Morgunblaðið - 01.06.1966, Page 23

Miðvikuáagur 1. júní 1966
MORGU N BLAÐIÐ
23
- SNARFAXI
Framhald af bls. 32
nm, sem hvor um sig er 1660
hestöfl. Flughraði hennar er
4&5 km. á klukkustund. „Snar-
faxi“ er búinn ratsjá, og er
fyrsta flugvél ætluð aðallega
til innanlandsflugs, sem búin er
| slíku taeki. Ratsjáin er af fu.ll-
komnustu gerð, ROA-AVO 20.
Sjónsvið ratsjárinnar er 290
i kílómetrar og láta flugmenn
mjög vel af tækinu. Samskonar
xatsjá verður sett í „Blikfaxa“ á
> ihausti komanda.
í f>að var frú Ágústa Vignisdótt-
dóttir, eiginkona Þorbjörns
Sigurðssonar afgreiðslumanns
Flugfélags íslands á Höfn í
Hornafirði, sem gaf hinni nýju
- skrúfuþotu nafnið. Þegar Örn
O. Johnson kynnti frú Ágústu
komst hann m.a. svo að orði:
„Frú Ágústa er Flugfélaginu að
góðu kunn. Hún hefir um langt
árafoil staðið við hlið manns síns
! í erilsömu starfi fyrir félagð.
Hún hefir oftsinnis annazt af-
greiðslustörf fyrir hann, hafi
hann verið fjarverandi og hún
hefir opnað heimili sitt fyrir
áhöfnum félagsins af einstakri
gestrisni og hlýju og unnið á
margan hátt að vexti og velferð
félagsins. Þessi störf hefir hún
unnið í kyrraþei, af ósérhlífni og
®lúð. Með því að foiðja frú
Ágústu að gefa flugvélinni
nafnið, vill Flugfélagið votta
henni virðingu sína og þakklæti
um leið og henni og fjölskyldu
hennar er óskað alls velfarnað-
«r“.
Birgir Kjaran sagði m.a. f
ræðu sinni að flugfélagið ætti
nú 9 flugvélar með sætafjölda
fyrir 453 farþega, vélaorkan
um 45000 hestöfl, hraði vélana
upp í 5.25 km. á klukkustund og
starfsmennirnir 360. „Fyrir
þrem áratugum nam árleg
velta félagsins 50 þúsund krón-
«m en á árinu 1965 varð hún
220 milljónir króna. Gat félagið
því skilað hluthöfum sínum
nokkrum arði auk þess, sem ríf-
legar afskriftir voru gerðar á
eignum“.
i Að lokum sagði Birgir:
„Góðar samgöngur í lofti, á
láði og legi eru miki.1 þörf þjóð,
sem byggir víðáttumikið land,
og þær eru lífsnauðsyn þjóð,
sem býr á afskekktri eyju í
órafjarlægð frá öðrum löndum.
Slík er staða okkar. Til þess
liggja ekki aðeins efnahagsleg
rök, heldur og menningarleg og
mannleg. Bættar samgöngur
kyhna þjóðir og einstaklinga.
Þær auka gagnkvæman skilning
milli mannfólksins og eyða mis-
klíð og fordómum og stuðla
þannig að aukinni vináttu milli
þjóða.
Það er ósk mfn eð þessi nýja
Friendahip-vél megi og eiga
•inn þátt I slíkri þjónustu. Eg
óska þessum glæsilega farkosti
igæfuríks starfs."
Ingólfur Jónsson, flugmála-
ráðherra ræddi einkum um
framtíðarhorfur Reykjavíkur-
flugvallar. Sagði hann að heyrst
hefði, að nefnd sú, sem hefði
verið falið að gera lokatillögur
varðandi flugvallarmál Reykja-
víkur hallaðist að því, að stefnt
yrði að því að flugvöllur yrði
éfram á höfuðborgarsvæðinu.
Gert er ráð fyrir í skipulagi
Reykjavíkurborgar að Reykja-
víkurflugvöllur verði notaður
áfrám allt til ársins 1983.
Þótt enginn viti hve flugtækni
fleygir fram á næstu áratugum
og hve lengi muni þurfa á löng-
um flugbrautum að halda, verð-
ur að teljast hyggilegt að taka
frá land sem nota mætti undir
flugvöll í framtíðinni. Hefur
nefndin kannað marga staði í
þessu tilliti, en helzt hallazt að
Álftanesi, en ríkið á Álftanes
utanvert. Að lokum skýrði ráð-
herra frá því að í sumar yrði
hafizt handa um malfoikun flug-
vallanna á Akureyri og í Vest-
mannaeyjum og væri það upphaf
«líkra framkvæmda.
Örn Johnson forstjóri F.í.
tagði í rœðu sinni:
„Fyrir rúmu ári fögnuð-
wn við nýium farkosti af sömu
gerð og þeim, sem við heilsum I
dag.
Þegar Flugfélagið réðist í að
kaupa fyrstu Friendship flugvél-
ina, Blikfaxa, vorum við starfs-
menn félagsins sannfærðir um,
að skrefið væri rétt stígið og að
félagið væri að eignast farkost
af fullkomnustu gerð og sem vel
myndi henta okkar aðstæðum.
Við höfum um alllangt árabil
fylgzt með sigurför Friendship
flugvélanna víða um heim, og
heyrt þær bornar miklu lofi af
öllum þeim, sem þær starf-
ræktu. Við bundum því miklar
vonir við Blikfaxa og það er
okkur Flugfélagsmönnum óbland
in ánægja að geta nú, að lokinni
reynd eins árs starfrækslu,
staðfest það að flugvélin hefur
reynzt jafnvel enn betur en
björtustu vonir stóðu til.
Það er samróma álit flug-
manna, að hinir flugtæknilegu
eiginleikar Friendship vélanna
séu mjög góðir. Flugvirkjar
okkar telja hinn tæknilega frá-
— VegJr vlða
‘ Framhald af bls. 2
Fært er fyrir Hvalfjörð og allt
vestur á Snæfellsnes og hringinn
þar og inn Skógarströnd í Dali
að undanteknum kafla á Mýrum,
þar sem vegurinn er orðinn veik-
ur. Á öllum þessum vegum er
klaki enn í jörðu og að byrja
að klökkna.
Fært er vestur í Dali um
Bröttubrekku, öllum bílum, allt
að Bjarkarlundi, en veikir vegir
í Miðdöl-um og Reykhólasveit.
Fært er og um Klofning. Fært
er úr Bjarkarlundi í Skálmár-
dal. Verið er að athuga um
mokstur á Þorskafjarðarheiði og
hafinn er mokstur á Þingmanna-
heiði.
Á Vestfjörðum er fært milli
fjarða. Hafinn er mokstur á
Breiðadalsheiði og verður hún
að líkindum jeppafær um næstu
helgi.
Fært er öllum bílum norður á
Hólmavík og þaðan er jeppafært
langleiðina á Djúpuvík.
Norðurleiðin er fær öllum bíl-
um til Akureyrar en ófært fyrir
Skaga og nær ófært frá Varma-
hlíð til Sauðárkróks. Hægt er
að halda austur yfir
Hérðasvötn, út Blöinduhlið og
vestur yfir Hegranes til Sauðár-
króks.
Vegur er fær í Haganesvík og
hafinn mokstur yfir Siglufjarðar-
skarð og Lágheiði en óvíst hve-
nær þeim verkum lýkur.
Eyjafjörður er fær að vestan
allt á vegarenda í Ólafsfjarðar-
múla. Eyjafjarðarbrýr eru lok-
aðar vegna viðgerðar fram á
næstu helgi og því verða bílar
að fara fram Eyjafjörð og yfir
brúna hjá Möðruvöllum fram og
síðan út Eyjafjarðardal að aust-
an.
Vaðlaheiði er lokuð stórum
bílum (5 tonna öxullþungi) en
fær jeppum og litlum bílum.
Stórum bílum er ætlað að fara
austur um Dalsmynni.
Þanmig er fært öllum bílum til
Húsavíkur um Köldukinn, en
Fljótsheiði lokuð, og allt til
Raufarhafnar, en þaðan suður
um er Hálsavegur slæmur og
einnig Þistilfjarðarvegur, þó er
Snarfaxi á Reykjavíkurflugvelli.
gang einstaklega góðan og öll
kerfi flugvélarinnar og tæki
mjög fullkomin. Farþegar hafa
lokið miklu lofsorði á öll þæ^-
indi og hraða Blikfaxa og
hleðsla og afhleðsla flugvélar-
innar er mun auðveldari en við
höfum áður þekkt .
Á því rúmu ári, sem Blik-
faxi hefur verið í förum hefir
hann flogið rúml. 2.000 klst. og
flutt um 55.000 farþega. Rekstrar
tekjur hans nema á þessu tíma-
bili um 40 millj. króna og hefir
reksturinn borið sig þrátt fyrir
um 8 millj. kr. afskriftir.
Flugvélin, sem við heilsum i
dag er í öllum meginatriðum
eins að frágangi og búnaði og
Blikfaxi. í Snarfaxa eru þó rad-
artæki og er það fyrsta skipti
hér á landi, að flugvél, sem
ætluð er fyrst og fremst til inn-
anlandsflugs sé með radar. Er
ætlunin að setja einnig slíkt
tæki 1 Blikfaxa á hausti kom-
anda.
Með komu Snarfaxa hefir
jeppafæft allt frá Raufarhöfn til
Vopnafjarðar.
Fært er öllum bílum í Mý-
vatnssveit og jeppafæri í Gríms-
staði á Fjöllum en Möðrudals-
fjallgarðar lokaðir og óvíst hve-
nær hægt verður að hefjast
handa um að opna þá.
Vegir eru víða veikir um
Fljótsdalshérað og dalina fyrir
austan og allstaðar þungatak-
markanir á vegum (5 tonn á
öxul) nema á leiðinni Egilstaðir,
Eskifjörður. Jeppafært er upp
að Gilsá á Jökuldal og niður á
Borgarfjörð. Fjarðarheiði er
„brúuð“ með snjóbíl á nokkurra
kílómetra kafla, en bílfært að
báðum megin.
Oddskarð er jeppafært og
Breiðdalsheiðin nýmokuð og
jeppafært um hana. Suðfjarða-
vegurinn er fær jeppum frá
Reyðarfirði og um Fáskrúðsfjörð
og Stöðvarfjörð, allt suður á
Djúpavog. Og þaðan er allgott
færi allt um suðausturhorn
landsins til Suðursveitar.
— Verkalýðsf.
Framhald af bls. 32.
sambands íslands o.fl. við Verka
mannafélagið Dagsbrún o.fl. um
störf við stórvirkar vinnuvélar
skal vera í gildi milli aðila án
breytinga.
5. Grunnkaup allra taxta skal
hækka um 0,5%.
6. Eftirvinnuálag skal vera
50% á dagvinnukaup en nætur-
og helgidagaálag skal vera 91%
á dagvinnukaup.
7. Kaup langferðavörufoifreiða-
stjóra hækki um einn taxta-
flokk í kr. 8.540.55 grunnkaup á
mánuði eftir 6 mánaða starf.
8. Aðilar eru sammála um að
undirbúa fyrir gerð endanlegra
samninga breytt fyrirkomulag á
greiðslu fyrir veikindadaga.
Fyrrgreint samkomulag gildir
fyrir öll félög almenns verka-
fólks á svæðinu frá og með
Blönduósi til og með Þórshafnar
með þeirri undantekningu að því
er varðar Verkalýðsfélag Skaga-
strandar að gaanvart bví ailda
Flugfélag íslands lokið öðru
átakinu, sem áformað var til
endurbóta á innanlandsflugi
félagsins. Fyrir 2 árum höfðum
við talið, að þessi tvö skref
nægðu í bili. Nú er hinsvegar
ljóst, að nauðsynlegt er að félag-
ið eignist þriðju flugvélina af
Friendship gerð og koma þar
hvorttveggja til, stórauknir
flutningar á innanlandsleiðum
félagsins og aukið Færeyjaflug.
Efins og nú háttar verður félagið
að halda áfram starfrækslu
tveggja af þrem Douglas Dakota
flugvélum, en þessar gömlu og
öruggu flugvélar, uppfylla nú
ekki lengur kröfur nútímans um
þægindi og hraða og rekstur
þeirra og viðhald er hlutfalls-
lega mun dýrara en Friendship
flugvélanna. Það fer því ekki
milli mála, að nauðsynlegt verð-
ur að kaupa þriðju Friendship
flugvélina svo fljótt sem því
verður við komið, og mun að því
verða unnið.
aðeins töluliðir 2. og 4. og að
samkomulagið gildir ekki gagn-
vart Verkamannafélaginu Fram
á Sauðárkróki.
Samkomulag þetta gildir frá
1. júní 1966.
Akureyri 30. maí 1966.“
Undirskriftir samningsaðila
með fyrirvara. F.h. Vinnuveit-
endasamfoands íslands undirrit-
uðu Barði Friðriksson, Sverrir
Ragnars og Gísli Konráðsson.
F.h. Vinnumálasambands sam-
vinnufélaganna undirrituðu
Jakob Frímannsson og Arnþór
Þorsteinsson. F.h. verkalýðs-
félaganna undirrituðu með fyr-
irvara á samþykki félaganna
þeir Björn Jónsson, Óskar Gari-
baldason, Sveinn Júlíusson,
Tryggvi Helgason og Páll Magn-
ússon.
linglingaferðir
um hvítasunnu
Nokkrar unglingaferðir voru
um hvítasunnuna, eins og verið
hafa undanfarin ár. Fylgdi þeim
nokkur drykkjuskapur og völdu
unglingarnir sér Laugardal inn-
an við Laugarvatn sér til sama
staðar.
Umferð var mikil um hvíta-
sunnuhelgina á vegum út frá
Reykjavík og fóru bílar út af
eða lentu í vandræðum. sökum
ófærðar. Slys urðu ekki.
Flugvirkja-
samningarnir
FUNDUR var samfelldur milli
vinnuveitenda og flugvirkja frá
því kl. 20,30 á föstudag s.l. til
kl. 17.00 á laugardag, en án sam
komulags. Undirnefndir hafa
unnið að málinu frá því kl. 14
í gærdag en síðan var fundur
settur í gærkvöldi með sátta-
semjara kl. 20.30. Ekki voru
kunn úrslit hans er blaðið fór
í prentun.
Það er einlæg von Flugfélags
íslands að hinar glæstu Friend-
ship flugvélar verði þjóð vorri
og atvinnuvegum til heilla og að
í >ær, og allar okkar flugvélar,
megi ætíð skila farmi og áhöfn
heilum í höfn.
Velkominn Snarfaxi“.
Að athöfninni lokinni hafði
Flugfélag íslands boð inni á
Hótel Sðgu fyrir starfsfólk sitt
og aðra gesti.
- SAS
Framhald af bls. 1.
fleytt þær 16 klst., sem vara-
vakt stendur. Til flugmanna á
varavöktum er gripið ef flug-
maður á aðalvakt forfallast
skyndilega.
Formaður norrænu samninga-
nefndarinnar um SAS (félagið
er rekið af ríkisstjórnum Dan-
mergur, Noregs og Svíþjóðar),
landshöfðinginn í Örebro, sendi
í mórgun símskeyti til flug-
manasambandsins og fór þess á
leit áð verkfallinu yrði frestað,
og mundi hann sjá til að upp-
sagnir flugmannanna tveggja
yrði fyrsta mál á dagskrá samn-
inganefndarinnar, sem heldur
fund á föstudag. Á þeim fundi
á einnig að ræða hið almenna
flugmannaverkfall hjá SAS, sem
boðað hefur verið 6. júní n.k.
Árdegis í dag tilkynnti formað-
ur flugmannasambandsins lands-
höfðingjanum að verkfallinu
yrði ekki aflýst nema uppsagnir
flugmannanna yrðu teknar til
baka.
Stjórn SAS hafði hins vegar
hafnað því á mánudagskvöld að
taka uppsagnirnar aftur, og varð
þeirri ákvörðun ekki þokað. —
Hófst verkfallið því á hádegi í
dag.
Flug innan Danmerkur liggur
því niðri að mestu, og er aðeins
flogið á flugleiðum Kaupmanna-
höfn-Rönne og Kaupmannahöfn
— Skrydstrup. Það er raunar
Falcks Redningskorps, sem held-
ur uppi samgöngum á síðartöldu
lefðinni.
Danska ríkisstjórnin kom sam
an til fundar í dag til þess að
ræða deilu SAS og flugmanna.
Kai Lindberg, samgöngumála-
ráðherra, gerði grein fyrir mál-
inu. Að fundinum loknum sagði
ráðherrann, að hann gæti engar
nýjar upplýsingar gefið. Danska
stjórnin myndi bíða og sjá
hversu færi um samningaviðræð
ur þær, sem hefjast eiga á föstu-
dag.
Þá gerðist þáð í nótt að sænsk-
ur flugstjóri og danskur aðstoð-
arflugmaður voru taldir hafa
brotið reglugerð um áfengis-
neyzlu, þ.e. verið að einhverju
leyti undir áhrifum rétt áður en
þeir hugðust hefja flug. Báðir
eru flugmenn þessir starfsmenn
SAS.
Atburðurinn varð í Tromsö 1
Noregi. Flugmennirnir áttu a'ð
fljúga flugvél þaðan kl. 3:30 að
staðartíma, en er yfirmönnum
SAS bárust fregnir um að grun-
ur léki á að. þeir væru undir
áfengisáhrifum, voru flugmenn-
irnir tafarlaust látnir hætta við,
og norsk áhöfn kölluð út til þess
að fljúga vélinni. Flugmennirnir
tveir voru fluttir til lögregluyfir-
heyrslu, og af þeim tekið blóð-
próf. SAS segir, að ekkert frek-
ar verði gert í máli þessu fyrr
en niðurstöfður lögreglurannsókn
arinnar liggja fyrir.
Síðar í dag tilkynnti lögregl-
an að henni hefðu borizt upp-
lýsingar um að flugmennirnir
tveir hefðu setið á veitingahúsi
í gær, og frá kl. 15 hefðu þeir
drukkið 4—5 glös af bjór og 2—3
glös af sherry. Síðan hefðu þejr,
um kl. 19:30, eða átta tímum áð-
ur en flugvél þeirra átti a'ð leggja
upp, drukkið hálfa flösku af bjór
hvor á hótelherbergi sínu.
Bindindisskylda flugáhafna
miðast við átta klst. fyrir flug.
Blóðpróf var tekið af flugmönn-
unum kl. 2:30, klukkustundu áð-
ur en flugvélin átti að leggja
upp, og sýndi hún að eitthvert
magn af áfengi var í blóðinu. f
þessu tilviki er spurningin sú,
hvort flugmennirnir hafi haldið
bindindisskylduna, þ.e. ekki
bragðað áfengi innan átta klst.
f v.rir flnotdalr