Morgunblaðið - 30.09.2021, Page 40

Í baráttu við COVID-19 býður
Donnamaska, grímur og andlits-
hlífar sem eru gæða vara frá DACH
og notuð um allan heim.
Vefverslun: www.donna.is
Erum nú á Facebook: donna ehf
Sími 555 3100 www.donna.is
Öryggið í fyrirrúmi fyrir lærða sem leika
Heildsöludreifing
Type II 3ja laga
medical andlitsgríma
FFP3 Respirator Comfort
andlitsgríma með ventli
FFP3 High-Risk andlitsgríma Andlitshlífmóðufrí
40 UMRÆÐAN
MORGUNBLAÐIÐ FIMMTUDAGUR 30. SEPTEMBER 2021
Nú á að heita að unnið sé eftir
„sáttmála um samgöngur á höf-
uðborgarsvæðinu“ og eru helstu
markmið sáttmálans aukið umferð-
aröryggi og greiðari samgöngur.
Næsta framkvæmd sáttmálans
verður líklega bygging gatnamóta
Arnarnesvegar og Breiðholtsbrautar
en skipulag þessara gatnamóta er til
frá árinu 2003 sem hefðbundin mis-
læg gatnamót og voru þannig sam-
þykkt af Skipulagsstofnun í mati á
umhverfisáhrifum. Reykjavíkurborg
hefur þó alla tíð síðan barist gegn því
að þarna verði byggð mislæg gatna-
mót og þá helst vegna nálægðar
þeirra við byggðina norðan Suð-
urfells. Virðist nú vera að Reykjavík-
urborg hafi tekist að fá Vegagerðina
og Kópavog til að sam-
þykkja breytingu frá
fyrra skipulagi og setja
þarna ljósastýrð gatna-
mót með brú sem eru
byggð nánast eins og
mislæg gatnamót.
Helsti munurinn er að í
nýju ljósastýrðu lausn-
inni eru báðar hægri-
beygjur gatnamótanna
látnar fara um brúna og
þannig í gegnum ljósa-
stýrðu gatnamótin. Og
vegna þessa verður um-
ferðin um brúna u.þ.b.
tvöfalt meiri og þarf að-
alrampurinn ásamt brúnni að vera
fjórar akreinar í staðinn fyrir tvær og
er erfitt að sjá að slík breyting sé til
batnaðar fyrir íbúana við Suðurfell.
Það ætti að vera hlutverk Skipu-
lagsstofnunar að gera athugasemdir
og helst stoppa svona breytingu sem
hefur það í för með sér að fjölga slys-
um og auka eignatjón fyrir utan að
umferðartafir munu aukast vegna
ljósastýrðu gatnamótanna en allt er
þetta þvert á markmið
samgöngusáttmálans.
Rétt er að geta þess að
Skipulagsstofnun fékk
það til úrskurðar hvort
breyting gatnamót-
anna væri háð um-
hverfismati og var það
niðurstaða Skipulags-
stofnunar að svo væri
ekki. Í úrskurði sínum
fjallar Skipulags-
stofnun aðallega um
hljóðvist svæðisins og
telur að „samkvæmt
framlögðum gögnum“
leiði breytt gatnamót
ekki til aukins ónæðis í Fellahverfi.
Telst það frekar ótrúverðugt þar sem
rampurinn við Suðurfell verður eins
og áður segir fjórar akreinar og með
tvöfalda umferð miðað við fyrra
skipulag með hefðbundnum mis-
lægum gatnamótum. Þá segir í nið-
urstöðum Skipulagsstofnunar að
„þessi breyttu áform fela í sér um-
fangsminni umferðarmannvirki,
minna rask og minna umfang af að-
Skelfileg breyting gatnamóta
Eftir Bjarna
Gunnarsson
Bjarni
Gunnarsson
» Það ætti að vera
hlutverk Skipulags-
stofnunar að gera at-
hugasemdir og helst
stoppa svona breytingu.
Höfundur er umferðarverkfræðingur
og lífeyristaki.
Sundabraut 1. áfangi.
Teikning af Hlíðargöngum. Fyrirhuguð ljósastýrð gatnamót Arnarnesvegar og Breiðholtsbrautar.
gatnamót samkvæmt fyrra skipulagi?
Undirritaður hefur nokkrum sinn-
um unnið við mat á umhverfisáhrifum
vegaframkvæmda og þá hefur um-
ferðaröryggi fyrirhugaðs vegar alltaf
verið stærsta málið ásamt umferð-
arrýmd vegarins. Því er spurt hvort
Skipulagsstofnun ætti ekki að fjalla
fluttu efni en þau áform sem fjallað
var um áður í umhverfismati fram-
kvæmdarinnar“. Getur það virkilega
staðist að fjögurra akreina rampur og
fjögurra akreina brú yfir Breiðholts-
brautina séu umfangsminni mann-
virki en tveggja akreina rampur og
brú ef þarna væru byggð mislæg
frekar um þau mál og taka á því að
umrædd breyting gatnamótanna
kemur mjög líklega til með að fjölga
slysum og auka eignatjón. Auk þess
er breytt útfærsla gatnamótanna
töluvert afkastaminni og umferð-
artafir því meiri en í útfærslunni í
fyrra skipulagi.
Að lokum er spurt hvort þær stofn-
anir sem aðallega tengjast þessu
máli, þ.e. Vegagerðin, Reykjavík-
urborg, Kópavogsbær og Skipulags-
stofnun, séu tilbúnar að axla ábyrgð á
þeim slysum og eignatjóni sem þess-
ar breytingar munu hafa í för með sér
í framtíðinni.