Frjáls verslun - 01.05.1977, Qupperneq 35

Brosandi flugfreyjur eru eitt af „andlitum“ flugfélaga um allan
heim.
Heildartekjur Flugleiða
hf. árið 1976, urðu 15.701
millj. kr„ en voru 12.109
rnillj. kr. árið áður. Árið
1976 var hagnaður af
rekstri Flugleiða hf. 462
millj. kr. og hefur þá ver-
ið tekið tillit til afskrifta
og fjárhagskostnaðar.
Þetta er annað árið í röð,
sem hagnaður verður af
rekstri félagsins, en árið
1974 varð tap á rekstrin-
um að upphæð 425 millj.
kr. Afskriftir á s.l. ári
námu 466 millj. kr., en
voru 295 millj. kr. árið á
undan. Fjármagnskostn-
aður á árinu nam nettó
416 millj. kr. en var 377
millj. króna árið 1975.
hlutfallslega. Hafa þessi við-
horf breytzt?
Alfreð: — Það hafa orðið
miklar breytingar síðan. Við
höfum t.d. þurft að taka upp
IATA-fargjöld milli New York
og Norðurlandanna. Á þeim
tíma er þetta var til umræðu
töldum við okkur geta haft
Liuxemborgargjöldin miklu
lægri en á öðrum nærliggjandi
leiðum. Nú ihefur öll uppbygg-
ing fargjaldanna orðið allt önn-
ur, þannig að það er jafnvel
ódýrara að fljúga frá New York
til Luxemborgar en frá New
York til íslands.
F.V.: — Hver er skýringin á
þessu?
Sigurður: — Uppbygging far-
gjaldanna frá íslandi grund-
vallast á þessu IATA-kerfi
í báðar áttir, þ. e. a. s. til
þess að við getum haft samn-
inga við önnur félög um flutn-
inga á farþegum okkar út frá
endastöðvum Flugleiða erlend-
is þurfum við að vera aðilar að
þessu kerfi.
Fargjöldin eru mjög breyti-
leg og t.d. getur farþegi flogið
héðan til Los Angeles á mun
lægra fargjaldi en ef hann
borgaði okkar fargjald til New
York eða Chicago og síðan inn-
anlandsfargjald frá þeim stöð-
um áfram til Los Angeles með
bandarísku félagi.
Út frá Bandaríkjunum gilda
svo þessi sérstöku fargjöld til
fjarlægari áfangastaða. Þetta
fyrirkomulag þýðir það líka
fyrir íslendinga að þeir fá betri
kjör á hinum lengri flugleið-
um með þessum sérstöku far-
gjöldum.
Hitt er svo líka staðreynd að
á N-Atlantshafsleiðinni, sem
um 23% allra flugfarþega í
veröldinni fara um, eru stór
tæki í notkun, flutningamagn-
ið er mikið og fargjöldin eru
lág;
Örn: — Varðandi þessar
gömlu hugmyndir um lægri far-
gjöld milli íslands og Evrópu
þá vil ég aðeins benda á, að nú
er um að ræða mun fleiri sér-
fargjöld en áður gerðist. Meðal-
fargjöld milli íslands og ná-
grannalandanna, miðað við al-
menna þróun verðalagsmála,
hafa lækkað mjög verulega á
undanförnum árum, krónutal-
an vex, en séu bara hin svo-
kölluðu „normal“-fargjöld skoð-
uð, hafa þau lækkað samanbor-
ið við launavísitölu en að auki
hefir bætzt við mikill fjöldi af
sérfargjöldum, sem gera það að
verkum að fólk kemst á miklu
betri kjörum til útlanda nú en
var hér á árum áður.
F.V.: — Ef auglýsingasíðum
er flett í bandarískum blöðum
kemur í Ijós, að Loftleiðir
bjóða alls ekki lægstu fargjöld-
in yfir Atlantshafið lengur.
Leiguflugfélögin bjóða ferðir
fyrir innan við 300 dollara en á
næstu síðu auglýsa Loftleiðir
sínar ferðir fyrir mn 400 doll-
ara. Eru þetta ekki algjör um-
skipti á markaðsstöðu félagsins
vestanhafs?
Sigurður; — Það er ekki nýtt
af nálinni, að leiguflugin séu
auglýst á þennan hátt, sem þið
nefnið. Hins vegar hafa verið
settar rýmri reglur um leigu-
flugið sem leiðir til þess að
samkeppni okkar við leigu-
flugið fer harðnandi.
Vissulega hefur þetta ein-
hver áhrif á allt áætlunarflug.
Við væntum þess þó að halda
okkar markaði, sem er að veru-
legu leyti annar en hjá leigu-
flugfélögunum. í leigufluginu
þarf að bóka sig 60 dögum fyr-
ir brottför og binda heimferð-
ina líka og borga fargjaldið,
sem endurgreiðist ekki, þó að
menn forfallist.
Við bjóðum að sjálfsögðu
upp á meira frjálsræði og erum
með lægri fargjöld en önnur
félög í áætlunarfluginu.
F.V.: — Væri ekki grund-
völlur fyrir Flugleiðir að fara
inn á þcnnan leiguflugsmarkað
til hliðar við áætlunarflugið og
nýta þannig enn betur það öfl-
FV 5 1977
35