Fréttablaðið - 24.06.2010, Blaðsíða 28

24. JÚNÍ 2010 FIMMTUDAGUR2 ● metan
PISTILL
N1 stefnir á að gera metan að-
gengilegt á svæðum þar sem
flestar bifreiðar er að finna, til
dæmis á höfuðborgarsvæðinu,
Reykjanesi og Suðurlandi.
„Metan er ekki fáanlegt í sama
mæli og annað eldsneyti. Magn-
ið er takmarkað,“ segir Hermann
Guðmundsson, forstjóri N1. „Þar
af leiðandi þarf að einbeita sér að
þeim stöðum þar sem mesti fjöldi
bifreiða er samankominn.“
Hermann segir að N1 hafi
áhuga á að styðja við þau sveitar-
félög sem ætla að stíga skref í að
metanvæða sinn bílaflota. Hann
segir frumkvæðið að metanvæð-
ingu sveitarfélaga komi oftast frá
sveitarfélögunum sjálfum. „Við
höfum átt samtöl við sveitarfélög
sem sýna því áhuga. Uppbygging
á dreifingu á metani mun til að
byrja með vera fyrst og fremst á
höfuðborgarsvæðinu, Reykjanesi
og Suðurlandi.“
En hvað með Akureyri? „Ak-
ureyri er eitt sveitarfélag sem
hefur sýnt metanvæðingu áhuga.
Við höfum átt samskipti við yfir-
völd þar og erum tilbúnir til að
koma með metanstöð norður ef
fyrir því er einhver grundvöll-
ur,“ segir Hermann og bætir við
að samskiptin hafi átt sér stað við
fyrri meirihluta Akureyrar. „Þau
samtöl hófust skömmu fyrir hrun
þannig að allar forsendur hafa
breyst varðandi það hvaða fjár-
magn þau hafa til að endurnýja
sinn bílaflota. Hrunið hefur tafið
metanvæðingu sveitarfélaga.
Þetta er langtímaverkefni og bolt-
inn er hjá sveitarfélögunum.“
Hugmyndir hafa kviknað um
að hafa metanáfyllibíl á ferð um
landið sem kemur við á mismun-
andi stöðum hvern dag. Þær hug-
myndir eru þó ekki komnar á
framkvæmdastig.
„Næstu skref núna eru þau
að við finnum fyrir talsverðum
áhuga á Reykjanesi að byggja
þar upp smá metansamfélag. Við
munum fylgjast grannt með því
og vera í viðræðum við aðila á
Suðurnesjum,“ segir Hermann
en helsti áhuginn kemur frá há-
skólasamfélagi Keilis.
„Þannig að næstu skref hjá
okkur eru þessi að reyna að fylgja
eftir þeirri metanvæðingu sem er
hér á höfuðborgarsvæðinu,“ upp-
lýsir Hermann en nú þegar eru
tvær stöðvar þar, á Ártúnshöfða
og í Hellnahrauni í Hafnarfirði.
„Við erum tilbúin í fleiri ef eftir-
spurn er til staðar.“
Frumkvæði sveitarfélaga
Hermann segist finna fyrir miklum áhuga á að byggja upp metansamfélag hjá Keili. FRÉTTABLAÐIÐ/STEFÁN
Gríðarleg aukning er í metan-
væddum bílaflota höfuðborgar-
svæðisins. Áætlanir benda til þess
að allt að þreföldun verði í metan-
bílum á árinu.
„Fólk er að leita leiða til að hag-
ræða í sínum fyrirtækja- og heim-
ilisrekstri,“ segir Kristján Gunn-
arsson, deildarstjóri N1 og stjórn-
armaður í Metan hf., en mikil
aukning er í metanvæddum bílum
á höfuðborgarsvæðinu. „Þegar
kreppir að koma ný tækifæri.“
Kristján segir að verðmun-
ur á metani og öðru eldsneyti sé
í kringum sjötíu krónur í dag en
hefur orðið um og yfir hundrað
krónur þegar verðmunurinn var
mestur. „Hann er óvenju lágur í
dag þar sem ákveðin verðsam-
keppni á bensíni er í gangi.“
Að sögn Kristjáns fjölgar met-
anbílum um tuttugu eða svo á
mánuði og þýðir það að metan-
væddur bílafloti mun tvö- til þre-
faldast á árinu. „Það er pláss fyrir
miklu fleiri miðað við afgreiðslu-
getu okkar hjá N1. Það er lítið mál
að bæta við dælu.“
Kristján segir að í Álfsnesi sé
hægt að framleiða metan fyrir
um fjögur þúsund einkabíla. „Það
er ekki skortur á metani í bili og
auðvitað bregðast menn við því
ef það verður,“ segir Kristján og
bætir við að ýmsar rannsóknir séu
í gangi varðandi vinnslu metans.
„Til dæmis að vinna það úr skolpi
og búa til fleiri ruslahauga.“
Auðvelt að fjölga dælum
Kristján segir mikinn verðmun á metani og öðru eldsneyti. FRÉTTABLAÐIÐ/VILHELM
● SPARNAÐUR Metanvæðing í samgöngum sparar gjaldeyri og
skapar græn störf í landinu. Í hvert sinn sem greitt er fyrir bensín eða dís-
ilolíu má gera ráð fyrir að yfir 30% af dæluverðinu fari í gjaldeyriskostnað
vegna meiri innflutnings á sama eldsneyti. Með akstri á íslensku metani
sparast þessi gjaldeyrir og fleiri krónur skipta um hendur í samfélaginu.
Aukin velta í íslensku samfélagi eykur atvinnusköpun í landinu.
Gjaldeyrissparnaður og aukin framleiðsla er forsenda hagsældar á Ís-
landi. Framleiðsla á íslensku metaneldsneyti er möguleg víða um land og
getur lagt grunn að fjölbreyttri atvinnusköpun í landinu.
Aukin notkun á íslensku metani, í stað annarra orku-
gjafa eða orkukerfa, til að knýja núverandi bílaflota skapar
mesta hlutfallslega ávinning til minnkunar á losun gróð-
urhúsalofttegunda sem völ er á.
Nú eru rúmlega tíu ár síðan fyrst
var dælt metani á ökutæki hér á
landi. Metan er unnið úr urðun-
arstað höfuðborgarbúa í Álfs-
nesi. Fyrst voru flutt inn um tut-
tugu ökutæki og gerðu áætlan-
ir ráð fyrir rífandi gangi í sölu á
metanökutækjum. Raunin varð þó
önnur. Annað stóra skrefið í met-
anvæðingunni var þegar Reykja-
víkurborg ákvað að hefja metan-
væðingu sorpbílaflotans og síðan
þegar Strætó bs. hóf metanvæð-
ingu með kaupum á tveimur stræt-
isvögnum. Síðustu misseri hefur
þróunin verið hraðari.
Vinnsluferill metans er þannig
að hauggasi er safnað á urðunar-
staðnum í Álfsnesi, það hreinsað
með svokölluðum vatnsþvotti svo
úr verður 95-98% hreint metan
og er það þá tilbúið til notkunar á
ökutæki. Metanið er síðan leitt um
leiðslu Orkuveitu Reykjavíkur sem
liggur frá Álfsnesi og á afgreiðslu-
stöð N1 á Bíldshöfða þar sem hægt
er að dæla því á ökutæki. Önnur
afgreiðslustöð N1 fyrir metan er
við Tinhellu í Hafnarfirði. Áætl-
að hefur verið að magn þess met-
ans sem megi vinna úr urðunar-
staðnum í Álfsnesi dugi á um 3-4
þúsund smærri ökutæki. Alls eru
um 250 þúsund ökutæki í landinu
og því ljóst að Álfsnesið eitt og
sér dugar skammt. Mun meira má
framleiða og vinna á annan hátt.
Með framleiðslu hauggass úr líf-
rænum úrgangi á höfuðborgar-
svæðinu mætti framleiða metan
fyrir um tíu þúsund ökutæki (t.d.
úr seyru, hrossataði, matarleifum,
svínaskít, hænsnadriti, sláturúr-
gangi o.s.frv.). Höfuðborgarsvæð-
ið er ekki eini staðurinn þar sem
framleiða má metan, til dæmis
hefur verið sýnt fram á að í Eyja-
firði megi nýta landbúnaðarúr-
gang til framleiðslu metans á um
2.000 ökutæki. Fyrst þegar hafin
verður framleiðsla úti um land má
gera ráð fyrir að dreifing metans
verði almenn á landsvísu. Metanið
í Álfsnesi er ætlað höfuðborgarbú-
um til notkunar, enda nærtækast.
Því er nauðsynlegt að skoða mögu-
leika á metangerð úti á landi.
Svokallaðar orkuplöntur má
rækta á uppgræðslusvæðum og
nýta til metanframleiðslu á allan
ökutækjaflota Íslands. Við fram-
leiðsluna verður að auki til líf-
rænn áburður sem nota má til
uppgræðslu. Margir kostir fylgja
vinnslunni því með þessu má skapa
störf til sveita, flytja tækniþekk-
ingu út á land, auka uppgræðslu
örfoka lands og tryggja orkusjálf-
stæði landsins. Stærsti kosturinn
í ljósi þeirra erfiðleika sem við
blasa er sá gjaldeyrissparnaður
sem næst með þessu móti. Tæki-
færin eru alls staðar, það er bara
spurning um að koma auga á þau.
Möguleikar og tækifæri
Björn H. Halldórsson
Útgefandi: Metan hf l Ritstjóri: Einar Vilhjálmsson l Ábyrgðarmaður: Björn H. Halldórsson
Heimilisfang: Gufunesvegi 112 Reykjavík l Sími 520-2200Frumherji hf - sími 570 9000 - fijónustuver og tímapantanir 570 9090
Örugg bifreiðaskoðun
www.frumherji.is