Sjómannablaðið Víkingur - 01.06.2006, Síða 59

Hnn verra á Filippseyjum
Þótt vandinn sé mikill í Kína er ástandið þó verra á Filipps-
eyjum. Þar í landi voru menn að útskrifa u.þ.b. 5000 yfirmenn
árlega en á síðasta ári var enginn útskrifaður í stöður annars og
þriðja stýrimanns þar í landi. Sömu sögu er að segja um vél-
stjóra en enginn var útskrifaður með réttindi þriðja eða fjórða
vélstjóra. Áhyggjur Filippseyinga eru þvi miklar þar sem á
sama tíma fer skortur á sjómönnum vaxandi. Reyndar virðist
sú staða einnig vera uppi hér á landi. En hver skyldi vera á-
stæða þess að engir útskrifuðust úr skólum á þessu ári. Menn
hafa meðal annars horft til þess að sjómennska er ekki lengur
nokkuð sem vekur áhuga en einnig líta menn til þess að strang-
ari prófkröfur hafa verið settar þar í landi.
Nafngiftir danska flotans
Hjá danska sjóhernum er sú hefð að skip hennar hátignar
bera ekki nöfn lifandi manna né kvenna. Á þessu er reyndar
ein undantekning. Á síðari hluta síðustu aldar voru þýskir sjó-
menn að mikið við veiðar norðan við fiskveiðilögsögu milli
Danmerkur og Þýskalands. Til að stemma stigu við ólöglegum
veiðum þeirra neyddust Danir til að koma sér upp hraðskreið-
um varðbát þar sem Þjóðverjarnir voru á gangmiklum smábát-
um við þessar veiðar.
Þeir varðbátar sem þá voru staðsettir í Esbjerg áttu ekki
möguleika á að að sigla uppi þýsku bátana. Var ákveðið að fá
gangmikinn varðbát lil verkefnisins. Flolinn átti hraðskreiðan
bát sem bar einkennið Y 379 og var staðsetlur í flotastöðinni á
Korsör. Ákveðið var að flytja hann til Esbjerg en þá þurfti hann
að sigla norður og í gegnum Limafjörðinn. Á þeirri leið var
höfð viðkoma í Álaborg þar sem skipverjarnir tveir fengu sér
smá hvíld. Annar þeirra fór í land og hitti þar „ágætlega
þekkta” konu, sem hét Trine” sem hann bauð um borð til að
skoða bátinn. Segir fátt af þeim fram til morguns.
Eftir brottför fóru menn að kalla varðbátinn „Trine” og varð
það meðal annars nafnið sem báturinn var einkenndur með
þegar kallað var í hann frá öðrum skipum og strandstöðvum.
Gekk þetta svo langt að sett var nafnskilti á skipið með um-
ræddu nafni. Ekki voru nema fáir menn sem vissu hvernig á
nafninu stóð en þegar það komst í hámæli var það snarlega
fjarlægt af bátnum og úr skrám flotans.
Netföng á reiki
Nýlega féll dómur í London vegna málsóknar útgerðar á
hendur farmeiganda. Deilur höfðu komið upp á milli útgerðar
skips og farmeiganda um greiðslur á farmi sem skip útgerðar-
innar ílutti. Samkvæmt ákvæðum samnings þeirra þurfti út-
gerðin að gera skrifiegar kröfur á hendur hins aðilans ef greiðsl-
ur bærust ekki.
Þegar ekkert bólaði á peningunum var lögfræðingi útgerðar-
innar fengið málið í hendur. Hann fór á netið og fann netfang
farmeigandans og sendi honum tölvupóst varðandi kröfur um
flutningsgjöldin. Lögfræðingurinn fékk engin viðbrögð við
tölvupóstinum þrátt fyrir ítrekaðar sendingar á netfangið sem
hann fékk á heimasíðu Lloyds í London. Eftir fjölda sendinga á
netfangið, sem upp var gefið á heimasíðunni, ákvað lögfræðing-
urinn að senda bréf með hefðbundnum hætti. Var því strax
svarað og því borið við að umrætt netfang væri löngu komið úr
notkun hjá fyrirtækinu. Þá var langt um liðið síðan lögfræð-
ingur útgerðarinnar hóf tölvusendingar til farmeigandans og
dráttarvextir samkvæmt farmsamningnum orðnir mjög háir.
Þegar hér var komið sögu bar farmeigandinn því við að um-
rætt netfang hefði ekki verið í notkun og hann því ekki fengið
tölvupóstinn sem útgerðin sendi honum.
Dómurinn komst að þeirri niðurstöðu að farmeigandinn bæri
ábyrgð netfanginu sem væri að finna á síðu Lloyds og sending á
það jafngilti póstlögðu bréfi. Það væri á ábyrgð eiganda net-
fangsins að tilkynna breytt netfang og að hægt hefði verið að
setja sjálfvirka svörun á viðkomandi netfang sem tilkynnti að
senda þyrfti póst á annað netfang en það sem gefið væri upp á
heimasíðunni og sem lögfræðingur útgerðarinnar notaði. Sam-
kvæmt þessu er eins gott að passa upp á netföngin sín því þessi
dórnur mun eflaust hafa fordæmisgildi fyrir fleiri lönd en Bret-
land.
Risar í Kina
Tvær stærstu gámaskipaútgerðir Kínverja eru COSCO og
China Shipping. Þessar útgerðir stefna að því að verða
súperrisar í gámaflutningum. COSCO hefur pantað 13 ný skip
af stærðargráðunni 9 til 10 þúsund TEU en China Shipping
kappkostar að leita uppi fyrirtæki til að yfirtaka.
í dag er COSCO sjöunda stærsta skipafélag heims með 118
skip (294 þúsund TEU) og 25 í smíðum (192 þúsund TEU).
China Shipping er áttunda stærsta útgerðin, með 103 skip (279
þúsund TEU) og 40 skip í smíðurn (236 þúsund TEU), en stefn-
ir á að verða þriðja stærsta útgerð í heimi fyrir árið 2010.
Kínverjar stefna á að eiga 22 skipakvíar fyrir risaolíuskip fyrir árið
2009.
Skipasmíðarisi í uppsiglingu
Þótt Kínverjar standi frammi fyrir skorti á sjómönnum þá eru
þeir síður en svo að horfa upp á erfiðleika í skipasmíðum. Nú
segja menn að tígurinn hafi loks vaknað. Horfa menn nú frarn
til þess að á næstu árunt muni Kínverjar verða stærri en Japanir
og Suður-Kóreumenn í skipasmíði en þeir eru nú þegar orðnir
þriðju umsvifamestu skipasmiðir heimsins.
Þá er búist við að bæði kaupskipa og herskipastóll landsins
muni vaxa umtalsvert á sarna tíma. í Kína eru skipakvíar þar
sem unnt er að smíða risaolíuskip (VLCC) en Japan og Kórea
hafa 14 slíkar hvor. Árið 2009 munu Kínverjar vera komnir
nreð 22 í notkun. Þá er bara spurningin hvort þeir þurfi ekki,
eins og aðrar þjóðir, að fara að manna skip sin með erlendum
sjómönnum. En hvar á að taka þá sjómenn, er stóra spurningin.
Sjómannablaðið Víkingur - 59