Morgunblaðið - 07.05.1989, Blaðsíða 2

2 FRÉTTIR/INNLENT
MORGUNBLAÐIÐ SUNNUDAGUR 7. MAÍ 1989
Skuldir SÍS við
Landsbankann:
Beðið um
skýrslu um
tryggingar
Níu þingmenn Sjálfstæðis-
flokksins hafa óskað eftir
skýrslu Ríkisendurskoðunar
um tryggingar Landsbanka
Islands vegna skulda Sam-
bands íslenzkra samvinnufé-
laga.
Guðmundur H. Garðarsson
og átta aðrir þingmenn
Sjálfstæðisflokks hafa form-
lega farið fram á skýrslu Ríkis-
endurskoðunar um tryggingar
vegna skulda SÍS við Seðla-
bankann. Vísa þingmennimir
til 30. greinar laga um þing-
sköp og 3. greinar laga um
Ríkisendurskoðun. Jafnframt
er óskað eftir því að skýrslan
verði tekin til umræðu á fundi
sameinaðs þings.
Morgunblaðið/Bjami
Vigdís Finnbogadóttir forseti íslands gefiir þotunni nafhið Aldís með því að ausa hana vatni úr fljótum
flögurra landsQórðunga.
Aldís, þota Flugleiða, komin heim:
Aldís
Alþingi:
Fyrirspurn
um síma-
hleranir
Hvaða reglur gilda um síma-
hleranir hér á landi? Hversu oft
hefiir símahlerunum verið beitt
hér á landi síðustu 10 árin?
Kristín Halldórsdóttir (Kvl/Rn)
hefur formlega lagt fram fyrir-
spumir á Alþingi til dómsmálaráð-
lierra um þetta efni. Hún spyr jafn-
framt: Hverjir hafa beðið leyfis til
hlerana í umgetnum tilvikum,
hveijir framkvæmdu þær og í hvaða
tilgangi var þeim beitt? Hver er
réttur þolenda símahlerana? Telur
ráðherra tryggt að alltaf sé farið
að lögum og reglum varðandi síma-
hleranir?
Óskað er skriflegs svars dóms-
málaráðherra.
Andrés Markús Þorleifsson
Lést í vél-
hjólaslysi
MAÐURINN sem lést i vélhjóla-
slysi í Kópavogi síðastliðið
fímmtudagskvöld hét Andrés
Markús Þorleifsson.
Andrés Markús var 23 ára, fædd-
ur 14. apríl 1966, og var að ljúka
einkaflugmannsprófi. Hann bjó í
foreldrahúsum að Efstalundi 2 í
Garðabæ.
Stéttar-
samband bænda:
Viðræðu-
neftid um bú-
vörusamning
STJÓRN Stéttarsambands
bænda hefiir kosið samninga-
nefnd til að ræða við fiilltrúa
ríkissljórnarinnar um búvöru-
samning sem tæki við þegar nú-
gildandi samningur rennur út
haustið 1992.
Haukur sagði, þegar þessi mál
voru rædd við hann, að síðasti
aðalfundur Stéttarsambandsins
hefði samþykkt ósk um viðræður
við ríkið um hvað við tæki eftir
1992. Nýlega hefði landbúnaðar-
ráðherra síðan óskað eftir viðræð-
um um tilfærslu á framleiðslurétti
á milli kindakjöts- og mjólkurfram-
leiðslu, þannig að aukin yrði fram-
leiðsla mjólkur en minnkuð kinda-
kjötsframleiðsla. Stjórn Stéttar-
sambandsins hefði samþykkt að
lýsa sig reiðubúna til viðræðna um
þetta efni, en þó ekki nema í tengsi-
um við nýjan búvörusamning.
Djarft skref í atvinnu-
uppbyggingn landsins
— segir Sigurður Helgason forstjóri Flugleiða
ALDÍS, hin nýja Boeing 737-400 þota Flugleiða, kom tíl landsins í
fyrsta sinn skömmu fyrir kl. 10 í gærmorgun í þungbúnu kalsa-
veðri. Var þotunni fagnað við hátíðlega athöfn í Leifsstöð. Það var
Vigdís Finnbogadóttir, forseti íslands, sem gaf þotunni nafii við
þetta tækifæri með því að ausa hana vatni úr fljótum allra lands-
fjórðunga. „Aldís skal þessi farkostur heita,“ sagði Vigdís Finn-
bogadóttir. „Megi gifta og guðsblessun fylgja Aldísi allar stundir."
Fþ'ótin sem hér um ræðir eru Hvítá í Borgarfirði, Jökulsá á Fjöll-
um, Lagarfijót og Þjórsá.
>
Aður en að nafngiftinni kom
hélt Sigurður Helgason, stjóm-
arformaður Flugleiða, stutt ávarp.
Hann sagði m.a. að með komu þess-
arar 737 þotu til landsins væri hald-
ið áfram á þeirri braut sem mörkuð
var við upphaf flugsögu íslands
fyrir fimmtíu árum, er forverar
Flugleiða hófu störf. Það er að
tryggja samgöngur til og frá
landinu með eigin flugflota.
Steingrímur J. Sigfússon, sam-
gönguráðherra, sagði m.a. í ávarpi
sínu að með komu þessarar þotu
til íslands væri fagnað nýjum kafla
í íslenskri flugsögu. Óskaði hann
Flugleiðum til hamingju með þenn-
an farkost og bað þess, að gæfa
mætti fylgja honum til frambúðar.
Auk þessa fluttu þeir Pétur Ein-
arsson, flugmálastjóri, Borge Boe-
skov, aðstoðarsölustjóri Boeing,
Þorgils Óttar Mathiesen, fyrirliði
landsliðsins í handknattleik, og Sig-
urður Helgason, forstjóri Flugleiða,
ávörp. Það vakti athygli viðstaddra
að Boeskov talaði íslensku. Hann
sagði m.a. að Boeing liti á Flugleið-
ir sem félaga sína í rekstri og byðu
þeim samvinnu áfram.
Sigurður Helgason, forstjóri
Flugleiða, sagði að með kaupunum
á þessari þotu, sem væri hin fyrsta
af fimm, væri stigið djarft skref til
uppbyggingar atvinnulífs í landinu.
Markmiðið með kaupunum væri
einkum tvíþætt, annarsvegar að
tryggja íslenskum neytendum bestu
fáanlegu farkosti sem til væru til
flugferða og hinsvegar að tryggja
starfsfólki félagsins bestu atvinnu-
tæki sem völ væri á.
Að loknum ávörpum var gestum
boðið að skoða vélina og þiggja
síðan veitingar í Leifsbúð í boði
Flugleiða.
Flugstjórar í þessu fyrsta flugi
Aldísar á vegum Flugleiða, flugi
737 frá Seattle, voru þeir Jón R.
Steindórsson og Ámi Sigurðsson.
Deilan harðnar um Fossvogsdal
DEILA Reykjavíkur og Kópavogs um framtíð Fossvogsdals harðn-
aði til muna eftir að bæjarstjóm Kópavogs ákvað að segja upp
einhliða hluta samkomulags, sem gert var milli sveitarfélaganna
árið 1973. í framhaldi af þeirri ákvörðun úthlutaði bæjarstjóm
Kópavogs íþróttafélagi Kópavogs landi við Snælandsskóla í Foss-
vogi og hefiir skipulagsstjóra ríkisins samþykkt ályktun vegna
þessa, þar sem fram kemur að ekkert skipulag er fyrir hendi
neðst í dalnum og því óheimilt að veita leyfi til framkvæmda
þar. Segja má að deila sveitarfélaganna snúist í grófurn dráttum
um túlkun á samkomulaginu frá 1973 auk þess sem bæjarsijóm
Kópavogs telur að forsendur fyrir lagningu Fossvogsbrautar séu
úr sögunni og benda á máli sínu til stuðnings að Reykjavíkur-
borg hafi hætt við að leggja hraðbraut upp Elliðaárdalinn i fram-
haldi af Fossvogsbraut. Hefiir bæjarstjóm Kópavogs samþykkt
einróma að í framtíðinni verði í dalnum sameiginlegt útivistar-
svæði sveitarfélaganna.
13. gr. samkomulagsins frá
1973 segir, að Reykjavík láti
Kópavogi í té, kvaðalaust og án
endurgjalds, land vestan Reykja-
nesbrautar eða Smiðjuhverfi og í
4. gr. að Reykjavíkurborg sjái
sjálf um kaup á landi á Selhrygg
í Seljahverfi en það land tilheyrði
Fífuhvammi. Þessi hluti samn-
ingsins hefur verið uppfylltur og
telur bæjarstjóm Kópavogs að
fram hafi farið makaskipti á lönd-
um og segir upp einhliða síðari
hluta samkomulagsins er Iýtur að
Fossvogsdal. Borgarráð
Reykjavíkur telur hins vegar að
borgin hafi greitt sérstaklega 100
milljónir króna fyrir landið í Selja-
hverfi og vill halda fast við fyrra
samkomulag. Þar er gert ráð fyr-
ir að ef endurskoðun á umferðar-
kerfi höfuðborgarsvæðisins leiðir
í (jós nauðsyn Fossvogsbrautar,
það er að ekki finnist aðrar viðun-
andi lausnir á umferðarkerfi höf-
uðborgarsvæðisins að dómi
beggja aðila, þá skuli suðurbrún
Fossvogsbrautar vera mörk sveit-
BAKSVID
eftir Kristínu Gunnarsdóttur
arfélaganna og að Kópavogur láti
Reykjavík þar með í té „kvaða-
laust og án endurgjalds land það
er hann á í Fossvogsdal og lendir
innan marka Reykjavíkur".
Þegar borgarstjóm Reykjavík-
ur hafði samþykkti árið 1976 að
hætta við hraðbraut upp Elliða-
árdalinn i framhaldi af Fossvogs-
braut, fóm bæjaryfírvöld í Kópa-
vogi að draga í land með lagningu
hennar og . hefur. bæjarstjómin
ítrekað samþykkt að hætt skuli
við brautina. I staðinn komi Suð-
urhlíðavegur, sem samkvæmt
fyrstu tillögum átti að liggja með
Suðurhlíðum í Kópavogsdal en nú
er gert ráð fyrir að verði í miðjum
dalnum og tengi Hafnarijarðar-
veg og Reykjanesbraut við Fífu-
hvamm.
Ósamkomulag sveitarfélag-
anna varð til þess að skipuð var
viðræðunefnd sem í eiga sæti full-
trúar beggja aðila. Nefndin hefur
haldið einn fund í febrúar á
síðasta ári, þar sem fulltrúar
borgarinnar kynntu hugmyndir
um að Fossvogsbraut yrði niður-
grafín, annað hvort að hluta eða
öllu leyti. Kostnaður við slíka
framkvæmd var áætlaður fyrir
ári síðan um 200 milljónir ef hún
yrði yfírbyggð að einum fjórða en
um 900 milljónir ef hún yrði öll
neðanjarðar. Þessari hugmynd
hafa bæjaryfirvöld í Kópavogi
vísað frá og segjast ekki vera til
viðtals um neitt nema útivistar-
svæði í dalnum.
Skipulagsstjóm ríkisins fór
þess á leit að gerð yrði fagleg,
hlutlaus úttekt á þýðingu brautar-
innar frá umferðar- og umhverfis-
sjónarmiði. Báðir aðilar höfnuðu
þessari tillögu og vitna borgar-
yfírvöld í samkomulagið frá 1973,
þar sem segir að Fossvogsbrautin
skuli lögð nema báðir aðilar sam-
þykki að hún verði ekki lögð.
Bent er á að í samkomulaginu sé
ákvæði um gerðadóm, skipaðan
einum frá hvorum aðila og einum
frá hæstarétti og því sé rétt að
skjóta deilunni þangað úr því sam-
komulagið gerir ráð fyrir því.
Fulltrúar bæjarstjómar Kópavogs
höfnuðu tillögunni á þeirri for-
sendu að auðvelt væri að sanna
nauðsyn Fossvogsbrautar frá
umferðarlegu sjónarmiði, en erfið-
ara gæti reynst að meta þýðingu
dalsins sem útivistarsvæðis.
Eftir að bæjarstjóm Kópavogs
hafði samþykkt að rifta sam-
komulagi sveitarfélaganna frá
1973, óskuðu fulltrúar þeirra í
viðræðunefndinni eftir fundi en
vegna ósamkomulags um fundar-
staðinn var sá fundur aldrei hald-
inn né heldur fundur sem fulltrúar
borgarinnar boðuðu til. Þess í stað
tilkynntu bæjaryfirvöld í Kópa-
vogi borgaryfirvöldum bréflega
um ákvörðun sína og hafa fulltrú-
ar borgarinnar svarað því bréfí
og lagt til að: „fallist verði á til-
lögu skipulagsstjómar og óvil-
höllum aðila verði falið að gera
umrædda úttekt. Jafnframt standi
Reykjavíkurborg og Kópavogs-
kaupstaður sameiginlega að
frumhönnun Fossvogsbrautar
með það að leiðarljósi, að saman
geti farið nýting dalsins til útivist-
ar og dregið verði úr umhverfís-
áhrifum brautarinnar svo sem
kostur er.“
Sjá Fossvogssamninginn
frá árinu 1973 bls. 17 e