Morgunblaðið - 27.10.1982, Blaðsíða 8

40
MORGUNBLAÐIÐ, MIÐVIKUDAGUR 27. OKTÓBER 1982
Bílar
Sighvatur Blöndahl
JEPPUM og aldrifsbílum af
ýmsum gerftum fer stöftugt fjölg-
andi hér á landi. Síðasta vift-
bótin við þennan markaft er
Mitsubishi Pajero-jeppinn, sem
er óneitanlega ánægjuleg viftbót,
því þar er á feröinni vel hannaft-
ur og skemmtilegur jeppi. Á dög-
unum reynsluók ég Pajero-
bilnum liftlega 400 km vift mjög
misjafnar aðstæftur og niftur-
staftan af þeim akstri er einfald-
lega sú, aft á feröinni er jeppi af
skemmtilegri stærft, sem er
mjög ríkulega búinn, auk þess
sem hann er kraftmikill og hef-
ur gófta eiginleika utan vega.
DYR — RÝMI
Pajero-inn kemur þrennra
dyra, þ.e. með tveimur dyrum
aft framan og síðan meft stórum
skutdyrum, sem opnar megin-
hlutann af gafli bílsins. Fram-
hurftirnar eru af venjulegri
stærft og því ágætt að ganga um
þær. Skuthurðin hins vegar er
stór og því mjög góð í um-
gengni. Áftur en lengra er hald-
ift má geta þess, að Pajero-inn
er það sem kalla má „milli-
stærðar“-jeppi. Hann er ívið
plássmeiri en gamli Bronco-inn.
Rými fyrir ökumann og farþega
frammi í bílnum er ágætt, nema
hvað æskilegt væri, aft hægt
væri aft færa ökumannssætið
eilítið aftar. Þaft vantar smá-
rými fyrir fætur stærri manna.
Rýmið er að öðru leyti með
ágætum. Hliðarrými er mjög
gott, svo og loftrými, sem er að
vísu mismunandi mikið hjá
ökumanni, því hægt er að stilla
sætið á mismunandi vegu. Hvað
varðar rými aftur í, þá er það
ágætt. Bæði er skikkanlegt
fótarými og loftrými er gott.
Fyrir aftan aftursætið er síðan
allgott farangursrými, en til
hliðanna í farangursrýminu eru
„barnastólar", sem hægt er að
fella upp að hliðunum.
SÆTI — ÚTSÝNI
Sætin í Pajero-bílnum eru
mjög skemmtilega hönnuð.
Ökumannssætið veitir góðan
bakstuðning, auk þess sem hlið-
arstuðningur sætisins er með
ágætum. Farþegasætið er að
sjálfsögðu þessum sömu eigin-
leikum gætt. Til viðbótar er
ökumannssætið þannig úr garði
gert, að það er á fjöðrum, eins
og maður á að venjast í vörubíl-
um og vinnuvélum. Ökumaður-
inn getur valið sjálfur hvort
hann vill hafa sætið í fastri
stellingu og er þá hægt að velja
um þrjár slíkar, eða þá láta
sætið fjaðra. Hið fjaðrandi sæti
kom mjög vel út, sérstaklega
var þægilegt að fjaðra í ófærum
utan vega í stað þess að fá á sig
þung högg eins og vill vera í
jeppum. Reyndar finnst mér
ekkert á móti því að láta sætið
vera í fjaðrandi stöðu í venju-
legum akstri. Fyrir utan fjöðr-
unina hafa framsætin síðan
hina hefðbundnu stillimögu-
leika, þ.e. hægt er að renna sæt-
inu fram og aftur og breyta
stillingu baksins. Farþegasætið
er síðan hægt að færa fram í
heilu lagi til að auðvelda um-
gang aftur í bílinn. Fyrir vikið
er alveg ágætt að komast aftur í
bílinn. Sætin eru klædd slit-
• Kraftmikill
• Ríkulega
búinn
• Virkar vel
í torfærum
sterku gerviefni í köntum og á
baki, en síðan er ágætt tau-
áklæði í milli. Aftursætið er
hefðbundinn bekkur, sem fella
má fram ef óskað er. Reyndar
má geta þess, að þegar bílarnir
koma er stellingu sætisins
breytt eilítið, þannig að þægi-
legra er að sitja í því. Mjög vel
fer um tvo fullorðna aftur í á
lengri vegalengdum, en hins
vegar væri farið að þrengja
verulega að þremur, en ekkert
er því hins vegar til fyrirstöðu
að ferðast við þriðja mann aftur
í á skemmri vegalengdum. Ut-
sýni fyrir ökumann og farþega
frammi í bílnum er mjög gott.
Gluggar eru allir stórir og póst-
ar skyggja mjög lítið á, auk þess
sem höfuðpúðar á framsætum
angra ekkert. Sömu sögu er
reyndar að segja af aftursætis-
farþegum. Útsýni þeirra úr
bílnum er einnig með ágætum.
MÆLABORÐ —
PEDALAR
Mælaborð Pajero-bílsins hef-
ur nokkuð sérstakt og skemmti-
legt yfirbragð, þótt því svipi á
margan hátt til mælaborðsins í
Range Rover. Mælar eru yfir-
leitt mjög stórir, þannig að
mjög gott er að lesa á þá, auk
þess sem stjórntæki bílsins eru
yfirleitt vel innan seilingar. I
borðinu er að sjálfsögðu að
finna hraðamæli með ferða-
mæli. Þá er stór snúningshraða-
mælir, olíuþrýstingsmælir,
hleðslumælir, hallamælir,
benzínmælir og hitamælir.
Ennfremur eru að sjálfsögðu öll
venjuleg aðvörunarljós. I bíln-
um er vökvastýri, sem virkar
mjög vel. Stýrishjólið er vel
staðsett fyrir minn smekk og
gott er að handleika það. Á
vinstri væng stýrisins er að
finna rofa fyrir aðalljósin og
stefnuljósin, en hægra megin er
síðan rofinn fyrir þurrkurnar,
sem eru tveggja hraða með „let-
ingja". Fyrir miðjum bílnum er
svo á hefðbundnum stað að
finna stjórntæki miðstöðvar-
innar, sem er fjögurra hraða.
Um miðstöðina er það að segja,
að hún virkar einstaklega vel.
Hún er með kraftmeiri mið-
stöðvum, sem ég hef kynnzt.
Undir stjórntækjum miðstöðvar
er að finna kvarzklukku og
kveikjara. í borðinu eru síðan
rofar fyrir afturrúðuupphitun
og afturrúðuþurrku. Pedalarnir
eru vel staðsettir, þannig að lítil
sem engin hætta er á því, að
stíga á tvo þeirra samtímis.
Benzíngjöfin er hæfilega stíf og
bremsurnar, sem eru aflbrems-
ur, virka vel. Þá slítur kúplingin
á ágætum stað.
SKIPTING OG VÉL
Bíllinn, sem ég reynsluók, var
knúinn 4 strokka, 2.555 rúm-
sentimetra, 103 DIN hestafla
vél, sem virkar mjög vel. Bíllinn
er mjög kraftmikill og
skemmtilegur. Síðan er hægt að
fá bílinn með fjögurra strokka,
2.346 rúmsentimetra, 67 hest-
afla dísilvél. Pajero-inn er fjög-
urra gíra, auk þess sem hann er
að sjálfsögðu með framdrif, en
venjulega er honum ekið í aft-
urdrifinu, og hátt og lágt drif.
Gírskiptingin er vel staðsett og
mjög þægilegt er að meðhöndla
hana. Stutt er á milli gíra og
kassinn er „þéttur". Skipti-
stöngin fyrir framdrifið og háa
og lága drifið mætti að ósekju
vera heldur lengri, þannig að
handhægara væri að ná til
hennar. Þess má geta, að bíllinn
er með sjálfvirkum framdrifs-
lokum. Bíllinn virkar vel í öllum
gírum, en persónulega finnst
mér hann koma bezt út í þriðja
Pajeroinn er meft stórum skutdyrum.