystihúsinu KOM OKKUR MJÖG Á ÓVART — segja Náttúruvemdarráðsmenn um fréttir f jölmiðla af 15 ára starfsleyf i Kísiliðjunnar Frá Emil Thorarensen, Eskifirði: Vegna skorts á starfskröftum við fiskvinnslu á Eskifirði hefur Hrað- frystihús Eskif jarðar hf. nú ráöið níu danskar stúlkur til starfa í frystihús- inu. Hófu þær störf 13. janúar sl. Ráðningartími þeirra er til 1. júní nk. Benedikt Jóhannsson, yfirverk- stjóri hjá hraðfrystihúsinu, sagði að gripið heföi verið til þessa ráðs þar sem vonlaust væri orðið að auglýsa eftir Islendingum til þessarar vinnu. Það kemur bókstaflega ekkert út úr auglýsingum hér innanlands þrátt fyrir atvinnuleysi í vissum landshlut- um, sagði Benedikt. Benedikt sagði jafnframt aö sér litist afar vel á þær dönsku, reyndar hafðu þrjár þeirra starfað hér í fyrra og segði það væntanlega sína sögu um að þær kynnu vel við sig á Eskifirði. Þrátt fyrir skort á vinnuafli hér á staönum eru, að sögn Jóhanns Klausens bæjarstjóra, tveir skráðir atvinnu- lausir. -eh „Þessi frétt kom Náttúruverndar- ráöi mjög á óvart, þar sem viðræður um ýmis atriði, sem tengjast leyfis- veitingu Kísiliðjunnar, standa nú yfir milli iðnaðarráðuneytisins og Náttúru- verndarráðs.” Svo segir í fréttatilkynningu Náttúruverndarráðs vegna frétta í fjölmiðlum þess efnis að iðnaöarráð- herra hafi veitt Kísiliöjunni 15 ára framlengingu á starfsleyfi sínu. Þá segir og í fréttatilkynningunni að fréttin hafi ekki síður komið á óvart vegna þess aö á fundi samstarfs- nefndar þessara aðila 21. janúar síðastliðinn hafi komið fram ýmsar til- lögur sem vísað var til Náttúru- verndarráðs. Var ákveðið að sam- starfsnefndin kæmi fljótlega saman aftur til framhaldsviðræðna. Ljóst sé að brýnþörfsé á auknum rannsóknum á áhrifum kísilgúrsnáms af botni Mý- vatns á lífríki þess. Fyrr en þær liggi fyrir, treysti Náttúruverndarráð sér ekki til að veita leyfi fyrir kísilgúmámi af botni vatnsins lengur en til hausts- insl991. Einnig benda Náttúruverndarráðs- menn á að á þessu svæði er hvers konar mannvirkjagerð og jarðrask óheimilt nema leyfi ráðsins komi til, samkvæmt lögum. -KÞ

x

Dagblaðið Vísir - DV

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Dagblaðið Vísir - DV
https://timarit.is/publication/255

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.