AVS. Arkitektúr verktækni skipulag - 01.04.1999, Blaðsíða 20

AVS. Arkitektúr verktækni skipulag - 01.04.1999, Blaðsíða 20
að hluta eða öllu leyti á tveim hæðum og þar með er hægt að hækka húsin. Þar sem grafa þarf 5 m niður næst tveggja hæða bílageymsla undir öllu húsinu og undir bílastæðinu. Þar er hægt að koma fyrir 40 bílastæðum neðanjarðar. Á þessum svæðum væri hægt að fara með húsin í 8 hæðir sem þýddi í dæminu hér að ofan að á hverri 1.000 m2 lóð væru 24 íbúðir (48 bílastæði) og nýtingar- hlutfall lóðar 2,4. Eftir sem áður væru einungis 10 bílastæði ofanjarðar og garðurinn við húsin áfram 430 m2. Ef sex slík hús standa saman og mynda lengju eða U eins og t.d. í Hraunbænum þá mynda þau saman garð sem væri 2.580 m2. BYCGÐ Á STÆRO VIO KOPAVOC Ef við höldum áfram með þessa einföldu reikn- inga okkar og gerum ráð fyrir að íbúðabyggðin sé að jafnaði 7 hæða hús, þá er nýtingarhlutfallið að meðaltali 2,1 á hverri lóð. Með sömu forsendum og fyrr, þá væri hægt að byggja 1.176.000 fer- metra af íbúðarhúsnæði (bílageymslur neðan- jarðar ekki inni í þessum reikningum) á þessum 56 hekturum. Þetta samsvarar 11.760 stk af 100 m2 einingum (íbúðum). Með sömu forsendum og áður samsvarar þetta að í Vatnsmýrinni gætu búið 28.200 til 31.800 manns. Þetta þýðir að heild- arnýting á íbúðasvæðinu (80 ha) verður 1,47. Út frá ofangreindum forsendum höfum við kynnt að við viljum byggja 20 til 30 þúsund manna byggð í Vatnsmýrinni. Hvort talan verður nær 20 eða 30 þúsund manns fer eftir hve stórar íbúðirnar verða. Ef þær verða að meðaltali 140 m2 með sameign en ekki 100 m2, þá lækka ofangreindar tölur og íbúafjöldinn yrði 15.000 (í 5 hæða hverfinu) og til 21.000 manns (í 7 hæða hverfinu). Bílastæðum myndi þá fækka að sama skapi. FLUGVÖLLURINM Um 700 m vegur verður lagður frá landi frá Suð- urgötu á móts við enda núverandi AV brautar að nýju flughlaði. Fyrsta skrefið er að gerðir verði grjótgarðar sem mynda útlínur vallarins. Fyllt verði upp milli þessara garða með því að dæla inn sjáv- armöl. Gert er ráð fyrir þrem brautum eins og er í dag. Þeim verði snúið aðeins miðað við núverandi legu, þannig að aðflugið verði ekki yfir byggð nema í mikilli hæð. Á AV brautinni verður aðflugið yfir Fossvogshverfið og síðan eftir norðurströnd Fossvogs. íbúar í Fossvogi verða því varir við flugið með svipuðum hætti og í dag. Aðflugs- stefnan á norður /suður braut verður yfir ysta hluta Seltjarnarness og fara flugvélar þar yfir í svipaðri hæð og nú er í Fossvogi. Miðbærinn mun losna við alla hávaðamengun frá flugvellinum. Ástandið á Skildinganesi mun einnig batna þar sem fjar- lægð flugvallarins frá hverfinu eykst. STAÐSETMING FLUGVALLARINS OG FUGLARNIR Flugtæknilega er staðsetning flugvallar úti í Skerjafirði betri kostur en núverandi staðsetning eins og Ómar Ragnarsson fréttamaður hefur bent á. Benda má á að braut sem byggð yrði úti í Skerjafirði yrði alveg lárétt eins og bestu flugbraut- ir landsins. Margir flugvellir hér á landi, og þar á meðal er völlurinn í Vatnsmýrinni, eru með breyti- legan langhalla. Hvað varðar umræðu um hugsan- leg vandkvæði með fugla á flugvelli í Skerjafirði þá er rétt að benda á að núverandi staðsetning Reykjavíkurflugvallar er ein sú óheppilegasta sem hægt er að finna á Höfuðborgarsvæðinu með tilliti til fugla og hættu á árekstrum við þá. NS brautin er með aðflug yfir eina þéttustu fuglabyggð landsins, Tjörnina í Reykjavík. AV brautin er með aðflug yfir eitt stærsta samfellda trjábeiti á Höfuðborgar- svæðinu, Öskjuhlíðina og kirkjugarðinn. Báðar þessar brautir liggja nánast út í sjó og þar eru grunnfjörur með miklu dýralífi, þar eru matarkistur sjófugla, vaðfugla o.fl. Að flytja flugvöllinn út í Skerjafjörðinn mun einungis bæta þetta ástand og auka öryggi flugfarþega. BRIM OG SJÁVARSELTA Staðsetning flugvallar á Skerjafirði við Löngu- sker og Hólma er frá náttúrunnar hendi ákjósan- leg. Það er engin tilviljun að menn hafa horft til þess að gera flugvöll á þessum stað í áratugi. Trausti Valsson kynnti og útfærði hugmyndir að flugvelli úti í Skerjafirði upp úr 1970 og verk- fræðingarnir Steingrímur Hermannsson og Guð- mundur G. Þórarinsson lögðu fram tillögu á þingi 1975 að flugvöllurinn yrði fluttur þangað. Meðal- dýpi undir vellinum þar sem hann á að koma er um 2,5 metrar. Töluvert utar liggur svo Valhúsagrunn- ið, skerjagarður sem liggur frá Gróttu suður undir Hafnarfjörð. Mynni Skerjafjarðar er girt af með skerjum og boðum og er dýpi þar mest 5 til 10 metrar og víða eru þessir boðar og sker upp úr sjó. Þetta þýðir að það mikla brim og þær miklu öldur sem leika hér um strendur landsins ná aldrei inn í Skerjafjörðinn. Þær brotna allar þegar þær fara yfir Valhúsagrunnið á leið sinni inn 18
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56
Blaðsíða 57
Blaðsíða 58
Blaðsíða 59
Blaðsíða 60
Blaðsíða 61
Blaðsíða 62
Blaðsíða 63
Blaðsíða 64
Blaðsíða 65
Blaðsíða 66
Blaðsíða 67
Blaðsíða 68
Blaðsíða 69
Blaðsíða 70
Blaðsíða 71
Blaðsíða 72
Blaðsíða 73
Blaðsíða 74
Blaðsíða 75
Blaðsíða 76
Blaðsíða 77
Blaðsíða 78
Blaðsíða 79
Blaðsíða 80
Blaðsíða 81
Blaðsíða 82
Blaðsíða 83
Blaðsíða 84

x

AVS. Arkitektúr verktækni skipulag

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: AVS. Arkitektúr verktækni skipulag
https://timarit.is/publication/1784

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.