Dagblaðið Vísir - DV - 28.12.1988, Blaðsíða 4

4
MIÐVIKUDAGUR 28. DESEMBER 1988.
Fréttir
Meitillinn og Glettingur í Þorlákshöfn:
Málmiönaöur Akureyri:
Vinna hafin við sam-
einingu fyrirtækjanna
- stefnt að því að ljúka henni í febrúar
Fiskvinnslufyrirtækin Glettingur
hf. og Meitillinn í Þorlákshöfn hafa
ráðiö sérstakan starfsmann til að
fara ofan í saumana á því máli að
sameina þessi tvö stærstu fyrirtæki
bæjarins. Það er Ríkharður Jónsson,
framkvæmdastjóri Kirkjusands, sem
ráðinn hefur verið til starfans. Hann
sagði í samtali við DV að sameining-
armálið væri ekki komið langt á veg,
enda væru skrefin stutt þegar svona
mál væri til meðferðar. Hann sagði
að ef af sameiningu yrði þyrfti það
að gerast íljótlega á komandi vetrar-
vertíð.
Björgvin Jónsson, aðaleigandi
Glettings hf„ sagði að stefnt væri að
því að sameiningin ætti sér stað í
febrúar. Hann sagðist fullyrða að
sameining fyrirtækjanna væri það
eina sem gæti bjargað þeim og at-
vinnulífi bæjarfélagsins.
Ríkharður sagöi að forráðamenn
beggja fyrirtækjanna ynnu heils-
hugar að málinu en eðli málsins sam-
kvæmt gengi þetta hægt fyrir sig.
„Menn brjóta þennan múr í dag og
annan á morgun," sagði Ríkharður.
Ef af sameiningu Glettings hf. og
Meitilsins verður mun aíkvæmið
verða eitt allra stærsta og umsvifa-
mesta fiskvinnslu- og útgerðarfyrir-
tæki landsins. Talið er að með sam-
einingu sé hægt að auka hagkvæmni
í rekstri til mikilla muna en fyrirtæk-
in standa hhð við hlið í Þorlákshöfn.
-S.dór
Brimnes í Ólafsvikurhöfn.
DV-mynd AEA
Lómur, 150 tonna stálbátur.
DV-mynd ÁEA
Frægir bátar bætast í flota Ólsara
Ámi E. Albertsson, DV, Ólafevik:
Nokkrar breytingar hafa oröið á
bátaflotanum í Ólafsvík upp á síök-
astið. Fyrir nokkru bættist mb. Jói á
Nesi í flotann, eins og greint var frá
í DV á dögunum, en síöan hafa nýir
bátar bæst við.
Mb. Brimnes SH, sem komst í frétt-
ir vegna deilna eigandans, Stefáns
Hjaltasonar, við skipasmíðastöðina
Stálvík, kom til heimahafnar í Ólafs-
vík fyrir jól. Brimnes er 9,97 tonna
yfirbyggður stálbátur og er búinn
norskri beitningavél.
Þá bættist í hópinn 150 tonna stál-
bátur, Lómur SH-177. Þetta skip hét
áður Sólfari AK en leysir nú af hólmi
rúmlega 30 ára eikarbát með sama
nafni. Gamli Lómurinn komst í frétt-
irnar fyrir um þremur vikum þegar
greint var frá því aö eigandi hans
hefði selt þorskkvótann af honum
fyrir um 25 milljónir.
Hið rétta-mun vera að það var kvóti
Sólfarans sem var seldur en hann
var um 100 tonnum minni og verð-
mætið því að sama skapi minna.
Kvóti gamla Lómsins flyst aðeins
yfir á arftakann. Enn er ekki að'fullu
ákveðið hvað verður um þann gamla
en einhverjar líkur eru taldar á að
enn eldri bátur hér í Ólafsvík verði
úreltur í stað hans og eigandi þess
báts kaupi Lóminn. Aðaleigandi og
skipstjóri á Lómi SH-177 er Guð-
mundur Svavarsson.
II
St
ið svona
- segir Hákon Hákonarson
Gyifi Kristjánsson, DV, Akureyii
„Ég minnist þess ekki að
ástandiö hafi verið svona dökkt
þann tima sem ég hef starfað við
þetta, bæði sem iönaðarmaður og
síðar sem formaður félagsins
hér,“ segir Hákon Hákonarson,
formaður félags málmiönaðar-
manna á Akureyri, um atvinnu-
ástandið hjá málmiðnaðarmönn-
um í bænum.
„Ég tel að vanskil útgerðarinn-
ar við þessi þjónustufyrirtæki
ráöi þarna mestu um,“ segir Há-
kon. „Fleira kemur einnig til, s.s.
kreppa í nýsmíði á skipum sem
hefur lengi veriö stór þáttur hér
á Akureyri. Þá er ástandið þannig
hér í bænum almennt að menn
vilja fara hægt í fjárfestingar og
nýframkvæmdir.“
Hákon sagði að sem stendur
væru ekki margir málmiðnaðar-
menn atvinnulausir á Akureyri
en víðast væri búið að taka fasta
yfirvinnu af mönnum sem þýddi
einfaldlega að menn fengju 12 til
15% minna útborgaö hveiju
sinnl Þá eru síðustu fréttir þær
að öllu starfsfólki Vélsmiðjimnar
Atla var sagt upp störfum, um 20
mönnum, og þar eru jámiðnaðar-
menn í nær öllum störfum.
„Ég er bjartsýnn aö eðlisfari og
held að þaö muni birta til aftur
þótt i augnablikinu sé ástandiö
allt annað en gott en það rætist
varla úr fyrr en eftir áramótin.
Við erum ákveðnir í aö vinna
okkur út úr þessu með samstilltu
átaki,“ sagðiHákonHákonarson.
I dag mælir Dagfari
I samkeppni við sjáKan sig
Dagfari er mikill samkeppnismað-
ur. Dagfari vill frelsi í atvinnulífmu
og er sannfærður um að frelsiö og
samkeppnin eru homsteinar góðra
viðskiptahátta og lipurrar þjón-
ustu. Tvö flugfélög hafa stundað
samkeppni í millilandaflugi frá ís-
landi - annars vegar Flugleiðir og
svo hins vegar Arnarflug. Sam-
keppnin hefur farið þannig fram
að Flugleiðir fljúga þangað sem
þær vilja fljúga en Arnarflug flýgur
þangað sem Flugleiðir vilji ekki
fljúga.
Nú hafa þær fréttir borist að Arn-
arflug sé í erfiöleikum með pen-
inga, því þaö er víst erfitt að halda
uppi reglubundnu áætlunarflugi til
staða, sem verða afgangs hjá öðr-
um flugfélögum, og halda uppi
samkeppni í flugi sem enginn ann-
ar vill sinna. Það er nauðsynlegt
að hafa peninga til að geta flogið
hvað eftir annað og þegar pening-
amir eru ekki til kemur að því að
menn verða að hætta að fljúga.
Menn halda ekki heilum flugfélög-
um gangandi að gamni sínu eða
ókeypis, sér í lagi þegar flugsam-
göngur em aö mestu fyrir aðra
heldur en þá sem eiga flugfélagið.
Ríkisstjórnin hefur veriö að fjalla
um þetta vandamál að undanfómu.
Arnarflug mun skulda ríkissjóði
ábyrgðir sem ríkissjóður gekk í á
sínum tíma til að Arnarflug væri
til, enda í samræmi við þá stefnu,
sem einhver ríkisstjórn í fymdinni
ákvað um, að heppilegt væri að
hafa tvö flugfélög starfandi til að
veita hvort öðru samkeppni. En
ríkisstjómin er ekki aflögufær um
að framfylgja stefnumálum sem
aðrar ríkisstjórnir ákváðu fyrir
hana og hefur verið að velta því
fyrir sér hvemig halda megi lífi í
Arnarflugi án þess að það kostaði
ríkissjóð peningana sem vantar til
að halda samkeppninni gangandi.
Nú hafa þær fréttir borist að á
borði stjórnarinnar liggi tillaga
sem felur það í sér að best sé að
leysa þetta samkeppnismál með því
að selja Flugleiöum svo stóran
hluta í Arnarflugi að Arnarflug lifi.
Þá er að vísu komin upp sú staða
að Flugleiðir eiga flugfélagið, sem
þær era í samkeppni við, og Amar-
flug verður í samkeppni við eigend-
ur sína. En þetta þykir sniðug
lausn til að ríkissjóður þurfi ekki
að borga og enginn geti sagt að rík-
isstjórnin hafi gefist upp við. að
framfylgja stefnumálum fyrri rík-
isstjórna.
Flugleiðamenn era sagöir mót-
fallnir því að þurfa að standa í sam-
keppni. Þeir vilja Amarflug feigt.
Hvers vegna eiga þeir líka að vilja
samkeppni þegar samkeppnin
kemur sér illa og veldur því að far-
þegar dreifast á tvö flugfélög í stað-
inn fyrir eitt? Flugleiðamenn vilja
frjálsræði í fluginu, en þaö frjáls-
ræði má auðvitað ekki vera á
kostnað þess aö Flugleiðir tapi og
þess vegna er frelsið gott meðan
það hefur ekki samkeppni í for með
sér.
Ef tillaga ríkisstjómarinnar
verður samþykkt vandast málið.
Þá verða Flugleiöamenn að kaupa
Arnarflug til að standa í samkeppni
við sjálfa sig. Þeir eru þá settir í
þá sérkennilegu stööu að lækka
flugfariö hjá Arnarflugi til aö halda
því neðan við flugfarið hjá Flug-
leiðum. Og síðan verða þeir að
lækka farið hjá Flugleiðum til að
komast niður fyrir fargjaldið hjá
Arnarflugi. Allt leiðir þetta vænt-
anlega til þess að Flugleiðir tapa á
Amarflugi og Flugleiöamenn tapa
á Fugleiðum vegna þess að þeim
er gert að eiga flugfélag sem keppir
við þá sjálfa.
En svo er líka hitt að þeir geta
haldið flugfargjöldunum hjá Am-
arflugi svo háum að enginn vilji
ferðast með Arnarflugi og þá geta
Flugleiðamenn komið aftur til rík-
isstjómarinnar og sagt sínar farir
ekki sléttar og krafist ríkisstyrks
til að halda samkeppninni gang-
andi og ef ríkisstjómin vill vera
stefnu sinni trú verður hún á end-
anum að borga Flugleiðum þaö sem
þær tapa á Arnarflugi til að Arnar-
flug geti haldið áfram að lifa til að
standa í samkeppni við Flugleiðir.
Þegar ríkisstyrkimir eru orðnir
nógu háir geta Flugleiðamenn síð-
an lagt niður Arnarflug eða þá
sjálfa sig til að annað hvort flugfé-
lagiö beri sig og njóti góðs af ríkis-
styrkjunum sem hafa fengist vegna
samkeppninnar sem ríkisstjórnin
beitir sér fyrir með því að láta sömu
aðila eiga bæði flugfélögin.
Dagfari