Morgunblaðið - 07.11.2019, Blaðsíða 22

BAKSVIÐ
Baldur Arnarson
baldura@mbl.is
Þorgeir Pálsson, fyrrverandi flug-
málastjóri, segir Dag B. Eggertsson
borgarstjóra ekki draga upp rétta
mynd af skýrslu um öryggishlutverk
Reykjavíkur-
flugvallar.
Borgarstjóri láti
ógert að nefna
margvíslega fyrir-
vara sem gerðir
séu við Hvassa-
hraun sem flug-
vallarstæði, sem
komi í veg fyrir að
hægt sé að taka
nú ákvörðun um
byggingu flug-
vallar á þessum stað.
Tilefnið er viðtal við borgarstjóra í
Morgunblaðinu um síðustu helgi en
þar brást hann við ákalli öryggis-
nefndar Félags íslenskra atvinnuflug-
manna (FÍA) um lengri afgreiðslu-
tíma vallarins. Lýsti Dagur því yfir að
hefja þyrfti uppbyggingu nýs vara-
flugvallar sem fyrst á suðvesturhorn-
inu. Reykjavíkurflugvöllur væri ekki
hentugur varaflugvöllur til framtíðar.
Máli sínu til stuðnings vitnaði Dag-
ur í skýrslu Þorgeirs sem unnin var
fyrir samgönguráðherra 2017, Hlut-
verk Reykjavíkurflugvallar í öryggis-
kerfi landsins. Niðurstaða hennar sé
að brýn nauðsyn sé á nýjum vara-
flugvelli á suðvesturhorni landsins.
Það væri alvörumál að stefna á tvö-
földun flugumferðar og farþega um
Keflavíkurflugvöll án þess að gera
nýjan og öflugan varaflugvöll sem
„getur tekið við vélum í því umfangi
sem getur þurft“.
Nýr flugvöllur forgangsmál
„Nýr varaflugvöllur á SV-horni
landsins er því forgangsmál ef stefna
á að frekari vexti í flugi. Þetta hefur í
mínum huga legið fyrir frá því Þor-
geir Pálsson, fv. flugmálastjóri, sendi
frá sér skýrslu með þessari ótvíræðu
niðurstöðu í ágúst 2017. Löngu er
tímabært að bregðast við henni,“
sagði Dagur. Þá væri Reykjavíkur-
flugvöllur með of stuttum brautum og
hefði ekki þróunarmöguleika til fram-
tíðar. Til dæmis geti nýjar Max-vélar
Icelandair ekki notað Reykjavíkur-
flugvöll sem varaflugvöll vegna
stuttra brauta.
Þorgeir gerir athugasemdir við
þennan málflutning. Flugbrautirnar á
Reykjavíkurflugvelli séu vissulega of
stuttar fyrir sumar tegundir véla en
ekki eins stuttar og gefið sé í skyn.
Samkvæmt úttekt Icelandair sé vel
hægt að nota Reykjavíkurflugvöll
sem varaflugvöll fyrir Boeing MAX-
þoturnar.
Stórar vélar geta lent
Sennilegt sé að Boeing 767-
breiðþoturnar, stærstu þoturnar í
flota Icelandair, geti það líka. Þá sé
bent á það í umræddri skýrslu að
stórar flutningavélar, á borð við C-17,
geti lent á flugvellinum, til dæmis ef
þess sé þörf vegna almannavarna.
Á hinn bóginn sé ekki hægt að
lenda stærri breiðþotum, á borð við
Boeing 747 og Airbus 380, á Reykja-
víkurflugvelli. Slíkar þotur þurfi mun
lengri flugbrautir og miklu meira
svigrúm. Í ljósi þess hversu lágt hlut-
fall svo stórar flugvélar séu af flug-
umferðinni, og hversu stórar brautir
þyrfti undir þær, sé ólíklegt að vara-
flugvöllur verði byggður með þær í
huga. Stærstu þoturnar verði ekki
teknar inn á slíkan varaflugvöll.
Samandregið telur Þorgeir að
borgarstjóri geri of lítið úr öryggis-
hlutverki flugvallarins.
Þjónar öryggishlutverki vel
„Mér finnst borgarstjóri gera lítið
úr getu Reykjavíkurflugvallar sem
varaflugvallar. Nú liggur fyrir að
MAX-þoturnar geta vel notað
Reykjavíkurflugvöll sem vara-
flugvöll,“ segir Þorgeir.
Hann bendir einnig á að viðfangs-
efnið í skýrslunni sem birt var 2017
hafi fyrst og fremst verið að meta al-
hliða öryggishlutverk vallarins.
„Það kemur fram í skýrslunni að
Reykjavíkurflugvöllur er afbragðs-
góður sem öryggisflugvöllur ef það
reynir á almannavarnir. Þá er ég ekki
að tala um flugtæknileg vandamál
sem slík heldur allt sem snýr t.d. að
leit og björgun og flutningi fólks og
búnaðar,“ segir Þorgeir sem tekur
undir með öryggisnefnd FÍA að til-
efni sé til að skoða afgreiðslutíma, eða
starfsheimildir Reykjavíkurflug-
vallar, í framtíðinni.
Öryggishlutverkið vanmetið
 Fv. flugmálastjóri telur borgarstjóra gera lítið úr vægi Reykjavíkurflugvallar
 Þvert á það sem borgarstjóri haldi fram henti völlurinn t.d. undir Max-vélar
Morgunblaðið/Árni Sæberg
Aðflug að sumri til Horft úr norðri að Reykjavíkurflugvelli. Sjá má nýja íbúðarhverfið á Hlíðarenda vinstra megin á myndinni. Byggðin nálgast völlinn.
Þorgeir
Pálsson
22 FRÉTTIRInnlent
MORGUNBLAÐIÐ FIMMTUDAGUR 7. NÓVEMBER 2019
Haft var eftir Degi B. Eggerts-
syni og Hjálmari Sveinssyni, fv.
formanni skipulags- og umhverf-
isráðs borgarinnar, í Morg-
unblaðinu í maí síðastliðnum að
Hvassahraun væri besti kost-
urinn fyrir nýjan flugvöll. Taldi
Hjálmar að Reykjavíkurflugvöllur
færi úr Vatnsmýri upp úr 2030.
Þorgeir segir aðspurður að
gerðir séu miklir fyrirvarar við
Hvassahraun sem flugvallar-
stæði í skýrslu frá 2017 (sjá
aðalgrein). Nánar tiltekið séu 17
málsgreinar með fyrirvörum um
atriði sem út af standi.
„Menn voru að fækka þeim
kostum sem væru í dæminu. Bú-
ið var að tala um flugvelli í stað
Reykjavíkurflugvallar út um
hvippinn og hvappinn, Hólms-
heiði, Bessastaðanes og Löngu-
sker. Þetta var fyrst og fremst
gert til að leggja áherslu á að
það væru ekki nema tveir kostir.
Annars vegar Reykjavíkur-
flugvöllur í Vatnsmýrinni eða
hugsanlega flugvöllur í Hvassa-
hrauni, þó að því uppfylltu að
sýnt sé fram á og sannað að
Hvassahraun henti sem flugvall-
arstæði. Það er hins vegar heil-
margt sem stendur þar út af og
reyndar er það tilgreint í skýrslu
Rögnunefndar,“ segir Þorgeir, en
Ragna Árnadóttir, nú skrif-
stofustjóri Alþingis, fór fyrir
einni skýrslunni.
Einkum þurfi að rannsaka veð-
urfar betur, eins og Einar Svein-
björnsson veðurfræðingur hafi
lagt til.
Gerðu fjölda
fyrirvara
HVASSAHRAUN
Morgunblaðið/Árni Sæberg
Hvassahraun Svæðið er í skoðun.
Ingvar Tryggvason, formaður ör-
yggisnefndar Félags íslenskra at-
vinnuflugmanna (FÍA), segir það
rangt hjá Degi B. Eggertssyni
borgarstjóra að Icelandair muni
ekki geta notað Max-vélarnar á
Reykjavíkurflugvelli. Lét Dagur
ummælin falla í samtali við
Morgunblaðið um síðustu helgi.
„Mér er ljúft og skylt að vitna í
viðurkennda útreikninga sem ég
kallaði eftir frá sérfræðingi Ice-
landair á raunverulegri afkasta-
getu Boeing 737 Max 8 sem sýna
fram á að vélin getur hæglega lent
með fullfermi á Reykjavíkur-
flugvelli, enda reiknar Icelandair
með honum sem varaflugvelli fyrir
vélina,“ segir Ingvar og bendir á út-
reikninga máli sínu til stuðnings.
Er þar m.a. tekið tillit til vind-
hraða og lendingarþunga vélanna.
Miðað við 64,2 tonna lendingar-
þunga, 160 farþega, 15°C hita, logn
og 1013 millibara loftþrýsting
stoppi Maxinn á 1.200 metrum.
Flugbraut 19 sé 1.567 metrar.
767-vélarnar geta lent
„Við þetta má bæta að Boeing
767-300 breiðþotur Icelandair geta
lent á norður/suður braut Reykja-
víkurflugvallar þótt ekki sé gert
ráð fyrir því við áætlanagerð,“
segir Ingvar og gagnrýnir ummæli
Dags um neyðarbrautina sem af-
lögð var fyrir nokkrum árum.
„Það er rétt sem borgarstjóri
sagði, að brautin sem var lögð af
var of stutt til að lenda þar þotum.
Hér fer hann með klassíska rök-
villu. Það var engin þörf á því að
lenda þotum á þeirri flugbraut og
aldrei voru uppi vangaveltur um
það. Þetta kemur umræðunni um
varavallarhlutverk Reykjavíkur-
flugvallar því ekkert við. Þessi
flugbraut var hins vegar nógu löng
til að sinna því afmarkaða hlutverki
sem henni var ætlað.
Að borgarstjóri skuli, meðvitað
eða ómeðvitað, fara með svo alvar-
legar rangfærslur og afvegaleiða
umræðu um svo vandmeðfarna al-
mannahagsmuni er óheppilegt svo
ekki sé meira sagt,“ segir Ingvar.
Dagur afvegaleiði
flugvallarumræðu
Dagur B.
Eggertsson
Ingvar
Tryggvason
m.
Lítil og létt loftpressa. Kemur með
fjórum stútum sem passa á dekk,
bolta, vindsængur og fleira.
REDLITHIUM-ION™ rafhlaða.
Sveigjanlegt rafhlöðukerfi sem virkar
með öllum Milwaukee® M12™ rafhlöðu
Verð 16.900 kr. (án rafhlöðu)
M12 Inflator
Alvöru loftpressa
fráMilwaukee
vfs.is
VERKFÆRASALAN • SÍÐUMÚLA 9, REYKJAVÍK • DALSHRAUNI 13, HAFNARFIRÐI • DALSBRAUT 1, AKUREYRI • S: 560 8888