Dagblaðið Vísir - DV - 02.03.2000, Blaðsíða 18

Dagblaðið Vísir - DV - 02.03.2000, Blaðsíða 18
18 FIMMTUDAGUR 2. MARS 2000 FTMMTUDAGUR 2. MARS 2000 23 Útgáfufélag: Frjáls fjölmiölun hf. Stjórnarformaöur og útgáfustjóri: Sveinn R. Eyjðlfsson Framkvæmdastjóri og útgáfustjóri: Eyjólfur Sveinsson Ritstjórar: Jónas Kristjánsson og Óli Björn Kárason Aöstoöarritstjóri: Jónas Haraldsson Auglýsingastjóri: Páll Þorsteinsson Ritstjórn, skrifstofur, auglýsingar, smáauglýsingar, blaóaafgreiósla, áskrift: Þverholti 11, 105 RVÍK, SÍMI: 550 5000 Fax: Auglýsingar: 550 5727 - Ritstjórn: 550 5020 - Aðrar deildir: 550 5999 Græn númer: Auglýsingar: 800 5550. Áskrift: 800 5777 Stafræn útgáfa: Heimasíða: http://www.skyrr.is/dv/ Vísir, netútgáfa Frjálsrar fjölmiðlunar: http://www.visir.is Ritstjórn: dvritst@>ff.is - Auglýsingar: auglysingar@ff.is. - Dreifing: dvdreif@ff.is Akureyri: Strandgata 25, s!mi: 462 5013, blaðam.: 462 6613, fax: 4611605 Setning og umbrot: Frjáls fjöimiðlun hf. Filmu- og plötugerö: ísafoldarprensmiöja hf. Prentun: Árvakur hf. Áskriftarverð á mánuði 1950 kr. m. vsk. Lausasöluverð 180 kr. m. vsk., Helgarblað 250 kr. m. vsk. DV áskilur sér rétt til að birta aðsent efni blaðsins í stafrænu formi og í gagnabönkum án endurgjalds. DV greiðir ekki viðmælendum fyrir viðtöl við þá eða fyrir myndbirtingar af þeim. Þér var nœr Enn einu sinni hefur nýr keppinautur á markaöi orðið að lúta i lægra haldi fyrir þeim, sem fyrir var. íslandsflug hefur hætt samkeppni við dótturfélag Flugleiða, sem gat í skjóli móðurfélagsins þolað samkeppni um verð, þvi að of margir flugfarþegar tóku ekki þátt í leiknum. Þegar íslandsflug kom til skjalanna, lækkaði verð í inn- anlandsflugi. Þegar það er horfið af samkeppnisleiðum, má búast við, að verð fari smám saman að hækka aftur. Fljótlega verður dýrara að fljúga innanlands en til út- landa, þar sem samkeppni er hafin á nýjan leik. Við höfum oft séð þetta gerast. Nýir aðilar koma til skjalanna í ástandi einokunar eða fáokunar og bjóða nið- ur verð, almenningi til hagsbóta. Gamli aðilinn notar auð sinn til að jafna verðið og bíður síðan þolinmóður eftir því, að samkeppnisaðilinn gefist upp. Leikurinn jafnast ekki, af því að íslendingar láta ekki nýja aðilann njóta þess, að hann leiddi inn lága verðið. Þeir fagna því, að gamla fyrirtækið þurfi að lækka verðið og halda áfram að skipta við það. Þetta leiðir til þess, að þeir fá gamla, háa verðið í hausinn aftur. Áður hafa misheppnazt tilraunir til samkeppni í innan- landsflugi og millilandaflugi, í vöruflutningum á landi og á sjó, í tryggingum og olíuverzlun. Það stafar af því, að ís- lendingar halda tryggð við kvalara sína og gera þeim kleift að sitja af sér tímabundna samkeppni. Þar sem borgaraleg hugsun er ákveðnari en hér, svo sem í Bandaríkjunum, neita menn að gerast þrælar gam- alla stórfyrirtækja. Þar tekst nýjum fyrirtæknum oft að ryðja sér til rúms með lágu verði, af því að þar flytja hlut- fallslega miklu fleiri viðskipti sín en gerist hér. í þetta blandast byggðastefna úti á landi og þjóðleg stefna í þéttbýli. Dæmigerð er Akureyri, sem er fræg fyr- ir að hafna fyrirtækjum að sunnan, er flytja með sér lágt verð. Þau fá lítil viðskipti og flýja af hólmi, en Akureyr- ingar sitja eftir með háa og heimagerða verðið. ísland er svo lítið hagkerfi, að óeðlilega mikill hluti verzlunar og þjónustu er á gráu svæði milli fákeppni og fáokunar, þar sem þrjú eða færri fyrirtæki skipta með sér nærri öllum markaði á hverju sviði. Fákeppni breytist í fáokun og fáokun breytist í einokun. Á síðustu misserum hefur fákeppni í smásöluverzlun verið að breytast í fáokun. Fyrirtæki hafa sameinazt og blokkirnar hafa tekið upp samráð um verð. Þetta heftur leitt til þess, að verðbólga hefur látið á sér kræla á nýjan leik og er nú orðin tvöföld á við evrópska verðbólgu. Stjórnvöld hafa engin tæki til að grípa inn í og gæta hagsmuna almennings. Menn verða að læra af reynslunni að bjarga sér sjálfir. Aðeins lítill hluti fólks tekur þátt í að halda uppi samkeppni og halda niðri verði með að flytja viðskipti sín til nýrra aðila með lágt verð. Aðferðin gegn fáokun og einokun er einfóld. Rómverska og brezka heimsveldið beittu henni. Hún felst í að deila og drottna, styðja þá litlu gegn hinum stóra. Ef einhver hinna litlu verður stærstur, færist aðferðin yfir á hann. Þetta er leiðin til að halda uppi virkri samkeppni. Aðferðin felst í, að menn styðja alltaf þá, sem eru nýir og minni máttar, og hafna viðskiptum við þá, sem eru ráð- andi á hverjum markaði hverju sinni. Þannig héldu Bret- ar jafnvægi á meginlandi Evrópu öldum saman og þannig halda neytendur uppi sívirkri samkeppni. íbúar Akureyrar, Vestmannaeyja, Egilsstaða og svæð- anna umhverfis höfðu i hendi sér að halda uppi sam- keppni í flugi, en neituðu sér um það. Þér var nær. Jónas Kristjánsson DV Skoðun Draumar um Hlíðarfiall „Nú hillir undir að draumahugmynd hans um kláfferju eða svifbraut upp Hlíðarfjall frá Skíðastöðum ofan Akureyrar og veitingastað í brún fjallsins geti orðið að veruleika. “ Ég dáist mjög að athafna- semi Sveins Jónssonar ferða- málafrömuðar á Ytra-Kálfs- skinni á Árskógsströnd. Þótt hann telji fyrir löngu langt umfram æsku að aldri, er hann sífellt að gjósa hug- myndum um nýmæli í sinni grein á seinni áratugum, ferðaþjónustunni. Með konu sinni og afkomendum hefur hann áorkað miklu, en ekki ætíð meö öðrum atbeina. Nú hillir undir að drauma- hugmynd hans um kláfferju eða svifhraut upp Hlíðarfjail frá Skíðastöðum ofan Akureyrar og veitingastað í brún fjallsins geti orðið að veruleika. Það hefur tekið tímana tvenna að vekja áhuga á hugmyndinni, en aldrei gafst Sveinn upp og hefur náð því að virkja víðtækari áhuga á henni en öðrum eigin hugmyndum áður. Ofan Akureyrar Fyrir rúmlega 30 árum skaut upp kollinum á Akureyri hugmynd í sama dúr, um að nýta Hlíðarfjall og Vind- heimajökul, sem er skammt ofar, í þeim tilgangi að útbúa heilsárs skíða- og útivistarsvæði fyrir ævintýraþyrsta ferðamenn hvaðanæva að, fremur þó en eUa þá í efnaðri kantinum. Þetta svæði átti að tengjast heimsskautsbaugn- um um Grimsey, nátt- úruperlunni Mývatnssveit, æfmgasvæði tunglfara við Öskju og mannlífinu á Akur- eyri og þessum framandi norðurslóðum í hugum flestra annarra en okkar sjáifra. Hugmyndin fæddist eftir heimsókn þriggja Banda- ríkjamanna, umsvifamikUs skíðasvæðaeiganda, konu hans, sem var þekktur ferðadálkahöf- undur, og fuUtrúa í vetrarólympíu- nefnd Bandaríkjanna. Þau komu norð- ur og kynntu sér aUar aðstæður eftir atvikum mætavel á nokkrum dögum. Skíðasvæðaeigandinn sendi síðan hug- mynd til Akureyrar um hugsanlega langtímaleigu á aðstöðu ofan bæjarins, sem féU ekki í frjóan jarðveg. Ög því fór sem fór án þess að Akureyringar kynntu sér málið frekar. Hugmyndin sem dó Bandaríkjamennirnir þóttust sjá marga afar sérstæða möguleika, ekki síst fyrir efnaða landa sína og aðra líkt stadda, sem sæktust eftir nýjum afar sjaldgæfum eða einstökum heimssvæð- um tU þess að heimsækja, án þess þó að slaka um of á kröfum sínum um æv- intýrin í eða sem næst mannabyggð- um. Hugmyndin sem kom og dó var á þessa leið: Kjarninn átti að vera heUs- ársaðstaðan á Akureyri. Byggt yrði lúxushótel við hliðina á Sjálfstæðishús- Herbert Guðmundsson framkvæmdastjóri Nestors, kynningar- og ráöstefnuþjónustu Endurreisn Reykjavíkur Daginn sem DV kynnti tillögur Samtaka um betri byggð að skipu- lagsþróun Reykjavíkur vestan EUiðaáa til næstu 40 ára skrifaði Jónas Kristjánsson leiðara þar sem hann styður þá útbreiddu skoðun að ReykjavíkurflugvöUur sé tíma- skekkja á núverandi stað og borg- inni beri að endurheimta Vatns- mýrina en hann varar við tillögum samtakanna um þétta miðborgar- byggð á flugvaUarsvæðinu. Ræðum málið. Herkostnaður Samtök um betri byggð voru stofnuð fyrir rúmu ári. Markmiðið er að stuðla að opinni og lýðræðislegri umræðu um skipulagsmál höfuðborgarsvæðisins á grundveUi reynslu og þekkingar með langtímamarkmið og framtíðarsýn fyr- ir augum. Slíka umræðu hefur sárlega skort á meðan Reykjavík hefur þanist út yfir gríðarlegt landUæmi aUt frá stíðslokum. Hinn dreifða byggð kaUar á stöðugt meiri bílaeign sem er einn stærsti liðurinn í „herkostnaði" heim- ilanna og almenningssam- göngur fá ekki þrifist. Það er langt á miUi heimUis, vinnu- staða og þjónustusvæða. Gamli miðbærinn, þar sem vagga Reykjavíkur stendur ,er að veslast upp eins og dæmin sanna. I nýútkominni Árbók Reykjavíkur benda töl- ur tU aö póstnúmer 101 sé að breytast í láglaunahverfi. Hver matvöruverslunin á fætur annarri lokar á nefið á okkur íbúunum, þjónustu- stofnanir hverfa, íslandspóst- ur skerðir afgreiðslutíma, síðasti bank- inn í Bankastræti er farinn, bakaríum, barnafataverslunum og flskbúðum fækkar, Vogue, Skólavörðustíg yfirgaf okkur sl. sumar, ef okkur langar í rauðvín er Rikið að vísu enn tU staðar í Austurstræti en steikina með víninu verðum við að sækja í önnur hverfi. í gamla miðbænum er hvergi hægt að kaupa ferska kjötvöru yfir disk tU hátíðabrigða. Þannig er ástandið á menningarborgarárinu 2000. Það er stöðugt verið að höggva í rætur borg- armenningarinnar. Öfugþróun verði snúið við TölfræðUeg rök og víðtæk reynsla erlendis frá sýna fram á að siíkri öfug- þróun verður ekki snúið við nema með því að þétta byggðina á ný. Það má gera með landfyUingum yfir í næstu sker og eyjar á næstu 40-50 árum eða og með því sem liggur beinast við end- urheimta flugvaUarsvæðið undir nýja miðborgarbyggð. Þar hafa flumálayfirvöld með sam- þykki borgarstjómar því miður hafið framkvæmdir við að byggja nýjan og fullkominn flugvöU sem er fjölþætt og alvarleg ógnun við framtíðar- heUl borgarbúa auk þess að vera brot á núgUdandi lögum um umhverfismat frá 1993. Nýir flugveUir eiga að sæta umhverfísmati samkvæmt lögum. Yfirvöld brugöust Með útúrsnúningi laganna hafá yfirvöld samgöngumála komið sér undan umhverfis- mati með fuUtingi umhverf- isráðherra en Reykjavíkur- borg kynnti framkvæmdina í Uflu anddyri Borgarskipulags í einn mánuð sl. vor sem breytingu á deUiskipulagi. Það stórmál sem hér um ræðir og stýrir skipulagsþróun höf- uðborgarsvæðisins næstu áratugi ef ekki öld var því meðhöndlað af stjóm- völdum eins og um væri að ræða mein- litla breytingu á gatnamótum eða end- urbætur á gömlu húsi. Sú mikla umræða sem farið hefur fram um umdeUdasta flugvöU lands- ms, m.a fyrir tUstUli Samtaka um betri byggð, hefur því aö miklu leyti átt sér stað eftir að æðstu menn höfðu tekið ákvarðanir um nýbyggingu hans í háborgum valdsins við Austur- vöU og Tjörnina í félagi við flug- furstana en án samráðs við borgar- búa. Úr því verður að einhverju leyti bætt með atkvæðagreiðslu í ár um framtíð vaUarins eftir 2016. Möguleikar á endurreisn Reykja- víkur liggja í því að miðstöð innan- landsflugsins verði flutt og svæðið rýmt fyrir lífvænlegri og glæstri mið- borg í beinum tengslum við hina upp- runalegu byggð og hjarta samfélags- ins. Steinunn Jóhannesdóttir „Möguleikar á endurreisn Reykjavíkur liggja í því að miðstöð innanlandsflugsins verði flutt og svœðið rýmt fyrir lífvœnlegri og glœstri miðborg í beinum tengslum við hina upprunalegu byggð og hjarta samfélagsins. “ Með og á móti Á hærra plan Það er mjög já- kvætt fyrir liðið að fá úUendmg og þar meö liðstyrk því viö erum orðnar fáar eftir að hafa misst bæði Helgu Þor- valdsdóttur og Lindu Stefáns- dóttur í slæm hnémeiðsl. Báð- ar eru þær leikstjómendur og við erum í raun að fá tíunda leikmanninn aftur inn. Það er jákvætt fyrir íþróttina að fá stelpu inn sem getur hjálpað okkur upp á hærra plan. Ég er viss um að það koma fleiri áhorfendur með þessum nýja leikmanni og að þetta auki sjálfstraustið í liðinu og að það eigi eftir að gera mun fleiri góða hluti en slæma. Limor Mizrachi var einstök þegar hún kom í fyrra, áhorfið á leikjum okkar jókst til mik- iila muna og umræðan um kvennakörfuna líka og við gát- um komið þessari athygli yfir á framfarir hjá okkur. Mér finnst þetta skipta mjög miklu máli fýrir okkur að fá inn leik- stjómanda í erfiða leiki fram undan enda við líka orðnar vanar frá því í fyrra að hafa einhveija til að stjóma leik liðsins. Guöbjörg Noröfjörö fyrirliOi KR i 1. deild kvenna Erlend kona hjá KR Ástæðulaust Ég hafði hlakk- að mikið til þess að sjá KR og Keflavík kljást um titilinn í 1. deild kvenna í körfubolta í vetur án er- lendra leikmanna. Því mið- ur verður mér ekki að ósk minni þar sem KR hefur ákveðið að fá sér nýjan er- lendan leikmann. 24 stiga sigur KR á Keflavík í deild- arleik liðanna um daginn sýndi að KR-liðið þarf ekki á þesum erlenda leikmanni að halda. Og allar afsak- anir um meiðsl leikmanna eru lítt trúverðugar því búið var að ákveða þetta þegar Linda Stefánsdóttir meiddist og KR-ingar hafa leikið án Helgu Þorvalds-dóttur í all- an vetur. Fái Keflvíkingar sér betri erlendan leikmann gætu KR- ingar verið að kasta frá sér titlinum og þetta lýsir að mínu mati ákveðinni ör- væntingu hjá þeim eftir von- brigði liðsins I undanúrslitaleikn- um gegn Keflavík í bikarkeppninni. En að mér finnst að ástæðulausu. Karl Jónsson þjálfari KFÍ í 1. deild kvenna KR hefur ákveðiö að styrkja lið sitt með nýjum erlendum leikmanní fyrir úrslitakeppnina í 1. deild kvenna í körfubolta en KR og Keflavík hafa háö haröa baráttu um efsta sæti deildarinnar í vetur og eru bæöi yfirburöaliö þar. KR er svo gott sem þegar búiö aö tryggja sér deildarmeistaratitilinn. inu - Sjallanun, en þar var þá laust svæði til þess. Komið yrði upp eintein- ungsbraut/hraðferju á súlum frá Grísabóli að Vindheimajökli. Skíðasvæðin jafnt i Hlíðarfjalli og á Vindheimajökli yrðu útbúin eftir þeim kröfum sem þá voru gerðar til slfkra svæða í Bandaríkjunum og nytu fram- leiðslu á gervisnjó eftir þörfum. Teng- ingin við Grímsey, Mývatnssveit og Öskju átti síðan að vera eftir atvikum jafngild ástæða til þess að mæta á svæðið eða viðbótarkostir. Hugsað á heimsvísu Á 30 árum hafa skapast margfalt fleiri möguleikar til þess að nýta fjöl- þjóðlega þekkingu, fé og framtak í ferðaþjónustu. Island er nánast ónumið sem einstakt ferðamannaland, hvað þá Akureyri, Eyjafjörður og Norðurland, fyrir milljónir ævintýra- þyrstra, efnaðra jarðarbúa. Samt er það ekki 30 árum of seint að leggja ríka heiminn að fótum sér í miklum mæli á þann litla mælikvarða sem okkur dug- ir - með aðild þeirra útlendinga sem kunna til slíkra verka og hafa til þess aura og æði að leggja í gróðavænlegan rekstur fyrir báða. Herbert Guðmundsson Hótelskóli að Laugarvatni „Ég er viss um að hótelskóli að Laugarvatni hefði staðið undir sér og meira en það. Þama var hús- næðið með stóru eldhúsi og heima- vist. Þama var að- staða til að kenna því fólki sem hugðist vinna við þjónustustörfin. Mér skilst að aldrei hafi jafnfáir matreiðslu- og framreiðslumenn út- skrifast og núna. Verst að fæstir vilja koma inn i fagið. Þeir fara heldur fram hjá þjónustustörfunum og velja sér fóg í háskóla... Það er ekki nóg að hafa stjómendur á bak við, það er fólkið sem kemur fram og veitir þjónustuna sem skiptir máli.“ Einar Olgeirsson, fyrrv. hótelstjóri, í viðtali við Mbl. 29. febrúar. Stormviövörun „Það kæmi mér verulega á óvart ef niður- staða formanna- fundarins yrði ekki sú að boðað- ar verði aðgerðir til þess að þrýsta á samningsgerð- ina. Ef ekkert gerist í okkar málum alveg á næstunni fæ ég ekki annað séð en að það kalli á harðar aðgerðir." Hervar Gunnarsson, varafornnaður VMSÍ, í Degi 1. mars. Kaupmáttur meiri „Ég trúi því að verkalýðshreyf- ingin hafl öðlast víðari sýn á launabaráttuna en að fara í verk- fóll sem aldrei hafa skilað laun- þegum neinu nema tapi þegar upp er staðið. Nú er komið á ann- an áratug síðan hér hafa orðið einhverjar verk- fallsdeilur....Frá 1995 hefur síðan ríkt mikið vaxtarskeið í kaup- mætti i landinu, þannig að tekist hefur að eyða öllum kaupmáttar- samdrætti þessara kreppuára og byggja ofan á hann, þannig að kaupmátturinn i landinu er meiri en nokkru sinni áður. Til að varð- veita þetta hljóta menn að semja í friði.“ Víglundur Þorsteinsson, forstjðri í Degi, 1. mars. Jorð kallar Mars... ■Heynr þu tú mín?? <D ‘39 6»StonGloí6 PvST-gy LA TIKXfe^iYNp Sturluhnútar í umferðinni Á undanfornum vikum hefur mikið verið rætt um umferðarmál í borginni. Til- efnið er að sjálfsögðu sá vax- andi vandi umferðarkerfis- ins sem aukinn fjöldi bif- reiða hefur haft í fór með sér og borgarbúar finna svo glöggt fyrh. Sjálfstæðismenn hafa í umræðunni einkum beint spjótum sínum að full- trúum Reykjavíkurlistans og telja þeir vafalaust að nú sé lag og að nýta verði ástandið til að koma höggi á fjendur sína í borgarstjórn. Niðurskuröur ráðherra Máiflutningur sjálfstæðismanna í þessum efnum er því miður ekki málefnalegur. Vandamálin í gatna- kefi borgarinnar eru fyrst og fremst á helstu stofnbrautum, svokölluðum þjóðvegum í þéttbýli. Á undanföm- um árum hefur burðargeta þeirra engan veginn vaxiö í samræmi við stöðuga fjölgun bifreiða á svæðinu. Fjármögnun þessara nauðsynlegu framkvæmda er í höndum ríkis- valdsins og sú staðreynd liggur fyrir að eina ástæðan fyrir takmörkuðum framkvæmdum við þessar stofn- brautir er takmarkað íjármagn frá samgönguráðherrum Sjálfstæðis- flokksins. Nýjasta framlag samgönguráð- herra Sjálfstæðisflokksins tii úrbóta á stofnbrautakerfi höfuðborgarsvæð- isins birtist í fjárveitingum ársins 2000. í stað þeirra 11 hundruö millj- óna sem áður hafði verið lofað var hnífnum brugðið á loft og framlagið skorið niður um ríflega 460 milljón- ir. Þar við bætist að 350 milljónir af því sem eftir stendur munu renna beint til greiðslu á framkvæmda- halla síðasta árs. I stað þeirra 1900 milljóna sem sveitarfélögin á höfuðborgarsvæðinu telja lágmark til nauðsynlegustu framkvæmda við þjóðvegi svæðisins munu því um 280 milljónir renna til þessara arðbærustu framkvæmda vegakerfisins. Upphæðin dugar tæp- lega fyrir einum mislægum gatna- mótum og mun því lítið vigta í bættri umferðarmenningu á kom- andi misserum. Forgangsröðun Sjálf- stæðisflokksins blasir þvi við. tafa sem vegfarendur verða í vaxandi mæli fyrir megi rekja beint til Reykjavíkurlistans. Sönn- un þess segja þeir vera af- stöðu hans til tillögu sjálf- stæðismanna um mislæg gatnamót Kringlumýrar- brautar og Miklubrautar. Eins og áður hefur verið rakið virðast nauðsynleg- ar framkvæmdir við helstu stofnbrautir höfuð- borgarsvæðisins fjarlægur draumur á meðan ráðherr- ar Sjálfstæðisflokksins ráðstafa fjár- magni til vegamála. Tafarlaus ákvörðun borgarinnar um byggingu mislægra gatnamóta á umræddum stað myndi því engu breyta í bráð. Fjármagnið er ekki til staðar, því miður. Þar við bætist að ítrekað hefur komið fram hjá núver- andi borgarfulltrúum Reykjavíkur- listans að endanlegar ákvarðanir Hrannar Björn Arnarsson borgarfulltrúi í Reykjavík hafa enn ekki verið teknar um heppilegustu umferðarlausnirnar á þessum stað. Sjálfur tel ég mislæg gatnamót á mótum Miklu- og Kringlumýrarbrautar sterklega koma til greina en slík ákvörðun verður ekki tekin ein og sér, úr sam- hengi viö aðrar umferðarlausnir á svæðinu. Þannig vinnubrögð væru ábyrgðarlaus og þess vegna bíður ákvörðunin þeirrar endurskoðunar sem nú fer fram á aðalskipulagi Reykjavíkur og ljúka mun á þessu ári. Framganga sjálfstæðismanna í vegamálum Reykvíkinga einkennist því bæði af ábyrgðarleysi og lýð- skrumi. Á meðan nauðsynlegt Qár- magn skortir frá ráðherrum Sjálf- stæðisflokksins verða umferðarhnút- ar höfuðborgarsvæðisins skilgetin afkvæmi Sjálfstæðisflokksins og þeir réttnefndir Sturluhnútar í höfuðið á samgönguráðherra þess flokks. Hrannar Bjöm Amarsson Lýðskrum borgarfulitrúa Á sama tíma láta fulltrúar Sjálf- stæðisflokksins í borgarstjórn sér sæma að berja bumbur og krefjast tafarlausra aðgerða Reykjavíkurlist- ans. Þeir ganga meira að segja svo langt að láta að því liggja að til séu einfaldar og skjótar lausnir á vand- anum og að orsök þeirra óhappa og „Á meðan nauðsynlegt fjármagn skortir frá ráðherrum Sjálfstœðisflokksins verða umferðarhnútar höfuðborg- arsvœðisins skilgetin afkvœmi Sjálfstœðisflokksins og þeir réttnefndir Sturluhnútar í höfuðið á samgöngu- ráðherra þess flokks. “

x

Dagblaðið Vísir - DV

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Dagblaðið Vísir - DV
https://timarit.is/publication/255

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.