Morgunblaðið - 23.01.1980, Blaðsíða 5

MORGUNBLAÐIÐ, MIÐVIKUDAGUR 23. JANÚAR 1980
5
Sri Lanka-flugslysið:
Rangur aðflugshallageisli og rang-
ar upplýsingar helztu orsakir
t fréttatilkynningu frá flug-
málastjórn í gær segir að niður-
staða bandarískra og íslenzkra
sérfræðinga varðandi orsakir
flugslyssins á Sri Lanka í nóv.
1978 sé ailt önnur en greinir frá í
skýrslu flugmálayfirvalda á Sri
Lanka. Flugmálayfirvöld á Sri
Lanka gáfu út á sl. ári skýrslu þar
sem orsakir slyssins eru raktar til
mistaka flugmanna og að nokkru
leyti til slæmra veðurskilyrða
(niðurstreymis).
Islenzku og bandarísku sérfræð-
ingarnir segja hins vegar, að lok-
inni víðtækri rannsókn, að líkleg-
ust orsök slyssins hafi verið ófull-
nægjandi viðhald blindflugstækja
flugvallarins, sem olli því að að-
flugshallageislinn var rangur.
Vegna ástands blindflugstækja
vallarins var geislinn ekki réttur og
sveigðist niður yfir hæðum í að-
flugsstefnunni skammt frá flug-
vellinum. Vélin var því óeðlilega
langt frá flugbrautinni þegar hún
var komin niður í þá hæð þar sem
flugstjóri verður að taka ákvörðun
um það hvort hann lendir eða
klifrar aftur upp og vegna lands-
lagsins var ekki mögulegt að snúa
frá eða hækka flug. Þá var það
bcssi mynd var tekin í aðflugsstefnu að Sri Lanka-flugvelli daginn eftir flugslysið 15. nóv. 1978.
Fremst á myndinni er hæðin sem Loftleiðavélin tætti trén af áður en hún brotlenti. Hæðin er liðlega 50
metra há en samkvæmt upplýsingum frá flugvelli átti vélin að vera komin nær hrautinni. Þegar vélin
kom út úr skýjaþykkni í aðfluginu og flugmenn sáu að vélin var ekki þar sem hún átti að vera höfðu
þeir ekki tíma til að ná henni upp fyrir trén á hæðinni. Reykurinn á myndinni er frá flaki vélarinnar.
Þessi mynd er tekin frá flugbrautinni á Sri Lanka, en skarðið i
trjánum myndaðist þegar DC-8 þotan reyndi að fljúga upp yfir
hæðina sem er um 1500 m frá brautarendanum.
meðvirkandi orsök, að flugumferð-
arstjóri á radar veitti rangar upp-
lýsingar og aðflugsljós loguðu ekki
vegna bilunar.
Allt aðflug Loftleiðavélarinnar
að brautinni var mjög eðlilegt og
öll samtöl og samskipti flugmann-
anna, en þar sem radarinn gaf
upplýsingar sem voru rangar þá
var vélin einni mílu lengra frá
brautarendanum en flugmennirnir
reiknuðu með og einmitt á þessu
bili er 50 metra há skógi vaxin hæð
um 1500 m frá brautarendanum.
Þegar flugvélin kom út úr skýja-
þykkni og miklu regni stjórnaði
flugstjórinn vélinni samkvæmt
blindflugstækjum, en aðstoðarflug-
maðurinn sá þá, að rauð ljós voru á
flugbrautarendanum. Ef flugmenn
sjá rauðu ljósin þýðir það, að vélin
er of lágt, því ljósið sést ekki ef
hæðin er nægileg. Aðstoðarflug-
maðurinn sagði strax frá rauða
ljósinu og flugstjórinn baö sam-
stundis um fulla orku á alla hreyfla
til klifurs. Þetta voru síðustu orð
flugstjórans því vélin var komin of
lágt til þess að unnt væri að ná
henni upp. Vélin flaug upp á við í
trén á umræddri hæð sem hefði
verið að baki ef radarupplýsingar
hefðu verið réttar og aðflugsgeisli
og síðan skall vélin til jarðar
handan við hæðina nær flugbraut-
arendanum. Einnig er talið að
mikið niðurstreymi vegna úrkom-
unnar hafi haft meðvirkandi áhrif.
HLÝÐINN
SAAB. Hinn sérstæói bíll frá Svíþjóó
TÖGGURHF.
UMBOÐIÐ
BILDSHÖFÐA 16 SIMI 81530