Dagblaðið Vísir - DV - 13.06.2007, Blaðsíða 22

miðvikudagur 13. júní 200722 Neytendur DV
Bílar
Bíladagar á
Akureyri
Venju samkvæmt verða
bíladagar haldnir á Akureyri
dagana 15. til 17. júní, en þetta
verður í 34. skipti sem bíla-
áhugamenn hittast og sýna far-
artækin sín.
Keppt verður í ýmsum grein-
um, meðal annars í spyrnu og
„burnout-keppni“. Slík keppni
felst í að spóla sem mest og eru
veitt verðlaun fyrir mestu tilþrif-
in og mesta reykinn. Sýningin
sjálf verður að þessu sinni hald-
in í Boganum, íþróttahöllinni
við Þórshamar, en höllin er um
10.000 fermetrar og því ljóst að
fjölmargir bílar og önnur farar-
tæki verða til sýnis. Þess ber að
geta að enn er hægt að skrá sig
í spyrnuna og „burnout-keppn-
ina“ á www.ba.is eða í síma
8626450.
Litlu bílarnir
eru öruggir
Ný áströlsk rannsókn gefur
til kynna að það sé goðsögn að
fólk sé öruggara í stórum bílum
en litlum. Sex af sjö bílum sem
gengust undir ANCAP öryggis-
prófið sem er sambærilegt Eur-
oNCAP fengu allar fimm stjörn-
urnar og stóðu sig oft betur en
stærri og dýrari bílar.
Samkvæmt könnuninni eru
ökumenn og farþegar öruggari í
Mini Cooper og Toyota Corolla
en fjórhjóladrifnum Grand Vit-
ara og Hyundai Santa Fe. Litlu
bílarnir sem fengu fimm stjörnur
eru Ford Focus, Toyota Corolla
hlaðbakur, Toyota Corolla sed-
anútgáfan, Renault Clio, Mini
Cooper og Peugeot 207.
Á annað hundrað keppendur feta nú í fótspor frumherjanna sem keyrðu 13 þúsund kíló-
metra leið frá Peking í Kína til Parísar í Frakklandi árið 1907. Bílarnir sem nú taka þátt
eru allir komnir til ára sinna. Sá yngsti er Aston Martin frá 1969 en þeir elstu eru sama
tegund og bíllinn sem vann upphaflegu keppnina fyrir hundrað árum.
Pönkarar á
reiðhjólum
Reiðhjólagengið Ræbb-
blarnir er hópur pönkara sem
hefur það markmið að auka
reiðhjólanotkun í höfuðborg-
inni. Hópurinn hyggst smíða og
gera við hjól í sumar auk þess
að standa fyrir ýmsum uppá-
komum tengdum hjólreiðum.
Gengið var stofnað fyrir um
tveimur árum, þá undir nafn-
inu Rvk Bike Brigade, en hefur
hingað til ekki látið mikið fyrir
sér fara. Markmiðið er að þar
verði breyting á í sumar og hafa
pönkararnir jafnvel fengið styrk
til þess arna frá Hinu húsinu.
Fyrsta verk þeirra til að boða
reiðhjólafagnaðarerindið var
að gefa Mæðrastyrksnefnd sjö
barnahjól fyrr í vikunni eins og
sjá má á meðfylgjandi mynd.
Á annað hundrað keppnislið á allt
að aldargömlum bílum taka nú þátt
í 13 þúsund kílómetra kappakstri
frá Kína til Frakklands. Keppn-
in er haldin til að minnast þess að
hundrað ár eru liðin frá kappakstr-
inum mikla sem svo er kallaður,
keppninnar þegar ellefu keppend-
ur á fimm bílum lögðu upp í keppni
um landsvæði þar sem víðast hvar
voru engir vegir og alls engin verk-
stæði.
Keppendurnir sem taka þátt í ár
eru allir á fornbílum, þeir elstu eru
af Itala gerð, sams konar og bíllinn
sem sigurvegarinn í fyrstu keppn-
inni keyrði á 62 dögum. Yngsti bíll-
inn er hins vegar Aston Martin DB6
af árgerð 1969. Nú gera menn hins
vegar ráð fyrir að keppnin taki öllu
skemmri tíma, 35 daga.
Tíu fallnir úr keppni
Keppnin hófst í Peking 27. maí
síðastliðinn og þá lögðu 134 bílar af
stað. Þeim hefur hins vegar fækk-
að nokkuð og eru tíu bílar falln-
ir úr keppni. Keppendur lögðu af
stað frá Omsk í Rússlandi í gær. Þá
voru Hans Peter Lindner og Frank
Wiest fyrstir, höfðu ekið leiðina á
tæpum 83 klukkustundum á 1966
árgerðinni af Mercedes Bens 200
Saloon. Frederick Brown og Thom-
as Stevenson voru hins vegar fljót-
astir á elstu bílunum. Þeir höfðu
farið leiðina á 98 klukkustundum
á Rolls Royce Silver Ghost frá árinu
1923. Þeir sem lengst höfðu verið á
leiðinni og voru enn með í keppni
voru hins vegar Jonathan Turner
og Adam Hartley. Þeir keyra ein-
mitt um á Itala bílum, sams konar
og þeim sem vann 1907. Þeir þurftu
hins vegar 194 og hálfa klukku-
stund til að komast til Omsk.
Þegar til Omsk var komið höfðu
keppendur farið um Kína, meðfram
Kínamúrnum, um Mongólíu og inn
í Rússland. Nú eiga þeir eftir að fara
til Moskvu og Pétursborgar og það-
an um Eistland, Lettland, Litháen,
Pólland og Þýskaland til Frakklands
áður en þeir klára keppni í París.
Aðeins eitt eftir ósannað
Þrátt fyrir að kappaksturinn
nú sé til að halda upp á hundrað
ára afmæli kappakstursins mikla
má með sanni segja að upphaf-
lega keppnin hafi aldrei farið fram.
Keppnin var nefnilega blásin af
þegar aðeins fimm af 40 keppend-
um mættu til Peking með bíla
sína og kínversk stjórnvöld höfðu
gert vegabréf keppendanna upp-
tæk vegna gruns um að þeir væru
njósnarar. Skipuleggjendur keppn-
innar hættu við en það gerðu kepp-
endurnir ekki heldur lögðu af stað í
mikla ævintýraferð.
Fyrsta auglýsingin um keppn-
ina birtist í Parísarblaðinu Le Mat-
in 31. janúar 1907. Í henni stóð ein-
faldlega: „Það sem við þurfum að
sanna í dag er að svo fremi að mað-
ur hafi bíl til umráða getur hann
gert hvað sem er og farið hvert sem
er. Er einhver reiðubúinn að ferðast
milli Peking og Parísar á bíl í sum-
ar?“ Viðbrögðin voru góð, þó ekki
hafi allir skilað sér á keppnisstað,
og keppendurnir voru ólíkir.
Prinsinn og betlarinn
Upphaflega keppnin hefur stund-
um verið kölluð keppni prinsins og
betlarans. Ítalski prinsinn Scipione
Borghese var sterkefnaður maður og
varði miklu fé í að kanna landhætti
áður en lagt var af stað. Það var ekki
að þarflausu því fyrstu átta þúsund
kílómetrar keppninnar voru farnir
um landsvæði þar sem voru ýmist
engir vegir eða engin kort til um þá
vegi og slóða sem voru til staðar. Þar
voru heldur engin bílaverkstæði og
því þurftu keppendur að geta gert við
bíla sína sjálfir ef eitthvað kom upp á
meðan á keppni stóð.
Helsti keppinautur prinsins auð-
uga var Charles Goddard, maður
sem hafði aldrei keyrt bíl þegar hann
sá auglýsinguna og átti engan pen-
ing til að leggja í ævintýrið. Þess í
stað fékk hann hollenskan bílafram-
leiðanda til að lána sér bíl svo hann
gæti tekið þátt í keppninni og fékk far
með skipi til Kína gegn loforði um að
greiða fyrir farið með verðlaunafénu.
Hann lagði mikið á sig í keppninni og
varð fyrsti maðurinn til að keyra í sól-
arhring samfleytt þegar hann reyndi
að vinna upp tíma eftir að hafa tafist
vegna bilana. Það dugði þó ekki til en
eftir það keyrðu menn ekki í sólar-
hring fyrr en keppni hófst í Le Mans
kappakstrinum mörgum áratugum
síðar.
Borghese prins stóð uppi sem sig-
urvegari þegar hann kom til Parísar
eftir þolraun sem hafði staðið í 62
daga. Bíll hans var málaður rauður
eftir keppnina og var liturinn síðar
tekinn upp sem keppnislitur ítalskra
liða í kappaksturskeppnum.
Af bílunum fimm sem lögðu af
stað var aðeins einn sem skilaði sér
ekki á leiðarenda. Þriggja hjóla bíll
bilaði í Gobi-eyðimörkinni og var
skilinn þar eftir.
Engin módel
Volkswagenwerk, framleiðandi Volkswagen bílanna, notaðist ekki við
módel eða árgerðarhugtakið fyrir en 1955. Þetta hefur gert að verkum að
fólk á stundum erfitt með að ákvarða hvaða módel bíllinn þess er, þetta á
ekki síst við um Bjöllurnar. Til að auka á vandann áttu verksmiðjurnar það
til að bæta við nýjungum í bílana sína á miðju ári eða fella eitthvað út.
Upphaflega keppnin
hefur stundum verið
kölluð keppni prinsins
og betlarans.
© GRAPHIC NEWS
Aldarafmæli kappakstursins mikla
Ellefu ökumenn á mm bílum tóku þátt í kappakstrinum mikla milli Peking og
París þegar hann fór fyrst fram árið 1907. Þetta var fyrsta kappaksturskeppnin
heimsálfa á milli - þá var keyrt milli landa þar sem voru engir vegir eða kort.
Nú taka 134 bílar þátt í 13 þúsund kílómetra kappakstrinum.
Heimildir: ABC TV, Peking to Paris Motor Challenge
Omsk
Ulan
Bator
K Í N A
Spýtur notaðar sem
aurbretti á bílnum.
R Ú S S L A N D
EISTLAND
LETTLAND
LITHÁEN
PÓLLAND
ÞÝSKALANDFRAKKLAND
MONGÓLÍA
S í b e r í a
Gobi eyðimörkin
Peking
París
Moskva
St Pétursborg
Itala (Ítalía): 4-strokka, 7-lítra, 40 hestö með Pirelli dekk.
Prince Scipione Borghese og Ettore Guizzardi
náðu til Parísar eftir 62 daga ferðalag, 10. ágúst 1907
Spyker (Holland): 4-strokka, 15hestö með
Michelin dekk, keyrður af Charles Goddard
og Jean du Taillis, varð í öðru sæti
Tveir de Dion-Boutons (Frakkland): 2-strokka,
10 hestaa, með Dunlop tóku þátt.
Contal þríhjóla
(Frakkland): 1-strokka,
6 hestö, týndist í
Gobi eyðimörkinni.
KappaKsturinn miKli
Brynjólfur Þór Guðmundsson
fréttastjóri skrifar: brynjolfur@dv.is
Aðalsmaðurinn fyrstur ítalski
prinsinn Scipione Borghese varð
fyrstur í mark í kappakstrinum
mikla milli Peking og Parísar þegar
hann sigraði í upphaflegu
keppninni árið 1907. Þá hafði hann
lagt að baki 13 þúsund kílómetra af
vegum, vegleysum og ókortlögð-
um landsvæðum.