Vísir - 31.01.1977, Blaðsíða 12

Vísir - 31.01.1977, Blaðsíða 12
12 ( Mánudagur 31. janúar 1977 vism VÍSIR Mánudagur 31. janúar 1977 17 Subaru — útrúlega knár, þótt hann sé smár og ekkert sérstaklega hár. standa sitt hvorum megin viö hann aö eiginleikum. Þeir, sem hafa áhuga á aö eiga bfl, sem kemst eitthvaö meira utan vega en venjulegur fólksbfll geta i stórum dráttum gert þaö á þrennan hátt: t fyrsta lagi meö þvi aö kaupa bll meö einu drifi, sem er eitthvaö hærri frá jöröu en venjulegt er. Sem dæmi um svona bfla má nefna nokkra franska blla, Citroen, Simca, Renault 4, en þessa bfla má alla hækka upp meö litilli fyrirhöfn, Citroeninn meira að segja á ferö meö þvi að hreyfa hæðarstilli I mælaborði. A þessum bflum er hægt að komast lygilega mikiö á ósléttu landi og slæmum vegum, meöan grip drifhjólanna er sæmilega gott. 1 ööru lagi hefur nú bæst viö sá möguleiki aö velja Subaru, sem hefur kosti bilanna, sem áöur voru nefndir aö viöbættu betra gripi, sem tvö drif gefa. I þriöja lagi er sá möguleiki að kaupa jeppa. Subaru kostar um 1940 þúsund krónur, en fyrir svipað verð er hægt að fá þriggja ára gamlan amerlskan jeppa, en einnig kemur til greina rússajeppi fyrir nokkru minni upphæð, ef hann er tekinn meö blæjum, en nokkru hærri upphæð, ef byggt er yfir hann. Til þess að fá samanburö viö Subaruinn, valdi ég sem dæmi Simca llOOogFord Bronkó 1973. Þremur ólikum ekið sömu leið Þessir bilar eru svipaðir aö lengd, en Simcan er 7 senti- metrum breiðari en Subaruinn og Bronkóinn 22 sentimetrum breiöari. Eins og sést á mynd hér á siðunni, er svipuö hæð SUBARU- hinn gullni meðalvegur? Hvers konar bill er þessi Subaru? hafa margir spurt mig aö undanförnu. Jeppi? Fólks- bfll? Feröabíll? Þaö er ekki gott aö svara þessu. Þaö vantar nýtt orö í máliö, orö, sem táknar fólksbil, sem er bæöi aö útliti og byggingu eins og aörir fólksbil- ar aö ööru leyti en þvi, aö hann er meö drif á öllum hjólum. Spurningin veröur þá miklu fremur, hvort Subaru sé llkari jeppum en fólksbflum að eigin- leikum. Eftir aö hafa ekið þessum bll I sumar, þegar hann kom fyrst til landsins, hallaðist ég fremur aö þvl aö bfllinn væri nær þvl mitt á milli, en viö nánari kynni verö Ford Cortina Ford Cortina 1977, til sýnis daglega f sýningarsal okkar; komið og kynnist nýju CortinunnL Ford í fararbroddi. SVEINN EGILSSON HF FORDHUSINU SKEIFUNNI 1 7 SIMI 85100 ég aö játa, aö viö það eitt aö hækka venjulegan Subaru-fólksbll upp um fjóra sentimetra og bæta viö fram- drifiö drifi á afturhjólin, hefur Fuji-verksmiðjan I Japan fært þennan bil nær jeppum en fólks- bflum, hvaö getu snertir, án þess að glata kostum smáblls- ins, sparneytni, lipurð og hag- kvæmni I rekstri. I Bandarikjunum hefur þessi blll vakiö feiknaathygli, og verksmiðjurnar hafa ekki und- an að afgreiða Subaru-blla. Er- lendis er það miklu þrengri hóp- ur manna sem lætur sig skipta framfarir i gerö fjalla- og feröabila en hér á landi, en meö tilliti til fslenskra vega og aö- stæðna, hygg ég varla ofmælt, aö Subaru blllinn sé einhver at- hyglisverðasti bill, sem hingaö hefur komið um árabil. Subaru — hinn gullni meðalvegur? Til þess aö gera sér betur grein fyrir þvi, hvernig Subaru-tvibillinn fellur inn I stafróf blltegunda á tslandi, ók ég tveimur öðrum bflum sömu leiðir og Subaru, bflum, sem undir Simcuna og Subaruinn, og Simcan meira að segja brattari að framán, en Bronkóinn er mun hærri undir kviö, og enda þótt drifkúlurnar nái nokkuö langt niður, fjaöra þær ekki upp og niöur viö hleöslu og þegar /2 Bílaprófun Yísis: Subaru Kostir: Sparneytni. Ágæt girskipting, góðir stýriseiginleikar. Lágt verð/ miðað við útbúnað og getu. Gott farangursrými. Einföld útfærsla á fjórhjóladrifi. Gallar: Þröngt og lágt aftursæti. Viður beygjuhringur. Höst fjöðrun að aftan. Langt nef og smá hjól. Vöntun á lægri 1. gir. ( ómar Ragnarsso skrifar um bila D Þrlr möguleikar utan vega: 1) tveimur drifum, eöa 3) jeppi. bfllinn tekur dýfur, eins og á minni bflunum. Þvl miður var engan snjó aö finna til þess aö reyna bilana I, en leiðin, sem ekin var, bauð upp á mislangar, brattar og ó- sléttar brekkur, börö, þýft og grýtt land, og I sumar reyndi ég einnig Bronkóinn og Subaruinn i for og aur. Af myndunum hér á siöunni má nokkuö ráöa, hvernig akst- urinn gekk. Fyrsti kaflinn var á ósléttu landi meö klöppum, þúf- um og grjóti, og komust allir Agetlega hannaöur og útbúlnn framml, gott pláss aftur I bllnum.. fyrir börn og japani. Simca 1100 Subaru Bronco Hæð undir 1. punkt, óhlaöinn. 22 sm 21 sm 22 sm Hæð undir, hlaðinn 17sm 17 sm 22 sir. Hæöundirkviö 25 sm 25sm 36 sm Þyngd 920 kg. 970 kg. 1625 kg Vél 1100CC 58hö. 1361 cc 59hö 4925 xx 140hö Tog 8,6 kgm 9,4 kgm 32,5 kgm. Eyðsla 8-11 Utrar 8-121itrar 16-27 Iltrar Beygjuhringur 10,8 12,7 m 10,1 m. Viðbragö 0-100 km. 17,5 sek 19,0 sek. 13,0 sek. hraði I 1. gir við 1000 snún. 6,5 km 6,0km 5,0 km Innanbreidd 1,27-1,33m 3,94 m 1,23-1,26m 1,43 m Lengd 4,03 m 3,85 m Breidd 1,59 m 1,52 m 1,74 m Hæö l,42m l,46m 1,81 m Verö (nýr) 1700 þús 1940 þús 3350 þús Hár fólksbfll, 2) bár fólksbfll meö bflarnir klakklaust yfir þaö, Simcunni þurfti aö vlsu aö aka meö meira lagi en hinum bllun- um og gæta þess, aö hún stöðv- aöist ekki þar sem erfitt var aö taka hana af staö aftur. A einum staö þurfti tvær atrennur I brekku til þess aö komast upp á henni. Á Subaru varö, eins og á Simcunni að hafa hugsun á aö láta ekki steina og klappir rek- ast upp undir bilinn, en hins vegar var lang-auöveldast aö aka Bronkónum þennan kafla, þvi aö engar áhyggjur þurfti aö hafa af neinu, nema aö drifkúl- urnar rækjust ekki niöur. A þessum kafla, sem bilarnir þrlr komust allir, hefði ekki þýtt aö reyna aö aka neinum venjuleg- um fólksbil. „Tók að kárna reiðargaman” Á næsta kafla voru tvær bratt- ar brekkur, og hin slöari ansi laus I sér. Nú fór mismunur milli bflanna aö koma i ljós. Simcan komst fyrri brekkuna aöeins með tilhlaupi, og aöeins stutt upp I síöari brekkuna. Vonlaust var aö reyna aö taka hana af staö I brekkunum, og kúplingin virtist ekki ánægö með meðferðina, ef marka má lyktina, sem finna mátti af henni. 1 þessum brekkum kom Subartinn á óvart. Hann lék sér að þeirri fyrri án atrennu , og meira aðsegja var hægt að taka hann af stað I henni miðri, að visu meö þvl að gefa ansi hraustlega inn og láta kúpling- una hafa þaö óþvegiö. Gaman þætti mér aö vita, hve stór disk- urinn er, því aö hún lét ekkert á sig fá við hina verstu meðferð (fyrirgefðu Ingvar). Slöari brekkuna fór Subaru- inn einnig atrennulaust, en ekki var hægt að taka hann af staö I henni miðri. Bronkóinn átti létt með fyrri brekkuna, og vegna þess, hve fyrsti gir á lága drifinu er lágur, var óllkt auöveldara að taka hann af stað úr kyrrstööu I brekkunni en Subaruinn. Hins vegar átti Bronkóinn fullt I fangi meðsiðaribrekkuna, og þar var ekki hægt að ná honum af staö úr kyrrstöðu, fremur en Subaru. Hefði þessi brekka verið aöeins lengri, og brattari efst, hefði það ráðið úrslitum, þvl aö vegna þess, hve hún var óslétt neöst, var ekki hægt að aka Subarun- um hratt þar til þess að ná upp ferö, þvi að þá heföi hann rekiö nefið niður. „Aðeins fært jeppum” Slöasti kaflinn var fólginn i tveimur stuttum, en mjög ó- sléttum brekkum. Fyrri brekk- una komust allir bilarnir upp, en I þeirri slöari skildi loks meö Bronkónum og Subarunum. Neðst I þeirri brekku var barð, sem Subaruinn rak nefið I, en Simcan og Bronkóinn ekki. Með stuttri atrennu náöi Simcan framhjólunum upp á barðbrún- ina,ensíðanekkisöguna meir. í fyrstu atrennu stöövaöist Subaruinn á nefinu, en I annarri náöi hann að róta nefinu I gegn- um baröiö og komst með fram- Subaru-nefið getur veriö til traf- ala —og nú vantar stærri hjól og hærri kviö. Simca til vinstri, Bronco til hægri, Subaru I miöjunni, hinn gullni meöalvegur? Eins og á Austin Gipsy jepp- anum meö Flexitor-fjöörunina, þarf llklega aö hafa gott auga með hjöruliöunum öllum og hllf- unum utan um þá. Varlega verður aö fara á þessum bil I stórgrýttar ár. 38 sentimetrar eru upp i loftintakiö að framan við vatnskassann, kveikjan er ofarlega og vel var- in, en framarlega og beint aftan við viftuna. Freistandi er aö setja á hann stærri dekk eöa felgur, en bíll- inn má vart við þeirri breytingu á drifhlutfalli, sem þaö hefur I för meö sér, og auk þess þarf aö breyta bflnum að aftan, ef dekk- in eiga ekki aö rekast I brettin. Á bilnum, sem reyndur var, var hlífðargrind undir ollupönnu að framan, ómissandi hlutur, ef eitthvað á að þvælast misjafnt á bflnum. Hér á undan hefur verið fjöl- yrt um eiginleika Subaru utan vega. En hvernig er hann sem fólksbill? Það er skemmst frá að segja, aö hann er svo til aö öllu leyti sambærilegur viö fólksbila I þessum stærðar- flokki. Einu undantekningarnar eru óvenju vlður beygjuhringur (12,7 metrar á bilnum, sem reyndur var tæpum tveimur metrum meira en á Simcunni) og harðari fjöðrun aö aftan en gengur og gerist. Simcan fjaör- aöi ólíkt betur og var mun mýkri og þægilegri I hröðum akstri á slæmum vegi. Aö ööru leyti hefur Subaruinn skemmti- lega aksturseiginlega, er rás- fastur.ágætlega nákvæmur og I meðallagi léttur I stýri, og sam- bærilegur við góða framhjóla- drifsbila. Hann var ólíkt stöö- ugri, rásfastari og nákvæmari I stýri en Bronkóinn. Tuttugu þúsund kllómetra misjafn akst- ur á bllnum, sem reyndur var, Þetta komast bara jeppar. Simcan er seig — meöan gripiö helst. hjólin upp á brúnina. Lengra þýddi ekki að ætla sér, þvi aö bfllinn settist á kviðinn, ef á- fram var haldið. Hér var Bronkóinn I essinu slnu, og I engri hættu að reka kviðinn niður. Sumir kviösiöir jeppar hefðu aö vlsu oröið að sætta sig við að stöövast hér I samfélagi við Subaruinn. 1 einni af brekkunum, sem hér hafa verið gerðar aö umtalsefni, reyndi ég Subaruinn og Bronkó- inn I sumar, og var þá rigning og forlhenni. Fóru báöir bllarn- ir hana meö atrennu, en neösti gír Subaru var ekki nógu lágur til að hægt væri að taka hann af stað I brekkunni, eins og Bronkóinn. Niöurstaöan af hinum stuttu kynnum við Subaru er sú, aö bfllinn sé ótrúlega duglegur ut- an vega. Ég reikna með, aö hann fari langt meö að fylgja jeppum I snjó, einkum ef hann er ekki hlaðinn, en þá slgur lægsti punktur úr 21 senti- metra niður I 17. Smá hjól og langt nef Helstu ókostir hans sem tor- færubils er þaö, hve tiltölulega langt er milli hinna smáu hjóla, hve langt nefiö skagar fram, og einnig mætti vera til lægri glr á honum en fyrsti glrinn er, þótt ótrúlega langt megi ná meö þvl aö þræla kúplingunni út. virtist ekki hafa haggaö neinu I honum. Otbúnaöur allur viröist i svipuðum dúr og I öörum japönskum bflum, en útbúnaöur og frágangur eru liklega þau atriöi, sem eiga stærstan þátt I velgengni japanskra bila. Þetta er station-bill meö fimm hurðum, og þvl afar skynsam- lega hannaður, að undanteknum einum galla: aftursætiö er varla nema fyrir börn, og japani, svo þröngt er það og lágt, og kostar gott samkomulag viö þann, sem frammi I situr, að fá hann til að fórna einhverju af sínu rými meö þvi aö færa framsætiö fram, ef menn af góöri vestur- landastærð vilja hafa þaö þolan- legt aftur I. Hins vegar er mjög gott rými fyrir aftan aftursætið, og vegna þess, hve hjólskálarnar eru aft- arlega,eráreiðanlega mögulegt að breyta aftursætinu og færa það aftar. Afursæti og útsýni úr Simcunni var mun betra, og I verðflokki Subaru má finna marga blla með meira rými og þægindi, en ekki nema éitt drif. Galdurinn viö það, hve auð- velt verksmiðjunum hefur reynst að bæta afturdrif I bllinn, liggur I þvl, að auðvelt er að tengja drifskaftið i vélina, sem er boxara-vél af svipaðri gerð og Volkswagen-vél, en vatns- kæld. Litið heyrist i vélinni en hávaði af hjólum á grófum vegi er allmikill. Fyrir 15 árum voru fram- leiddir I Þýskalandi bilar, af geröinni Goliath og Arabella með svipuðum vélum. Vélin er 1361 rúmsentimetri að sprengirými, 59 nettó-hestöfl, og viðbragðið mun vera um 19 sekúndur upp I 100 kilómetra hraða. Þyngd bflsins er 970 klló, og eyðslan þetta frá 8-12 litrar eftir aðstæðum. Það er meira en helmingi minni eyösla en á Bronkónum, og langt fyrir neðan sparneytn- ustu jeppa. Auk þess er kostnaður við endurnýjun dekkja og ýmissa annarra atriöa minni, en enn er spurningunni um endingu og viðhald ósvarað. Hins vegar vona ég, að i þessu greinarkorni hafa einhver þau atriði skýrst, sem auðveldað gætu mönnum að átta sig á þvl, hvers konar bíll Subaru er. Hann er ólikt léttari og auðveld- ari I akstri en flestir jeppar, aö ekki sé talað um benslnsparnað- inn, og sætti menn sig við vissar takmarkanir hans I ófærum, er hér kannski blllinn, sem alltaf hefur vantað. cHltðsi _^ Kalt borð Við bjóöum eftirtalda rétti: Lambasteik Roastbeef Grlsasteik Kjúklingar Skinka Hangikjöt Lax I maiones Rækjur Ihlaupi Ávaxtasalat ttalskt salat Rækjusalar Kartöfluáalat Hrásalat Cocktailsósa Remolaðisósa Ostabakki Slldarföt 2. tg. Avaxtakarfa Kex Brauö Smjör Kynnið ykkur okkar sanngjarna verð Suðurveri Stigahlið 45 simi 38890. — 52449

x

Vísir

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Vísir
https://timarit.is/publication/54

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.