Ský - 01.06.1997, Síða 32

Flugfélag Íslands
flugfélagið Atlantic Airways og Græn-
landsflug. Árið 1995 gerðu Flugleiðir
innanlands samning við Atlantic
Airways um áætlunarflug til Færeyja
og hyggst Flugfélag íslands halda því
flugi áfram. Nú í vor gerði félagið svo
samning við Grænlandsflug um sam-
aður innanlandsflugs sé stór hér á
landi. Á síðasta ári var velta þeirra
þriggja félaga sem réðu 99 prósentum
af markaðnum, Flugleiða, Flugfélags
Norðurlands og íslandsflugs, rúmlega
tveir og hálfur milljarður króna, en
innifaldar í þeirri tölu eru bæði tekjur
setji upp aðstöðu og fari að fljúga. Það
sjá það allir sem vilja að markaðurinn
er mjög lítill og almennt eru útlending-
ar hálfundrandi á því að hér skuli yfir-
höfuð vera samkeppni. Það gæti hins
vegar alltaf farið svo að erlend félög
sæju sér hag í því að fljúga innanlands
Hið fjórða í röðinni
Hið nýstofnaða Flugfélag íslands er hið fjórða sem ber
þetta nafn frá upphafi flugs á íslandi. Fyrsta flugvélin
sem hóf sig hér til lofts, þann 3. septembers 1919,
var einmitt í eigu félags með sama nafni, en að því stóðu
framsýnir og framtakssamir menn sem höfðu sameinast um
að kaupa flugvél til landsins. Það reyndist hins vegar dýrt
ævintýri. Haustið 1920 hætti flugfélagið starfsemi sinni og ári
síðar var vélin seld úr landi. íslendingar eignuðust ekki aðra
flugvél fyrr en árið 1928. Þá var aftur stofnað félag með nafn-
inu Flugfélag íslands og flutti það til landsins þýska sjóflug-
vél af gerðinni Junkers F13, sem hlaut nafnið Súlan. Það var
með þeirri vél sem reglubundið póst- og farþegaflug hófst á
íslandi sumarið 1928, en fjárskortur og óhöpp urðu til þess
að Flugfélag íslands númer tvö í röðinni varð að hætta
rekstri árið 1931. Eftir þetta gerðist lítið í flugmálum á íslandi
þar til Flugfélag Akureyrar var sett á fót árið 1937, en síðar
var nafni þess félags breytt í Flugfélag íslands. Þetta
flugfélag, hið þriðja í röðinni, starfaði svo óslitið til ársins
1973, en þá var það sameinað flugfélaginu Loftleiðum í nýju
félagi sem nefnt var Flugleiðir.
Það er ef til vill táknrænt að hið nýja flugfélag mun eiga
varnarþing sitt á Akureyri, því að höfuðstaður Norðurlands
hefur leikið drjúgt hlutverk í flugsögu landsins, en það var
einmitt flugvél Flugfélags Akureyrar sem fór fyrsta áætlunar-
flug á íslandi sumarið 1939.
vinnu á leiðunum milli Kulusuk og
Reykjavíkur annars vegar, og hins
vegar milli Constable Pynt við Scores-
bysund og Reykjavíkur. Að sögn Páls
er þessu flugi þannig háttað að flugfé-
lögin mætast í Kulusuk, þar sem
Grænlandsflug tekur við þeim farþeg-
um sem ætla til vesturstrandar Græn-
lands, en Flugfélagið tekur við þeirra
farþegum og flytur þá til Reykjavíkur.
Einnig hefur verið gerður samningur
við Grænlandsflug um flug til Narsar-
suaq, en það er eingöngu ferðamanna-
flug sem verður farið fjórum sinnum í
viku í sumar.
Lítill markaður
Það er ekki hægt að segja að mark-
af áætlunar- og leiguflugi. Til saman-
burðar má benda á að það er nokkru
minna en Nóatúnsverslunarkeðjan
velti á síðasta ári (skv. Frjálsri verslun,
100 stærstu). Flugfélag íslands er engu
að síður í hópi stærstu fyrirtækja
landsins en samkvæmt áætlaðri veltu
þess er það í kringum sextugasta sætið
í þeim flokki.
Eftir 1. júlí eru engar lagalegar
hömlur á því að erlend flugfélög hefji
flug hér innanlands. Aðspurður segir
Páll að ekki séu þó miklar líkur á því
að til þess komi vegna smæðar mark-
aðarins.
„Maður getur auðvitað aldrei úti-
lokað neitt, en mér finnst það fremur
ólíklegt að hér komi eitthvert félag og
í tengslum við eitthvað annað. Til
dæmis að ná í farþega til Akureyrar og
svo til Reykjavíkur áður en haldið er
til áfangastaða í útlöndum.“
Þá bendir Páll á að kjósi erlend fé-
lög að hefja hér flug, þá sé félagið vel í
stakk búið til að mæta slíkri sam-
keppni.
„Það er staðreynd að ef borin er
saman þjónusta á sambærilegum leið-
um í Skandinavíu og Evrópu eru far-
gjöld hér almennt helmingi lægri.
Samanburður við innanlandsflug í öðr-
um löndum er okkur því hagstæður að
þessu leyti.“
í flota FÍ eru þrjár 19 sæta Metro flugvélar, þar af tvær spánnýjar frá verksmiðjunum í Bandaríkjunum.
30