Dagblaðið Vísir - DV - 12.08.2000, Page 42

~ 50______
Tilvera
LAUGARDAGUR 12. ÁGÚST 2000
DV
•$

M
x
Hungaroring, : 13. ágúst 2000 -----
Lengd brautar: 3.976 km / Eknir hringir: 77 hringir
Hitií
keppninni
... og heitasti tími
ársins í Ungverja-
landi
Næsti viökomustaöur Formúlu 1
sirkussins verður Ungverjaland
þar sem 12. keppni árisins verður
háð á morgun, sunnudag. Sirku-
stjaldið hefur þegar verið reist og
æfingar voru haldnar í gær. Ung-
verski Formúlu 1 kappaksturinn
hefur verið haldinn á Hungaro-
ring síðan 1986 og var fyrsta For-
múlu 1 keppnin austan járntjalds-
ins sáluga. Brautin var byggð sér-
staklega til að hýsa Formúlu 1 og
er sú stysta á keppnisdagatalinu í
ár, fyrir utan Mónakó.
Fá tækifærl til framúr-
aksturs
Eknir eru 77 hringir um gullfal-
legan dal þar sem brautin liðast í
mörgum beygjum þá 3.972 km
sem brautin er og þar er glæsi-
legt útsýni fyrir áhorfendur. Það
eru mjög fá tækifæri til framúr-
aksturs á Hungaro-ring og er það
besta í lok beina kaflans við þjón-
ustusvæðið. Tímatökur í dag eru
því mikilvægari en oft áður.
Svipað og í Mónakó-kappakstrin-
um nota ökumenn mikinn grip-
kraft með vængjum bílanna sem
þeir þurfa nauðsynlega í gegnum
snúnar beygjurnar. Þess vegna er
loftflæðilegt grip og raungrip
mjög mikilvægt í samblandi við
gott fjöðrunarkerfi til að taka við
höggum frá vegköntunum sem
skornir eru heiftarlega á Hung-
aro-ring. Vélarafliö er síður mik-
ilvægt en þó er alltaf gott að hafa
nokkra aukahesta á beina kaflan-
um til að vinna gegn mikilli loft-
mótstöðu aftur, og framvængj-
anna.
Miklll hiti getur sklpt
sköpum
Heitasti tími ársins er nú í Ung-
verjalandi og því verður hitinn
stór þáttur í keppninni þótt það
verði ekki áberandi i sjónvarpinu
á morgun. Miklir hitar draga úr
kælingu vélanna og verða liðin
með margar úrlausnir til að auka
kælingu. Ferrari verður t.d. með
kæliturna, líkt og McLaren hefur
notað allt tímabilið. Þó má búast
að einhverjar bilanir verði hægt
að rekja til hitans.
Mjúk eöa ofurmjúk dekk
Líkt og i Mónakó leggur
Bridgestone til mjúk og ofurmjúk
dekk fyrir keppnina á morgun
því yfirborð brautarinnar er
bæði óhreint, mishæðótt og grip-
lítið. Samkvæmt reglum FIA
verða ökumenn að velja dekkja-
tegund fyrir tímatökurnar í dag
og nota sömu gerð í keppninni á
morgun. Munurinn á dekkjagerð
getur skilið á milli eins, tveggja
eða jafnvel þriggja stoppa áætlun
hjá liðunum. Vegna eðlis dekkj-
anna tætast þau mikiö í beygjun-
um og verða því dekkjatægjur í
haugum utan við aksturslínuna
sem gerir framúrakstur enn erf-
iðari. Þegar ekið er utan akst-
urslínunnar festast tægjurnar á
hjólbörðunum og getur tekið
nokkra hringi að losna við
draslið sem minnkar grip dekkj-
anna.
Hákkinen slgraði í fyrra
Á síðasta ári var það McLaren
sem átti tvo fyrstu bílana í mark
og Mika Hakkinen jók forskot sitt
á Irvine í heimsmeistarakeppn-
inni í fremur leiðinlegum
kappakstri. Hungaro-ring getur
boðið upp á æsilegan akstur því
flestir ökumanna líkja brautinni
við stóra körtubraut og eru hrifn-
ir af. Eftirminnilegustu keppn-
irnar á Hungaro-ring eru 1997,
þegar Damon Hill var nærri bú-
inn að sigra á grútlélegum Ar-
rows-bíl, og sigur Michaels
Schumachers árið 1998 á 3-stoppa
áætlun. -ÓSG
Bene„
Grafík © Russell Lewis aS?

COMPACl yfirburðir Tæknival
Þrjú glötuð tækifæri
Schumacher gekk til liðs við
Ferrari í upphafl árs 1996 eftir að
hafa tekið tvo heimsmeistaratitla
með Benetton og voru honum
boðnar vænar fúlgur fyrir. Ljóst
var frá upphafl að mikið starf var
fyrir höndum. Luca de Montez-
emolo hafði veðjað á Michael
Schumahcer og „aðstoðarmaður"
hans var írinn Eddie Irvine. Bíll-
inn var lélegur og ný V10 vél var í
hönnun og bilaði mikið. Þrátt fyrir
þetta átti hann þrjá glæsilega sigra
á afllitlum bílum og komst í þriðja
sæti á ökumannslistanum. Besta
ár Williams og Damon Hill fékk
enga keppni frá Ferrari þetta árið
og tók titilinn. Það var ekkert
drama hjá Schumacher á fyrsta ár-
inu.
Sviptur öllum sínum
stigum
Árið 1997 var eitt hið besta á
ferli Schumachers þrátt fyrir að
hann vilji helst af öllu gleyma því
ári. Aðalkeppinauturinn, WUli-
ams, var í sérflokki í upphafi árs-
ins og Ferrari barðist af hörku.
Schiunacher vann fimm keppnir
og skiptust þeir Jacques Vil-
leneuvue á forystuhlutverkinu á
stigalistanum. Vendipunktar það
árið voru meðal annars árekstur
Schumacher-bræðranna á Núrbur-
gring og svo auðvitað skammar-
strikið er Schumacher gerði þau
afdrifaríku „mistök“ að aka utan f
Villeneuve í titilkeppninni á Jerez.
Þetta atvik varð til þess að Vfl-
leneuve varð heimsmeistari og
Schumacher var sviptur öUum
stigum ársins. Fyrsta tækifæri
Schumachers á titUi fyrir Ferrari
var tapað.
Samkeppni frá McLaren
Næsta ár, 1998, átti að verða
betra hjá Ferrari og markið var
sett á toppinn. En nýr og breyttur
McLaren kom verulega á óvart og
nýr keppinautur kom tU sögunnar,
flnnskur iskaldur jaxl sem vann
hveija keppnina á fætur annarri.
En Ferrari barðist hart aUt tíma-
hUið þar sem árekstur hans og
Coulthards á SPA er hvað eftir-
minnflegastur og kostaði
Schumacher einn sigur. Dekkja-
striðið miUi GoodYear og
Bridgestone var í algeymingi og
endaði með hveUi þegar afturhjól-
barði sprakk í enn einni titil-
keppninni rétt eftir að
Schumacher hafði drepið á bU sín-
um í rásmarkinu. Hann varð úr
leik eftir að hafa átt raunhæfa
möguleika á titlinum. Annað
tækifæri Schumachers á titli fyr-
ir Ferrari var tapað.
Keyröi á vegg
Árið 1999 gekk í garð og vUja
flestir meina að það hefði orðið ár
Michaels Schumachers hefði hann
ekki ekið á steinvegg á fyrsta
hring keppninnar á SUverstone og
brotið á sér fótlegginn. Eftir það
var hann úr leik nær aUt tímahUið
og félagi hans, Eddie Irvine, tók
við forystuhlutverki Ferraris.
McLaren gerði aUt tU að vinna
ekki titUinn ef marka má mörg
dýrmæt mistök liðsins. Einnig var
Hákkinen óheppinn og ekki í góðu
formi en þrátt fyrir frábæra endur-
komu Schumachers i Malasíu þar
sem hann „gaf‘ Irvine sigur varð
Hákkinen heimsmeistari árið 1999
annað árið í röð. Þriðja tækifæri
Schumachers á titili fyrir Ferrari
var tapað.
-ÓSG