Morgunblaðið - 22.08.1980, Blaðsíða 13

MORGUNBLAÐIÐ, FÖSTUDAGUR 22. ÁGÚST 1980
13
Þórhallsson: Um
W ay f ar er
SIGLINGAR IV
Karl Gunnarsson hringdi og
spurði hvort ég vildi hjálpa sér að
sjósetja nýja Wayfarer-bátinn
sinn kvöld eitt í vestlægum vindi
og sólskini.
„Já,“ sagði ég.
Báturinn hafði aldrei í sjó kom-
ið, Karl flutti hann sjálfur inn frá
Bretlandi. Ég hafði aldrei siglt á
Wayfarer, hann ekki heldur. Hann
ætlaði að sækja mig en hringdi
nokkru seinna og sagði:
„Heyrðu, ég hef engan bíl í
kvöld."
„Hvernig eigum við þá að kom-
ast út í Nauthólsvík?"
„Hjóla eða sleppa því.“
„Kemst þú með seglin?"
„Ég get haft þau í bakpoka,
þetta er stutt.“
„Já, en hálftíma puð fyrir mig.“
Ég mætti út í Nautbólsvík á
stígvélum, með sjógalla og nesti í
poka. Báturinn stóð á vagni inni í
porti, hvítur með bláum hvalbak,
og var rennt niður steypta braut.
Við höfðum verið þeir einu í
klúbbnum sem mættu til að
hreinsa grjót úr fjörunni í sunnan
roki og kynnst þannig. Við fórum
að hlæja, er við fundum hressandi
fjöruloftið. Vindinn hafði aukið,
orðið var skýjað og báran við að
hvítna. Okkur gekk bærilega að
setja seglin upp; festa þurfti lása,
skoða talíur og þræða reipi í augu.
Brátt blakti fokkan líkt og fáni á
sautjánda júní. Við höfðum fundið
björgunarvesti í klúbbhúsinu og
var ákveðið að ég færi í það, því
skipstjóri á að fara niður með skipi
sínu.
Wayfarer er 4,8 metra langur;
1,8 metrar á breidd; ristir 20
sentimetra þegar lyftikjölur er
uppi og er aðeins 167 kg á þyngd.
Kjölurinn sverðlaga. Báturinn er
sagður sterkur og þýður ferðabát-
ur og jafnframt viljugur kappsigl-
ari. Ber allt að sex manns, þó
auðveldur í meðförum fyrir tvo.
Flottankar halda honum á floti þó
hvolfi og auðvelt að rétta hann við.
Bátinn hannaði Bretinn Ian Proct-
or árið 1957 og er hann framleidd-
ur víða um heim. Sautján bátar
eru á Islandi. Skrokkurinn er úr
trefjaplasti, mastur og bóma úr
áli, fittings og stög úr ryðfríu stáli.
Tvær fokkur eru notaðar og sú
stærri kölluð Genoa, við settum þá
minni upp. Stórseglið og fokkurnar
voru úr terlyene en belgsegl úr
nylon.
Þegar búið var að hífa seglin og
stefnið eitt stóð á þurru sagði ég:
„Ætlarð ekki að skíra?"
„Hvernig geri ég það?“
„Ausa sjó á stefnið og gefa
bátnum nafn.“
Karl jós á stefnið með lófanum
og sagði:
„Ég skíri þig Gamrn."
„Guð blessi hásetann," bætti ég
við.
Karl ýtti á flot og ég óð út í en
hoppaði öskrandi á öðrum fæti í
land; stígvélið míglak. Karl varð að
bera mig á baki út í bátinn. Við
ætluðum að róa frá landi en vindur
fyllti seglin og báturinn rann af
stað, Karl stýrði, ég hélt mér í.
Karl strekkti á stórskautinu, bát-
urinn tók að skríða og ég þurfti að
halla mér út fyrir borðstokkinn.
„Vá,“ hrökk af vörum mínum.
Brátt nálguðumst við land hinu-
megin vogsins. Bátnum var beygt
upp í, en náði ekki fyrir vindi, allt
fór í flækju, við fórnuðum höndum
og báturinn sigldi af stað í sömu
stefnu. Á ný reyndum við vend-
ingu, þá slóst bóman í hausinn á
mér, en vendingin tókst. Við beitt-
um upp í og stefndum út fjörðinn.
„Þetta eru skemmtilegir bátar,
taka fljótt við sér,“ sagði Karl með
ljóma í augum.
Ég umlaði og nuddaöi kollinn.
Illa gekk að vinna á móti og kom í
ljós að við höfðum gleymt að setja
fallkjölinn niður. Þá tók bátnum
að halla, stefnið hjó öldurnar í
tvennt pg við runnum hljóðlaust
áfram. Ég klæddi mig í sjógallann
til að verjast ágjöf, en einhver
hafði notað hann við að taka upp
kartöflur og gat var komið í klofið.
„Svona bát hefur verið siglt frá
Bretlandi og til Ástralíu," sagði
Karl.
„Þú lýgur.“
„Alveg satt. Hann fór með
ströndum og í gegnum Súez.“
„Það er enginn vandi ef maður
fær að hafa sjógalla sinn í friði."
Loks fékk ég að taka stýrið.
Báturinn var lipur og viljugur og
svaraði vel. En skyndilega kom
vindhviða og var nærri búin að
hvolfa bátnum. Ég fékk ekki að
stýra lengi.
Við sigldum út í Seylu á Bessa-
stöðum, þar sem Tyrkirnir strönd-
uðu forðum daga. Vindinn lægði
með kvöldinu og settum við stærri
fokkuna upp. Síðan byrjuðum við
að lensa heim en það kom logn og
við urðum að róa í land.
Klukkan hálf eitt vorum við
búnir að ganga frá, staðráðnir í að
fara aftur. Votur í annan fótinn,
blautur á rassinum og saltur í
framan, hakkaði ég tvær brauð-
sneiðar í mig og þambaði pilsner.
Á ljóslausu hjóli, í myrkri og með
rigningu í andlitið hjólaði ég með-
fram flugvellinum. Vegurinn var
holóttur og keðjan datt af hvað
eftir annaö. Ég blótaði og sparkaði
í hjólið:
„Andskotans drasl."
Ég komst heim rennblautur,
með harðsperrur og ataður olíu, en
var sæll eftir baráttu dagsins og
sofnaði fljótt.
Svipmyndir af Wayfarer
m MifiP
Bágur efnahagur
Comecon-ríkjanna
nú í brennidepli
ParÍK, 10. áfnÍKt. AP.
VERKFÖLLIN í Póllandi nú,
endurspegia vaxandi cfnahags-
örðugleika Comecon-ríkjanna
— Efnahagsbandalag A-Evr-
ópu. Samkvæmt heimildum i
París þá eiga Comecon-ríkin í
vaxandi erfiðleikum og þau
eiga nú í erfiðleikum með að
standa við skuldbindingar sín-
ar erlendis — greiðslur á er-
lendum lánum vegna gifurlegs
innflutnings frá V-Evrópu og
Bandarikjunum. Sá afturkipp-
ur sem hefur orðið í efna-
hagsmálum heimsins leggst nú
af fulluum þunga á ríki A-Evr-
ópu.
Pólland er ekki eina ríkið sem
á við efnahagsörðugleika að
stríða. Tékkóslóvakía hefur orðið
illa fyrir barðinu á versnandi
efnahag, sem sést berlega af því,
að flóttamannastraumur frá
landinu hefur tífaldast. Þá er
vaxandi atvinnuleysi. Sömu sögu
má segja um Ungverjaland —
þar hefur atvinnuleysingjum
fjölgað þó ekki í sama mæli sé og
í Tékkóslóvakíu.
Hagvöxtur varð í fyrra mun
minni er ríkin höfðu sett sér að
markmiði. Hagvöxtur í öllum
Comecon-ríkjunum varð 2,3% en
ríkin höfðu sett sér að markmiði
4,3% hagvöxt. Hið sama má
segja um iðnaðinn. Iðnfram-
leiðsla jókst um 4,3% miðað við
6,3% markmið. Þá hefur fjár-
festing minnkað verulega miðað
við „æskileg markmið." Sovét-
menn hafa orðið verst úti hvað
þetta snertir. Fjárfesting jókst
aðeins um 2,6% á síðasta ári
miðað við 7% aukningu á árun-
um 1971 til 1975.
Áætlað er að skuldir ríkjanna
séu nú um 60 milljarðar dollara
og bankastofnanir eru nú tregari
en áður til að lána fé austur á
bóginn. Olíukreppan kemur illa
niður á ríkjunum, — einkum
þeirra sem ekki hafa olíulindir.
Sovétmenn hafa komið ríkjunum
til aðstoðar með því að selja olíu
undir heimsmarkaðsverði en nú
hafa Sovétmenn tilkynnt banda-
mönnum sínum, að þak verði sett
á olíusölu. Útlitið er því dökkt
hjá Comecon-ríkjunum utan Sov-
étríkjanna. Þau verða í vaxandi
mæli að leita hófanna um olíu-
kaup frá öðrum ríkjum en Sov-
étríkjunum og slíkt mun koma
illa við þegar nánast þurrausinn
gjaldeyrisforða þeirra.
KOVACRAFRITVÉLARKOVA
KOVACRAFRITVÉLARKOVA
KOVACREFRITVÉLARKOVA
KOVACRAFRITVÉLARKOVA
KOVACRAFRITVÉLARKOVA
KOVA KOVA
KOVA KOVA
KOVACRAF ÉLARKOVA
KOVAC T RKOVA
KOVA ITV KOVA
KOVA AFRITVÉL KOVA
KOVACRAFRITVÉLARKOVA
KOVACRAFRITVÉLARKOVA
KOVAC RKOVA
KOVA KOVA
KOVA AFRITVÉL KOVA
KOVA AFRITVÉL KOVA
KOVA KOVA
KOVAC RKOVA
KOVACRAFRITVÉLARKOVA
KOVAKRAFRITVÉ KOVA
KOVACRAFR KOVA
KOVACR LARKOVA
KOVA FRITVÉLARKOVA
KOVA FRITVÉLARKOVA
KOVACR LARKOVA
KOVACRAFR KOVA
KOVACRAFRIVÉ KOVA
KOVA FRITVÉLARKOVA
KOVA TVÉLARKOVA
KOVACRA ARKOVA
KOVACRA ITVÉ kova
KOVACRA ITVÉ KOVA
KOVACRA ARKOVA
KOVA TVÉLARKOVA
KOVA FRITVÉLARKOVA
KOVACRAFRITVÉLARKOVA
KOVAC RKOVA
KOVA KOVA
KOVA AFRITVÉÉ KOVA
KOVA AFRITVÉL KOVA
KOVA FRITVÉ KOVA
KOVAC FRITVÉ RKOVA
KOVACRAFRITVÉLARKOVA
KOVACRAFRITVÉLARKOVA
KOVACRAFRITVÉLARKOVA
KOVACRAFRITVÉLARKOVA
KOVA KOVA
KOVA KOVA
KOVACRAF ÉLARKOVA
RKO.VA
KQVA^ T
VA
KOVAC RAFRITVÉLAR

SKRIFSTOFUVELAR h.fTI
%
Hverfisgotu 33
Simi önRfin
^l n Sirm 20560
45 50 55 60
iiiiiiaiiiiiiiiiiii