Atuagagdliutit - 06.01.1972, Blaðsíða 8

Fly konkurrerer med
skibe i arktisk Canada
plads for stol-fly ved Godthåb —
hvis blot de danske myndigheder
ville, føjer vicepræsident Kurt
Peiffer til.
GODKENDES IKKE,
FLYVER I NORGE
Grønlandsflys faciliteter er ekstravagante i forhold til canadisk flyselskab,
der betjener Grønlands genbos Baffin Island.
Af Ritzaus Bureaus udsendte medarbejder TORBEN ØSTERBY.
Montreal i september (RB-special).
— Vi er i stand til flymæssigt at betjene det arktiske Canada en smule
billigere, end Grønlandsfly klarer Grønland — og så kan vi endda
tjene penge på det, fortæller vicepræsident Kurt Peiffer fra det cana-
diske indenrigsflyselskab Nordair.
Nordair — der stadig forveksles
med det for længst likviderede
danske charterselskab af samme
navn — har ruter fra Canadas
storbysamfund til det arktiske
Canada. Desuden dækker rute-
nettet de små byer på Grønlands
canadiske genboø Baffin Island.
— Nordair og Grønlandsflys
vilkår svarer til hinanden, fort-
sætter Kurt Peiffer. Både i Grøn-
land og på Baffin Island er ter-
rænet ugæstfrit med fjelde og
klipper. De meteorologiske for-
hold er stort set lige ugunstige
for flyvning.
— Alligevel flyver vi til en
pris på omkring 25 cent pr. pas-
sagerkilometer eller ca. 1,80 kr.
Grønlandsfly tager efter vore be-
regninger ca. 27 cent eller om-
kring 1,95 kr. i 1970 havde Nord-
air et overskud på 0,5 million
canadiske dollar eller omkring
3,8 millioner danske kroner.
BILLIGERE MATERIEL,
SMÅ LANDINGSBANER
Et opslag i den danske finanslov
for 1971—72 viser, at Grønlands-
fly modsat Nordair ikke kan kla-
re sig for sine indtægter fra pas-
sager- og fragtflyvningen. Grøn-
NORSKE
MOTOR-
SNEKKER
norgemiut
snekke
motorigdlit

' ' «■ /
• SAGATOUR 20’
• SAGATOUR 20’
• SKILSØ 23’
D« rigtig« familiabid«
Konkurrancodygtige pris«r
Stor aydygtighod — topkvalit«t
Vi er specialister i snekker og har et
af markedets bedste programmer. Ring
efter brochurer og prislister, eller kom
selv og se bådene på vor udstilling.
SAGATOUR 27*
En stor, stærk, søsikker turbåd - et
flydende sommerhus med god plads til
6-7 personer.
SKILSØ 23’
Søsikker familiebåd, 1. klasses kvalitet
overalt. Komfortabelt indrettet.
SAGATOUR 20
Elegant familiebåd i topklasse - med
sovepladser til 3-5 personer og 2-blus
kogested.
SAGAWIND 20
En sikker sejlbåd. Flot turbåd, kom-
fortabelt indrettet til hele familien.
• SKILSØ 23’
• SAGATOUR 27’
• SAGATOUR 27’
angatdlatit inoKutigfngnut nalarKutlvig-
sut
akit unangmissagsséungitsut
imarsiutdlémait - pitsavigssuit
snekkit nalomisigingilagut, pisjagssau-
titaussunilo pitsaunerpåt fnersOssutigi-
slnauvdlupit. brochurinik akinigdlo na-
lunaerssuivfingnik piniarf igisigut, ima-
lunlt nangminérdlutit aggerdlutit angat-
dlatit sarKumtssarfivtlnut KimerdlOriar-
ttikit.
SAGATOUR 27
angatdlat ungasigsuliartaut angisdK, Ka-
jangnaitsoK imarsiutdlarKigsordlo - ig-
dlo aussarsiortarfik pugtassoK inungnut
6-7-inut nautsorssussaK.
SKILSØ 23
inoxutigtt angatdlatåt imarsiutdlarKig-
soK, tamåkivigdlune pitsaunerpfttut sa-
nåK. årKigssOtdluagkamik initalersugaK.
SAGATOUR 20
inoKutigtt angatdiatigssåt naligssaKå-
ngitsoK - inungnut 3-5-inut siniafig-
ssalik mardlungnigdlo OtsiviIingmik i-
gavfilik.
SAGAWIND 20
tigsiartaut isumangnaitsoK. unaasigsu-
liartaut kussanartoK, inoKutigltdlo inOv-
dluatårnigssåt erxarsautigalugo inita-
migut årKigssugaK.
Jyllandime, Fynime Kalåtdlit-nuninilo kisermaussivdlune niorKutilik
ra BÅDIMPORT
■lail ■■ JbI Prinsenshus 7000 Fradericia TLF. (05) 92 28 70 - 92 25 55
landsfly får over finansloven et
tilskud på ca. 6,55 millioner kr.
i indeværende finansår.
— Forklaringen på, hvorfor
Nordair kan tjene og Grønlands-
fly ikke, kan kun være den, at
Nordair altid har været drevet
som et forretningsforetagende, si-
ger vicepræsidenten videre. Grøn-
landsfly tænker i helikopterflyv-
ning. Vi har ikke ønsket at an-
vende helikoptere på vore ark-
tiske ruter, fordi helikoptere er
meget dyre både i anskaffelse og
i drift.
— Vi har i stedet fundet et par
flytyper, som i anskaffelse og i
drift ikke indebærer omkostnin-
ger, der går ud over sunde for-
retningsmæssige dispositioner, si-
ger han. På Baffin Island flyver
vi med De Havilland Twin Otter,
et såkaldt stol-fly, som starter
og lander på meget korte baner.
Desuden bruger vi SC-7 Skyvan,
der har de samme egenskaber,
hvor baneforholdene gør det mu-
ligt, anvender vi Douglas DC-3.
I Grønland har de danske
myndigheder anlagt nogle geval-
dig fornemme heliporte med fast
belægning, hydrantanlæg til
brændstofpåfyldning og mange
andre finesser, selv om helikop-
terens egenskab netop er, at den
kan operere fra enhver stump
flad og hård plads, udtaler Peif-
fer.
— Så fordringsfulde er vi ikke.
Twin Otter’en og Skyvan’en lan-
der og starter fra primitive og
enkle airstrips, som er blevet
bygget for små midler — måske
endnu mindre end det har kostet
at etablere en grønlandsk heli-
port. Banerne er kun 700-800 me-
ter lange og er grusbelagte.
Jeg har selv været i Grønland
flere gange, og det er min opfat-
telse, at der uden større omkost-
ninger kan anlægges en flyve-
MIKROFONER KÆMPEUDVALG
Stort katalog over mi-
krofoner og mikrofon-
tilbehør med udførlige
tekniske specifikati-
oner tilsendes mod
indsendelse af kr. 2.50
der også dækker
porto og ekspedition til:
FHC-KUNDESERVICE
INDUSTRIHUSET
Landgreven 7, 1301 K.
De Havilland Twin Otter må
ikke flyve med passagerer i Dan-
mark, siger de danske luftfarts-
myndigheder.
I Norge har det private flysel-
skab Widerøe, som flyver mellem
en række nordnorske byer, ind-
sat Twin Otter’en. Begivenheden
omtales fyldigt i det interne blad
Inside SAS, og det betones, at
Widerøe-ruten, der forbinder
byer som Førde, Sogndal, Florø
og Ørsta Volda med SAS og det
private norske selskab Braathens
Safes ruter på de regulære fly-
vepladser ved Bergen, Ålesund,
Kristianssund og Trondheim, nu
åbner for småsamfund, som tid-
ligere var isoleret bortset fra
langsomme bådforbindelser og
dårlige landeveje i ødemarken.
Der er ved småbyerne anlagt
air-strips, start- og landingsbaner
på op til 8—900 meter, og der
er opført, enkelte stationsbygnin-
ger med kontroltårne. Instrumen-
tationen er forholdsvis simpel, og
da banerne er omgivet af fjelde,
kræver flyoperationerne særligt
gunstige meteorologiske betingel-
ser. Der opereres ikke i natte-
timerne af sikkerhedsårsager.
Det er Widerøe’s hensigt at ud-
bygge sit kommercielle kortdi-
stancenet, som har vakt opmærk-
somhed andre steder i verden,
ikke mindst i Canada. En af le-
derne i De Havilland Aircraft i
Canada, B. B. Bundesman, har så-
ledes udtalt, at Norge godt kan
blive kendt som pionerland, når
det gælder kommercielle kortdi-
stanceflyvninger.
VIL GERNE SAMARBEJDE
— Nordair vil gerne samarbejde
med Grønlandsfly, men det er
vanskeligt at komme rigtig på
talefod, når Grønlandsfly kun
tænker i helikopterbaner og
ikke er indstillet kommercielt i
fornødent omfang, siger vicepræ-
sident Kurt Peiffer.
Vi har ved forskellige lejlig-
heder udført charterflyvninger
mellem Canada og Grønland —
såvel med vor Boeing 737 jet som
med vor De Havilland Twin Otter.
I august gennemførte vi således
en flyvning med turister fra vor
arktiske hovedstation Frobisher
Bay til Søndre Strømfjord, hvor
vore passagerer blev overført
til et af de grønlandske kyst-
skibe.
På vor ønskeseddel står imid-
. .. I lufttætte folieposer. Denne
likse emballage sikrer gærens
holdbarhed 1 mange måneder.
Indholdet i posen svarer til 50 g
almindelig gær. Med DANISCO
TØRGÆR har De altid frisk tor-
gær i huset.
...folienik uvsigdluinartunik pug-
dlit. - put taimåitut takujumi-
nardluinartut Kapuit Kåumater-
pagssuarne avdléngujåinigssåt
isumangnaerpåt. imai naleKarput
Kapungnik panersigiungitsunik
50 gr.-nik. DANISCO-p Kapuisa
panertut tamatigut Kapungnik
panertOteKartisavåtit.
AKTIESELSKABET DANISCO
8. KRISTIANIAG. • 2100 KBH. 0
lertid en regulær rute fra Fro-
bisher Bay til Søndre Strømfjord.
Vi forestiller os, at vor Boeing
737 på ruten Montreal-Frobisher
Bay fortsætter over Davisstrædet
til den grønlandske lufthavn —
på samme måde som jet’en visse
af ugens dage flyver videre fra
Frobisher til Resolute Bay, der
ligger nær den magnetiske nord-
pol og er en centralstation for
de mange foretagender, som søger
efter mineraler og olie i det ark-
tiske Canada.
Flyvetiden over Davisstrædet
vil være omkring halvanden ti-
me — hvilket svarer til flere
af vore arktiske ruter, f. eks. fra
Frobisher Bay til Hall Beach.
— Åbner vi en rute Frobisher
Bay—Søndre Strømfjord vil vi
være stærkt afhængige af Grøn-
landsfly. Søndre Strømfjord er
intet bysamfund, men en lufthavn
midt i en ødemark. Passagerer
og fragt skal bringes dertil og
derfra, og kan vi stole på Grøn-
landsfly, når selskabet ikke ope-
rerer forretningsmæssigt og må-
ske kan finde på at prioritere for-
retningsmæssigt ugunstige opga-
ver?
Nordair kan ikke være tjent
med at sende et fly over Davis-
strædet og i Søndre Strømfjord
få at vide, at passagererne til
Canada af en eller anden grund
stadig sidder i Holsteinsborg,
Godthåb og Sukkertoppen, og at
lasten ligger i Christianshåb.
En rute Frobisher Bay—Søndre
Strømfjord bør flyves en gang
ugentlig, hvis det skal have vor
interesse — men vi er dog vil-
lige til eventuelt at flyve i et
pool-samarbejde med Grønlands-
fly, så vi flyver en uge, Grøn-
landsfly den næste. Den slags
samarbejde er velkendt i Europa,
men ikke på det nordamerikan-
ske kontinent, hvor konkurrence-
forholdene er anderledes.
LUFTFRAGT BETALER SIG
— Nordair har mærket et vold-
somt opsving i mængden af fly-
fragt i det arktiske område, og
vi bringer daglig omkring fem
tons fra Montreal til Frobisher
Bay, selv om Frobisher kun er
et lille samfund på under 3000
mennesker.
Luftfragt er dyr, isoleret be-
tragtet, men ud fra en helheds-
betragtning, viser det sig ofte,
at den betaler sig ---- og man
kan formentlig forestille sig en
lignende betragtning for Grøn-
land, siger Peiffer.
— Skibe er langsomme. Store
mængder skal samles på kajen
og bringes ombord. På Baffin Is-
land skal udsendte stevedorefolk
losse, og det er nødvendigt med
pakhuslagre. Flyfragt giver en
langt hurtigere vareomsætning,
der betyder lavere omkostninger
i en række led. Derfor er flyfrag-
ten konkurrencedygtig over for
skibstransporten. Vore Boeing
737 jet er indrettet således, at
fragt og passagerkabinerne kan
tilpasses behovet.
En Nordairbeflyvning af Søn-
dre Strømfjord vil åbne mulighed
for, at de grønlandske fiskepro-
dukter hurtigt vil kunne nå til
markederne i USA og Canada,
hvor man ikke er forvænt med
frisk fisk som i f. eks. Danmark,
siger Peiffer. En beregning af
omkostningerne kan meget vel
vise, at det vil være billigere at
sende den grønlandske eksport-
produktion af rejer, torsk og laks
pr. fly over Davisstrædet.
Endelig vil en rute over Davis-
strædet indebære, at der er mu-
lighed for udvikling af turisme
og af de kulturelle forbindelser.
I dag går den officielle vej fra
Grønland til Nordamerika via Is-
land eller Danmark, og det er en
urimelig omvej, slutter vicepræ-
sident Kurt Peiffer.
8