Kjarninn - 20.03.2014, Side 72

03/05 Bílar
leiðandi þyrfti minna af bensíni eða dísil til að knýja bílinn
áfram. Meðalgreindir menn voru nokkuð fljótir að átta sig á
því að það er ekkert til sem heitir „ókeypis“. Til að rafgreina
vatnið þarf vélin að framleiða meira rafmagn en ella, en
góður bílarafall nær u.þ.b. 50-60% nýtni. Það er jú vélin sem
knýr rafalinn og til þess þarf hún eldsneyti til að byrja með.
Kraftaverkamennirnir dóu ekki ráðalausir. Á skömmum
tíma breyttist sannleikurinn og
sjálfsprottin orka féll í gleymsk-
unnar dá. Nú var vetnið svo-
kallaður brunahvati, en sökum
þess hversu mikið eldsneyti fer
óbrunnið í gegnum vélina myndi
vetnið flýta brunanum og auka
hann, sem þýddi að minna elds-
neyti þyrfti til að knýja bílinn
áfram.
Þetta fellur vissulega betur að
óhentugum náttúrulögmálum.
Þangað til farið er að reikna.
Magnið af vetni sem þarf til að
hafa mælanleg áhrif er slíkt að
ómögulegt væri að framleiða það
um borð í bílnum. Þá er alls óvíst
að það bæti upp fyrir orkutapið
sem rafgreiningin útheimtir.
PM lét þekktan „fagmann“ um
að útbúa Honda Accord-bifreið
með vetnisbúnaði og greiddi fyrir
rúma 1.800 dali. Prófanir hjá vottuðum aðila leiddu í ljós að
eyðslan jókst lítillega þegar búnaðurinn var virkur. Hann gat
ekki einu sinni bætt fyrir eigin orkuþörf.
Vetnisbúnaður hefur verið boðinn hér á landi áður, síðast
fyrir nokkrum misserum fjallaði mbl.is um búnaðinn og virð-
ist hlutlægni þess miðils hafa boðað veikindi þann daginn.
Engu að síður varð lítið úr þeirri viðskiptaáætlun.
Það væri frekja að eyða dýrmætum tíma lesenda í að fara