Tíminn - 14.11.1992, Blaðsíða 10

10 Tíminn
Laugardagur 14. nóvember 1992
Isuzu pallbílar og jeppar:
Vagnar
sem standa
Bjarni Ólafsson, deildarstjóri bif-
reiöadeildar Jötuns, við Isuzu
Sports Cab. Þessi pallblll er einn
rúmbesti pallblllinn á markaön-
um I slnum flokki og fæst bæði
meö bensín- og dísilvélum.
konar hjólhýsi. Þar með eru þeir
komnir með mjög vandaðan pall-
bfl með fullkomnu íveruhúsi á iyr-
ir svipað verð og þokkalega búinn
japanskan pallbfl.
Um mitt þetta ár hóf Jötunn aftur
innflutning á Opel bflum eftir
nokkurra ára hlé. Jötunn býður
einkum Opel Corsa í svokallaðri
VSK útgáfu, þ.e.a.s. án aftursætis
og með lokaðar hliðar, Opel Astra
sem er alveg nýr bfll frá grunni og
er arftaki Opel Kadett. Astra hefur
hlotið fádæma vinsældir í Evrópu
enda er hér á ferðinni einn rúm-
besti bfllinn í sínum stærðarflokki
ásamt því að við hönnun Astra var
lögð sérstök áhersla á öryggis- og
umhverfisþáttinn. Þannig eru um
90% allra hluta bflsins endurvinn-
anlegir. Þá er loftræstikerfið
hannað með það í huga að utanað-
komandi loft hreinsist áður en það
fer inn í farþegarými bflsins.
Með þessu má sjá að Opel Astra er
mörgum skrefum á undan keppi-
nautunum, en þrátt fyrir það hef-
ur Opel sjaldan eða aldrei verið á
hagstæðara verði hér, að sögn
Bjarna Ólafssonar.
vel fyrir
Jötunn hf. selur bfla frá General
Motors og hefur fyrirtækið lagt að-
aláherslu á Isuzu pallbfla og jeppa
en báðir hafa reynst prýðilega. Það
er þó einkum pallbfllinn sem hefur
höfðað til kaupenda enda slfldr bflar
nánast verið í tísku um nokkurt
skeið.
sinu
Isuzu pallbflar eru allir með 4x4
drifi, bensín- eða dísilvélum. Þeir
fást bæði með stuttu húsi —
Sports Cab — þar sem í er eitt
sæti fyrir farþega við hlið öku-
manns og tvo í litlum klappstólum
þar sem setið er þvers í bflnum. Þá
fæst bfllinn einnig með stóru
fernra dyra húsi með heilu aftur-
sæti þar sem er ríkulegt rými. Sá
bfll hefur notið talsverðra vin-
sælda sem vinnubfll hjá verktaka-
fyrirtækjum og stofnunum, þar á
meðal Reykjavíkurborg. Vegna
þess að Isuzu pallbflarnir eru mun
breiðari en keppinautarnir, er inn-
anrými þeirra það albesta sem ger-
ist með bfla í þessum flokki. Inn-
réttingin er mjög vönduð og þægi-
leg, frágangur allur til fyrirmynd-
ar og gefur bestu fólksbflum
ekkert eftir. Markaðshlutdeild
pallbflanna er nálægt því að vera
um 15%.
„Uppistaðan í okkar sölu er Isuzu
pallbflarnir og einnig Isuzu Troo-
per, sem stöðugt hefur vaxið í áliti
fyrir öryggi í akstri og alveg sér-
staklega lága bilanatíðni, hefur
gengið dável að selja á þessu ári.
Við höfum verið með sérstaka af-
mælisútgáfu af Troopernum þetta
árið í tilefni þess að tíu ár eru lið-
Chevrolet Corsica, bandarlskur gæðabíll meö öllum hugsanlegum öryggis- og þægindabúnaöi á mjög hag-
stæöu veröi.
in síðan við byrjuðum að selja
Isuzu hér á landi,“ segir Bjarni Ól-
afsson, deildarstjóri bifreiðadeild-
ar Jötuns hf.
Fyrir tæpum tveimur árum var
lögð á það áhersla að hefja aftur
innflutning á bandarískum bflum
frá GM. Samningar um mjög hag-
stæð verð tókust við GM, t.d. á
Chevrolet Corsica, Blazer og pall-
bflum og hafa þessir bflar gengið
vel frá því að innflutningur hófst
aftur enda hefur hagstætt gengi
hjálpað til. Chevrolet Corsica hef-
ur hlotið mjög góðar viðtökur,
enda afbragðsvagn sem búinn er
öllum helsta lúxusbúnaði, svo og
þeim öryggisþáttum sem yfírleitt
er rándýr aukabúnaður í bflum,
svo sem ABS hemlalæsivöm á öll-
um hjólum og loftpúða í stýri. Þá
eru rúður, speglar og læsingar raf-
stýrðar, bfllinn er sjálfskiptur, með
skriðstilli og vökvastýri. Allt þetta
er staðalbúnaður í Corsica. Þó
kostar bfllinn ekki nema 1.580
þús. kr.
Amerísku Chevrolet og GM pall-
bflarnir eru með einu og hálfu
húsi og 6,21 dísilvél og skráðir íyr-
ir fimm manns. Þeir eru á mjög
samkeppnishæfu verði og kosta
nú um 2,7 milljónir. Þessir bflar
hafa verið mjög vinsælir af t.d.
bændum og sportmönnum sem
setja á þá Camper hús, eða eins
EES samningurinn veitir aðildarríkjunum forskot á mörkuðum hvers annars. Pétur Óli Pétursson, forstjóri Bílaumboðsins:
Á að ganga á svig við anda
EES samnings varðandi bíla?
„Andi EES samningsins og markmið er í raun það að þetta fríverslunar-
bandalag lækkar tolla á okkar iðnaðarvöru, svo sem físki og öðru sem hér
er framleitt gegn gagnkvæmri lækkun hér á iðnaðarvörum frá Evrópu.
Þannig eiga t.d. varahlutir í bíla og bifreiðar frá Evrópu að bera lægri að-
flutningshjöld hingað en sams konar vamingur frá löndum utan Evrópu.
Varla er það í anda samningsins, né markmið hans að undanskilja bfla.“
Þetta eru orð Péturs Óla Péturs-
sonar, framkvæmdastjóra Bflaum-
boðsins. Bflaumboðið flytur inn
BMW bfla frá Þýskalandi og Renault
frá Frakklandi. Hann segir að í
samningnum felist að bílar, ekki síð-
ur en aðrar iðnaðarvörur frá lönd-
um evrópska efnahagssvæðisins eigi
að hafa forskot inn á íslenskan
markað umfram iðnvarning frá
löndum EES á nákvæmlega sama
hátt og við fáum forskot inn á Evr-
ópumarkað með okkar iðnaðarvör-
ur.
Eigi að vinna upp tollalækkanir og
þar með tekjutap ríkissjóðs með því
að hækka gjöld á bfla frá EES-Iönd-
um, sé með því gengið alvarlega á
svig við anda EES samningsins.
,Að breyta ytri tolli yfir í vörugjald
til að tryggja fjáröflun ríkissjóðs er
hreinlega ósvífni og siðleysi," segir
Pétur en bendir á að nær væri að
hækka vörugjöld á alla bfla um 2%
og fella niður ytri tolla af Evrópubfl-
um og láta annað standa óbreytt.
Þannig hefði ríkissjóður svipaðar
tekjur af bflainnflutningi og verið
hefur og Evrópskir framleiðendur
nytu þannig einhvers forskots fyrir
sínar vörur hér á sama hátt og við
munum njóta forskots fyrir okkar
vörur í þeirra löndum umfram lönd
sem utan EES samningsins standa.
Pétur Óli Pétursson, forstjóri Bílaumboösins, sem selur þýsku eðalvagnana BMW og Renault frá Frakklandi.
Bíllinn í forgrunni er Renault 19 árgerö 1993.