Upp í vindinn - 01.05.2016, Blaðsíða 66

Mynd 7. Yfirlit yfir staðsetningu og tegundir nema sem eru á brúni. Vindhraðanemar
eru merktir með stórum hvítum hringjum, hröðunarnemar með rauðum kössum og
GNSS nemar með grænum og bláum punkti [7].
almennt eru hermaðar í vindgöngum
þar sem loftaflfræðilegir eiginleikar
brúarinnar eru kannaðar fyrir vind
þvert á brúardekkið. Jafnframt, þá
eru þversnið hengibrúa yfirleitt alltaf
prófuð við mun minni hviðustyrk en
umræddar mælingar gefa til kynna.
Þetta er eitt af því sem gerir mælingar
í fullum kvarða mikilvægar, það er
að geta lagt mat á áreiðanleika þeirra
nálgana og einfaldana sem alnrennt
eru gerðar við hermanir, hvort sem
um er að ræða tilraunir eða tölulega
útreikninga á örvun og
svörun mannvirkja.
Mynd 9 sýnir hröðunarnema inni í
brúardekkinu og mynd 10 sýnir dæmi
um úrvinnslu á hröðunarmælingum
þar sem staðalfrávik færslu sem
hlutfall af hviðustyrk er teiknað
sem fall af meðalvindhraða, annars
vegar fyrir NNA vindstefnu og hins
vegar fyrir SSV vindstefnu. Færslan
Iu (%)
16 18 20 22 24 26 28 30
er reiknuð útfrá mældri hröðun með
tegrun í tíðnirúmi. Sýnd er hreyfing
þvert á brúna (x-þáttur), hreyfing
upp og niður (z-þáttur) og vinda
um langás (t-þáttur). Eins og sjá
má, þá er sveifiufræðileg svörun
brúardekksins mun meiri í NNA
lægum vindi. sem tengist aðallega
mun hærri hviðustyrk fyrir vind úr
þeirri átt. Einnig sést að hefðbundin
reiknilíkön vanmeta hreyfingar
brúarinnar þegar hviðustyrkurinn er
mikill, þ.e. fyrir NNA
lægar vindstefnur.
Mynd 11 sýnir dæmi um samanburð
á lóðréttri og láréttri færslu á miðju
dekki, annars vegar frá hröðunarnema
og hins vegar frá GNSS mælingu.
Eins og sjá má þá er samanburðurinn
nokkuð góður, sem gefur bæði
staðfestingu á þeirri aðferð sem notuð
er til reikna færslu útfrá hröðun, sem
og möguleikum GNSS tækninnar til
i» (%)
9 10 11 12 13 14
N
að mæla formbreytingar á mannvirki
af þessu tagi. Það sést þó á mynd
11, að GNSS mælingin ofmetur
lóðréttu hreyfinguna í samanburði
við hröðunarmælinguna. Þar sem
nákvæmi GNSS mælitækninnar
er almennt á bilinu frá nokkrum
millimetrum til sentimeters, þá þarf
sveiílufræðileg færsla í mannvirkinu
að vera nokkrir sentimetrar til að
tæknin gefi nothæfar niðurstöður.
Upplausnin í lóðrétta stefnu er líka
allajafna a.m.k. helmingi lakari en
fyrir láréttar stefnur, sem skýrir
væntanlega að einhverju leyti af
hverju GNSS mælingin gefur heldur
meiri lóðrétta færslu
en hröðunarneminn.
Til viðbótar vöktunar með hinu fasta
mælikerfi brúarinnar, þá hafa verið
gerðar tilraunir með nýja áhugaverða
tækni við vindmælingar. Urn er að
ræða notkun á Lidar (light detecting
and ranging) mælitækjum. Þau tæki
eru ýmist hönnuð til að mæla yfir
langar fjarlægðir (long range) og
styttri fjarlægðir (short range). Gerðar
hafa verið tímabundnar tilraunir með
báðar tegundir þessara tækja [6, 9,
10, 11]. Sett var upp lidar tæki (long
range lidar) u.þ.b. 1,5 km frá brúnni
sem skannaði vindhraðann umhverfis
brúna [10]. Einnig var gerð tilraun
með að staðsetja tvö lidar mælitæki
(short range) á brúnni (sjá mynd 12)
sem mældu vindhraðann á ákveðnum
línum og/eða plönum næst brúnni.
Notkun þessara tækja, stýring þeirra
og mæliaðferðir hafa verið í þróun
við Vindorkudeild Tækniháskólans
í Danmörku, DTU (sjá http://www.
windscanner.dk/). Markmiðið með
því að nota tvö lidar tæki saman er
að gera það mögulegt að mæla tvo
þætti vindhraðans. Mynd 13 sýnir
skematiskt hvernig mælitækin standa
í u.þ.b. 100 m fjarlægð hvort frá öðru
á brúnni og mæla eftir misvísandi
mæligeislum. Þar sem geislarnir
krossast er hægt að leysa út tvo þætti
Mynd 8. Tvö dæmi um algengar vindaðstæður við Lysefjarðarbrúna. Annars vegar
vindur frá suðvestri þann 07/10/2014 (hægra megin), hins vegar vindur frá norðaustri
þann 26/10/2014 (vinstra meginn). Langás brúarinnar er táknaður með þykkri svartri
línu. Myndin sýnir meðal vindstefnu og meðal vindhraða yfir 10 mínútna tímabil ásamt
hviðustyrk sama tímabils (litakvarði) [8].