Frjáls verslun - 01.05.1977, Qupperneq 31

að við náðum mjög hárri
hleðslunýtingu á flugvélunum,
þeirri hæstu, sem náð hefur
verið og af þeim sökum var af-
koman þolanleg. Við gerum
okkur hins vegar ljóst, að ekki
verður komizt lengra á þeirri
braut og að við höfum þegar
notað „höggdeyfinn“ ef svo
mætti að orði komast.
F.V.: — Er það ekki tals-
verður fjöldi farþega, sem þið
missið til armarra félaga, þegar
nýting er svona há? Er hægt að
stefna að svo hárri hleðslunýt-
ingu til lengdar?
Sigurður: — Það er mjög
erfitt að elta toppana í Atlants-
hafsfluginu, en gífurlegur mun-
ur á flutningsmagninu á sumr-
in og veturna. Ég geri ráð fyrir
að við gætum náð meira flutn-
ingamagni á sumrin en við ger-
um nú og þar af leiðandi erum
við að vísa frá okkur einhverj-
um flutningi. En það er hins
vegar flutningur, sem ekki
borgar sig að eltast við, því að
það er alveg vonlaust verk að
ætla að reka tækjakost fjóra
mánuði ársins en láta hann síð-
an liggja ónotaðan hina átta
mánuðina. Við höfum þess
vegna farið þá leið að ná mjög
háu nýtingaihlutfalli yfir sum-
arið til þess að fullnýta þann
tækjakost, sem við nú erum
með.
Þetta háa nýtingarhlutfall á
fyrst og fremst við um N-
Atlantsihafsflugleiðina. Við er-
um með meðaltalstölur, sem
þessi flugleið hækkar mjög en
nýtingin er talsvert lægri á
Evrópuflugleiðunum eða 63,9
%, sem almennt er talið vera
innan þeirra marka, að ekki
þurfi að vísa farþegum frá. Það
er talað um að farþegum sé
vísað frá ef hlutfallið fer yfir
70%. Á N-Atlantshafsleiðinni
er þetta hlutfall 77,4%.
F.V.: — Hvernig er afkoman
hjá Flugleiðum hf. í einstökum
greinum öðrum en millilanda-
fluginu?
Alfreð: — Ef við tökum
Hótel Esju og Hótel Loftleiðir
og berum rekstur þeirra saman
er aðstaðan greinilega mjög
misjöfn. Hótel Esja er nýkeypt
og þarf að greiða af því mikla
vexti og afborganir. Hótel Loft-
Val á flug-
vélategund-
um er eitt
þýðingar-
mesta atriðið
í rekstri flug-
félaga.
Boing 727 er
sú vinsæl-
asta sem not-
uð er í heim-
inum í dag
og DC8-63
eru taldar
þær hag-
kvæmuslu.
leiðir er aftur á móti nokkuð
gróið fyrirtæki orðið og þess
vegna er útkoma á rekstri þess
allsæmileg. Það mun verða
nauðsynlegt að hækka hlutafé
í Hótel Esju um að minnsta
kosti 500—600 milljónir króna
ef við ráðumst í framkvæmdir
til að gera reksturinn eins hag-
kvæman og hægt er. Þá á ég
við byggingu nýrrar álmu við
hótelið að austanverðu eins og
upphaflegar teikningar gera
ráð fyrir, en það þýddi ná-
kvæmlega helmingsstækkun á
hótelinu. Bílaleigan er aðeins
lítill hlekkur í allri flugrekstr-
arkeðjunni en hún hefur alltaf
skilað hagnaði frá upphafi.
F.V.: — Hvað er um rekstur
innanlandsflugsins að segja?
Orn: — Afkoma innanlands-
flugsins hefur því miður verið
mjög slæm undanfarin ár. Á-
stæðurnar eru margar en þó
framar öllu öðru sú, að við höf-
um ekki fengið að hækka far-
gjöldin eins og nauðsynlegt
hefur reynzt vegna hækkunar
á öllum reksturskostnaði. Inn-
anlandsflugið hefur alltaf verið
háð verðlagsákvæðum og eftir-
liti. Það var þó ekki í reynd
fyrr en 1970, sem okkur var
meinað að hækka fargjöldin
eins og við þurftum. Þar af
leiðandi eru innanlandsfar-
gjöldin núna of lág. Verulegt
tap er á innanlandsfluginu eða
um 100 milljónir í fyrra.
Þetta er þeim mun alvar-
legra vegna þess, að við starf-
rækjum flugvélar, sem eru að
verulegu leyti afskrifaðar.
Bróttóvelta innanlandsflugsins í
fyrra var 850 milljónir. Af
reksturskostnaðinum voru að-
eins 28 milljónir króna afskrif-
aðir eða rúmlega 3%.
Ef við vildum nú endurnýja
flugvélaflotann í innanlands-
fluginu með flugvélum af svip-
aðri stærð og gerð má ætla að
hver vél kostaði um fjórar
milljónir dollara. Það eru fimm
vélar, sem við eigum. Þetta
yrðu því um 20 milljónir doll-
ara eða um 4 milljarðar króna.
Ef við afskrifuðum það um
10% yrðu afskriftir 400 millj-
ónir króna á ári og miðað við
veltu innanlandsflugsins um
þessar mundir væri það nálægt
50%.
FV 5 1977
31