Morgunblaðið - 13.10.1981, Blaðsíða 13

MORGUNBLAÐIÐ, ÞRIHJUÐAGUR 13. OKTÓBER 1981
13
Dæmi um flugvélakost er fullnægja myndi þörfum
fyrir áætlunarflug til og frá íslandi.
Flugvélagerðir Vetur £ umar
fjóldi farþoKa- sæti frakt pallar fjöldi farþeKa- sæti fraktpall- ar
B-727-100C 1 79 2 í 126 -
B-727-200 1 169 - í 169 -
DC-8-63CF - - - í 209 3
SAMTALS 2 293 2 3 999 3
—
(Ilér er átt við áætlunarflug milli íslands og Norðurlanda,
Bretlands, meginlands Evrópu og Bandaríkjanna.)
áætlunarflugi, skapar þar enga at-
vinnu fyrir íslenzka flugmenn,
flugvélstjóra, flugfreyjur og flug-
virkja. En hvað eru svo stjórnvöld
að gera? Jú, þau eru að reyna að
bjarga einhverju af skuldum og
ófarnaði Iscargos. Nei, góðir fund-
armenn. Kakan er svo lítil að hún
er ekki til skiptanna. Okkur er
best borgið með einu öflugu félagi,
það er ekki stærð Flugleiða sem er
vandinn, heldur smæðin.
Ég vitna enn til Halldórs E. Sig-
urðssonar, með leyfi fundarstjóra:
„Ég legg áherslu á, að hér eftir
sem hingað til verða ráðamenn ís-
lenskra flugmála og íslensk
stjórnvöld að vera minnug þess að
íslenski flugmarkaðurinn er lítill
og ber að haga sér samkvæmt því.
Fjöregg úr hreiðri, sjálfstæði
þjóðarinnar, má ekki meðhöndla
ógætilega, hvorki í samkeppni
milli íslenskra flugfélaga né í
samskiptum við aðrar þjóðir. Til
þess er það of brothætt."
Þótt Flugleiðir séu kannski
stórar á íslenzkan mælikvarða, þá
eru þær peð í alþjóðaflugmálum.
Norðurlöndin, þ.e. Danmörk,
Noregur og Svíþjóð, t.d. treysta
sér ekki hvert fyrir sig að reka
sjálfstæð flugfélög. Þess vegna má
ekki veikja fyrirtækið. Það þarf á
öllu sínu að halda. Samstillt hæfi-
leikafólk, sem hér vinnur, hefur
sýnt að það getur náð fyrirtækinu
upp aftur. I hitteðfyrra var tapið
20 m $, í fyrra 7 m $ og í ár standa
reikningar sennilega í núlli.
Aðstoð stjórnvalda við Norður-
Atlantshafsflugið er hér inn í og
kemur sér vissulega vel, meðan
mesta hryðjan gengur yfir. Ég
segi aðstoð: Ríkið hefur haft mikl-
ar tekjur af þessum rekstri og
þess vegna er rétt að styðja við
slíkan rekstur, þegar illa árar. Það
er alrangt að kalla þetta styrk, því
ef þetta flug væri ekki rekið, fengi
ríkið ekkert. Svo ég vitni aftur í
Halldór E. Sigurðsson:
„í þriðja lagi vek ég athygli á
því, að íslensk flugfélög, er lengst
hafa starfað hér á landi og hafa
annast innanlandsflugið og flug
milli landa, hafa ekki sótt fjár-
magn til islcnska ríkisins. Sú
óbeina aðstoð sem stjórnvöld á
hverjum tíma hafa veitt flugfélög-
unum voru ríkisábyrgðir, sem ekki
féllu á ríkissjóð, heldur voru lánin
greidd af flugfélögunum sjálfum,
nú síðast Flugleiðum. Beinnar að-
stoðar af hálfu ríkissjóðs hafa
flugfélögin ekki notið fyrr en á
þessu ári. Hins vegar hafa fjár-
hæðir er opinberir aðilar, þ.e. ríki
og sveitarfélög, hafa notið vegna
starfsemi flugfélaganna með ein-
um eða öðrum hætti, verið ómæld-
ar.“
Reyndar er það svo, að stjórn-
völd sýna flugmálum hér að öðru
leyti lítinn áhuga. Sláandi dæmi
um það eru hinir lélegu flugvellir
vítt og breitt um landið, lélegar
brautir, lítil og /eða engin ljós,
skúrabyggingar í stað flugstöðva.
Flugstöðin í Keflavík, stolt ís-
lenzkra flugmála, andlit landsins,
er hrein hörmung. Nei, framlag
ríkissjóðs til flugmála er aðeins
0,6% af fjárlögum 1981. 0,6%.
Hins vegar eru stjórnvöld óspör á
skattlagningu. Gott dæmi er
brottfararskatturinn: Sá hæsti
sem til þekkist.
Skattur þessi er hreinasta
hneyksli. Hann fælir ferðamenn
frá landinu og fyrir landsmenn
eru þetta nánast átthagafjötrar.
Það kostar fjölskyldu mína — 6
manns — kr. 960 í skatt að fara úr
landi — bara í skatt — og ef ég
byggi úti á landi, mundu kr. 144
bætast við. Það gerir samtals kr.
1.104 í skatt. Ég skora á stjórn-
völd að fella þennan skatt niður,
ég skora á ráðherra að beita sér
fyrir því og ég vona að fundar-
menn taki undir þessa áskorun
mína. Þessi hái skattur er okkur
til skammar. Þá má nefna skatt á
ferðagjaldeyri. Hér eru stjórnvöld
opinberlega með svartamark-
aðsbrask á gjaldeyri. Ég ræddi um
smæð markaðarins áðan. Eins og
ég sagði áðan, þá hefur það heyrzt
að samgönguráðherra ætli að
færa Arnarflugi Þýzkaland og
Sviss á silfurbakka, lönd sem við
höfum starfað í um árabil. Hvaða
afleiðingar hefur þetta fyrir
okkur? Ég spyr, á að koma upp
„skrapdagakerfi" í fluginu líka?
Jú, í stuttu máli, ein vél fellur út
með tilheyrandi fækkun starfs-
manna. Loksins, þegar byrjar að
birta á ný, hrannast uppsagnarský
upp á sjóndeildarhringinn. Við
höfum vissulega gengið í gegnum
sársaukafullar aðgerðir við að
fækka starfsmönnum um 700 hér
heima og erlendis, sem eru stærst-
ar slíkar aðgerðir hjá einu fyrir-
tæki hér á landi.
Nú, þegar við erum að jafna
okkur aftur, berast okkur þær
fréttir að nú ætli samgönguráð-
herra að stuðla að enn frekari
fækkunum. Við munum og verð-
um að berjast gegn þessu. Ráð-
vígstöðvum NATO á Ítalíu, hefur
nýlega verið búin nýjum banda-
rískum vopnum.
Margt er ópert og eitt af því
fyrsta, sem þarf að gera, er að
koma upp loftvarnakerfi með ný-
tízku ratsjárneti og fjarskipta- og
tölvukerfi, og seinna munu loft-
varnaeldflaugar fylgja í kjölfarið.
Einnig er þörf á tundurdufla-
slæðurum til að halda höfnum
opnum skipum, sem sigla yfir Atl-
antshaf. Eins og nú er ástatt yrðu
skip brezka sjóhersins og banda-
rískar þyrlur að sjá um þetta starf
á stríðstíma.
Það hefur ekki farið fram hjá
Rússum að NATO hefur biðlað til
Portúgala að undanförnu. Félög
hafnarverkamanna í Lissabon og
Madeira, sem kommúnistar
stjórna, krefjast nýs vinnufyrir-
komulags, er mundi lengja til
muna þann tíma, sem skip dvelj-
ast í þessum höfnum. Mikill meiri-
hluti þessara skipa er rússneskur.
Portúgölsk yfirvöld óttast að
tilgangur verkalýðsfélaganna sé
fyrst og fremst sá að gefa sovézk-
um leyniþjónustustarfsmönnum,
sem eru í hverju einasta kaupskipi
Rússa á heimshöfunum, betra
næði til að rannsaka nýjustu
hernaðarframkvæmdir NATO,
eins og við Madeira-stöðina.
Bretar hafa þegar hafið viðræð-
ur við Portúgala um sölu á Lynx-
þyrlum, sem eru vopnaðar Sea-
Skua gagnskipaflaugum, í nýju
freigáturnar, sem hægt væri að
knýja með Rolls Royce-gastúrbín-
um.
Fjallmenn hafa
þurft að draga fé
úr fönn og skurðum
B«\ Ilöírtastriind. 9. október.
SLÁTURTÍÐ stendur nú sem
hæst á Sauðárkróki og mikið
kapp lagt á að ljúka verki. sér-
staklega úr Fljótum og dölum i
austurfirðinum. þar sem fjall-
menn hafa þurft að draga fé úr
fönn, skurðum og öðrum hættum.
bó ekki sé fullséð hver meðalvigt
verður á dilkum, þá er sýnilegt
að meðalvigtin er mjög misjöfn,
jafnvel 12—18 kiló á milli bæja.
Þyngsti dilkur. sem mun hafa
komið til þessa, úr Austur-
Fljótum. vó 29,9 kíló.
— Björn
Bændur illa búnir
undir harðan vetur
IIÚKavík. 9. október.
í ELLEFU daga hefur verið hér um slóðir stöðugur éljagangur og snjó-
koma svo að víða er snjór í mjóalegg og sums staðar meira. En snjókoman
hefur verið meiri eftir þvi, sem nær hefur dregið ströndinni. Þetta hefur á
margan hátt valdið bændum miklum erfiðleikum. Siðustu leitir gengu illa
svo að heimtur eru ekki góðar.
herra hefur þetta í hendi sér.
Uppbygging félaganna gömlu og
Flugleiða hefur staðið í 43 ár: Ætl-
ar ráðherra að riðla þessu?
Það er ekkert sem segir að Arn-
arflug muni ráða allt þetta fólk,
reynslan hefur líka kennt okkur
annað. Hvað gerði t.d. íscargo?
Þeir leigðu erlendar vélar, erlenda
flugmenn, erlenda vélstjóra, er-
lendar flugfreyjur og erlenda flug-
virkja. Hvar er nú áhugi ráÁ
herra á atvinnumöguleikum
starfsmanna okkar? Var þetta
bara pólitísk sýndarmennska í
fyrra? Láir mér nokkur þótt ég
spyrji: Hverjum er verið að hygla?
Hvern er verið að vernda? Hjá
Arnarflugi er myndin svipuð.
Stærsti hluti af þeirra starfsemi
er erlendis. Geir Hauksson og aðr-
ir flugliðar munu sennilega koma
inn á þessi mál á eftir, og gaman
væri að heyra ályktun Flugvirkja-
félagsins. Nei, kæru starfsmenn,
staða okkar verður ekki tryggð
með mörgum veikburða félögum.
Hún er bezt tryggð með öflugum
Flugleiðum. Hún er bezt tryggð
með vel reknum Flugleiðum. Ilún
er bezt tryggð með sterkri sam-
stöðu og sameiginlegu átaki
okkar allra.
Ég fagna því, að svona mörg
stéttarfélög standa að fundarboð-
inu. Ég vona, að þessi fundur leiði
til enn frekari samvinnu. Stönd-
um öflugan vörð um Flugleiðir.
Flugleiðir eru fólk: Traust fólk
hjá góðu félagi.
Sláturfé hefur víðast verið á fullri
gjöf hér í lágsveitum og allt fé er
komið á einhverja gjöf þó reynt sé
að beita því með. Sláturféð hefur
lagt mikið af svo að tjón bænda
vegna tíðarfarsins mun vera orðið
töluvert. Nautgripir eru fyrir
nokkru allir komnir á hús. Heyfeng-
ur sumarsins mun í meðallagi, en
misjafn að gæðum svo að segja má
að almennt muni bændur ekki vera
of vel undirbúnir fyrir harðan vetur
eins og útlit er fyrir.
Sjósókn hefur verið mjög stopul
og eftir veiði síðustu daga virðist
síldin hafa fært sig og vera að
hverfa af miðum hér.
— Fréttaritari
Staður: _
Lækjarbrekka í Bemhöftstorfii
________Stlllltl:________
9. oktúber kl.17
______________SteU: ______
Bell, frá Gustavsberg
' Veitingastaðurinn Lækjarbrekka í Bernhöftstorfunni opnaði á
föstudaginn var. Til hamingju!
Glæsilegur staður í fallegu umhverfi.
Auðvitað hefur undirbúningurinn verið tímafrekur.
Allt skal vera vandað, stílhreint og falla vel við umhverfið.
En valið á matar- og kaffistelli var auðvelt:
Knútur Jeppesen arkitekt valdi auðvitað ,,Bell“ frá Kosta Boda í
Bankastræti. Frábærlega falleg gæðavara úr eldföstum steinleir.
Þaulhugsað notagildi.
Kosta Boda býður fjölbreytt úrval af fallegum matar- og kaffistellum.
Einnig allskonar gjafvörur, skálar, bakka, kertastjaka og borðbúnað.
^ Allt vönduð merki frá víðfrægum sænskum og
? þýskum framleiðendum. yl
• * Komið við í Kosta Boda. Fallegar vörur í fyrirrúmi. *■% • *