Vikan - 21.03.1963, Blaðsíða 33

að sandi úr sjávarbotninum í kring,
og ég hefi heyrt að lauslegar athug-
anir hafi verið gerðar í því sam-
bandi — af áhugamönnum — og að
eftir því sem bezt verði séð, þá
muni það vel framkvæmanlegt, og
líklega ekki kosta meira en um 30
milljónir.
Hvað sem þessu líður, þá er
bráðnauðsynlegt að hefja undir-
búning að framkvæmdum hið fyrsta,
því að flugvallaerfiðleikar mega
ekki verða til þess að stöðva flug-
félögin og gera þeim erfitt fyrir í
samkeppni við erlenda aðila.
GUNNAR SIGURÐSSON,
f 1 ugvallarst j ór i:
Árið 1962 fluttu íslenzku flugfé-
lögin um 180 þús. farþega, eða sem
svarar til allri íbúatölu landsins.
Langsamlega mestur hluti þessara
farþega hafði viðkomu á Reykja-
víkurflugvelli, eða um 160 þúsund.
Gera má ráð fyrir, að um 200
þús. manns fari því um flugvöllinn
þegar á næsta ári, og um 1970 verði
þessi tala 300—400 þús. Lendingar
og flugtök flugvéla voru á s.l. ári
um 21 þús., þar af höfðu lendingar
millilandaflugvéla aukizt um 40 af
hundraði frá því árið áður.
Það gefur því auga leið, að
Reykjavíkurflugvöllur er fjölfarn-
asta samgöngumiðstöð landsins að
því er snertir farþegaflutninga, á
sama hátt og Reykjavíkurhöfn er
sú mikilvægasta að því er snertir
vöruflutninga.
Af þessu má ljóst vera að allar
bollaleggingar um að „leggja, flug-
völlinn niður“ eru ekki raunhæfar,
fremur en ef einhver kæmi með
þá uppástungu að fjarlægja eða
fylla upp í Reykjavíkurhöfn.
Forsenda fyrir því að „leggja
flugvöllinn niður“: er sú ein að
nýr flugvöllur við innanverðan
Faxaflóa væri þá kominn til sög-
unnar, sem gæti tekið við þjónustu-
hlutverki því, sem Reykjavíkur-
flugvöllur gegnir nú.
Allir eru sammála um, að slíkur
flugvöllur myndi kosta hundruð
milljóna króna, aðeins greinir menn
á hve mikil sú upphæð yrði.
Fer afstaða manna eftir því, hvort
þeir eru fylgjandi þessari lausn eða
ekki, og er þá tæpt á upphæðum
frá kr. 100 milljónum í 1.000 mill-
jónir.
Allir geta verið sammála um það
að nýr flugvöllur geti verið æski-
legur, spurningin er hins vegar,
hvernig væri hægt að tryggja nægi-
legt fjármagn til slíkrar mann-
virkjagerðar með það hagkvæmum
kjörum að viðráðanlegt reyndist.
í þessu sambandi verður að hafa
í huga að samanlagðar fjárveitingar
af hálfu ríkisins til fjárfestingar
vegna ísl. flugmála frá upphafi
nema aðeins um 80 milljónum
króna, og yrði því væntanlega að
leita sérstakra úrræða í þessu efni.
Að mínu áliti er það frumskilyrði
fyrir því, að ísl. stjómarvöld geti
markað framtíðarstefnu í þessum
málum, að kannað sé ítarlega með
jarðfræðilegum og verkfræðilegum
athugunum, studdum nákvæmum
kostnaðaráætlunum, hverjir mögu-
leikar eru á gerð nýs flugvallar, til
samanburðar við sambærilegar at-
huganir á Reykjavíkurflugvelli.
Sem flugvallarstæði fyrir nýjan
flugvöll koma vart aðrir staðir til
greina en Álftanessvæðið vegna
flugtæknilegra aðstæðna og annarra
takmarkana. Frá flugtæknilegu sjón-
armiði liggur þetta svæði mjög
vel við, en af jarðfræðilegum ástæð-
um yrði flugvallargerð þar efalaust
mjög kostnaðarsöm, og er þá aftur
komið að kjarna málsins, þ. e. fjár-
hagsgetu íslenzka ríkisins til þess
að auka framlög til fjárfestingar
flugmála.
Reykjavíkurflugvöllur hefur um
langan aldur dugað íslenzkum flug-
málum vel og verið ein aðalstoðin,
sem staðið hefur undir vexti og við-
gangi þeirra.
Sem aðalbækistöð íslenzku flug-
nokkuð langt árabil og um leið að
á honum verði gerðar þær endur-
bætur að hann fullnægi innanlands-
flugi okkar og því millilandaflugi
sem flugfélögin starfrækja í dag.
Ef í það yrði ráðizt að byggja nýj-
an flugvöll fyrir höfuðborgina t. d.
á Álftanesi eins og nú er oft talað
um, mundi ég að sjálfsögðu fagna
því. Slíkur flugvöllur yrði auðvitað
nýtízku flugvöllur og mundi í öllu
fullnægja nútíma kröfum. Ég vil
þó geta þess að ég tel ekki að
byggja eigi flugvöll fyrir höfuð-
borgina lengra í burtu en á Álfta-
nesi.
Það er mjög almenn skoðun að
Reykjavíkurflugvöllur hafi verið
staðsettur og byggður í trássi við
innlend yfirvöld. Nokkrum árum
fyrir stríð var búið að ákveða flug-
velli fyrir Reykjavík stað í „Vatns-
Ef yður vantar vélar, verkfæri, varahluti, eða
þurfið að stofnsetja verksmiðju, verkstæði eða
önnur fyrirtæki, þá sendið fyrirspurn til okkar.
Við getum útvegað yður þetta allt með hagstæðu
verði og góðum kjörum.
Ennfremur járn, stál, bárujárn, vír og alls-
konar rör.
Einnig vörur úr gerfiefnum.
Fjárútvegun eftir samkomulagi þegar um verk-
smiðjur eða stærri framkvæmdir eða kaup er að
ræða.
Fyrirspurnum er svarað greiðlega.
Stuttur afgreiðslufrestur.
HABAG EXPORT & IMPORT
G. m. b. H.
BREITESTRASSE 28, DÚSSELDORF
Símnefni: HABAGEXPORT
félaganna bæði fyrir millilanda- og
innanlandsflug, hefur lega hans ver-
ið ómetanleg, og með endurbótum
þeim, sem nú er verið að vinna að
er tryggt að núverandi flugfloti fé-
laganna geti í öllum tilvikum hafið
flug héðan á hinum lengstu flug
leiðum. Nema þær sérfræðilegu at-
huganir, sem gerðar yrðu á Álfta-
nessvæðinu, er fyrr getur, leiddu
annað í ljós, svo og að úr rætist með
fjárhagshliðina, verður ekki annað
séð, en að Reykjavíkurflugvöllur,
með nokkrum endurbótum, haldi
áfram að verða um langt árabil
sú samgöngumiðstöð og lyftistöng
flugmálanna, sem hann hefur verið
hingað til.
SIGURÐUR JÓNSSON, forstjóri
Loftferðaeftirlits ríkisins:
Mín skoðun er sú að Reykjavík-
urflugvöll eigi að nota enn um
mýrinni" þ. e. a. s. nokkru norðar
og nær bænum heldur en núverandi
flugvöllur er staðsettur. Var þá gert
ráð fyrir þremur flugbrautum 180—
1200 metra löngum. Tóku brezku
hernaðaryfirvöldin fyllsta tillit til
óska bæjaryfirvaldanna um stáð-
setningu flugvallarins.
Því er það að Reykjavíkurflug-
völlur er að verulegu leyti staðsett-
ur á svipuðum slóðum, þótt stærð
hans hafi hins vegar orðið önnur en
upprunalega var gert ráð fyrir, en
til þess liggja ástæður sem ekki
verða raktar hér.
ALFREÐ ELlASSON, flugmaður,
framkvæmdastjóri Loftleiða:
Hér á Reykjavíkurflugvelli eru
ekki nógu góð skilyrði fyrir okkur
í sambandi við viðhald og raunar
ýmislegt annað. Við höfum sótt um
aðstöðu á Keflavíkurflugvelli, en
fáum hana ekki. Þess vegna erum
við tilneyddir til að vera hér.
Ef einhver vildi byggja flugvöll
úti á Álftanesi, sem væri fullkom-
inn, hvað lengd og annað snertir,
þá vildum við auðvitað fegnir fara
þangað.
Það var mjög ofarlega á baugi
hjá okkur að fara til Keflavíkur,
svo framarlega sem við fengjum að-
stöðu til viðgerðar, þrátt fyrir það
að maður gæti gert ráð fyrir um
25% hærri vinnulaunum, sem við
yrðum að greiða okkar starfsmönn-
um þar, en við getum það bara ekki,
vegna þess að við höfum þar enga
aðstöðu. Það litla, sem við höfum
hér, er þó betra í því tilliti.
— Hvaða aðstaða er það, sem
ykkur vantar á Keflavík?
Fyrst og fremst flugskýli og
verkstæðispláss. Við getum helzt
ekki verið með reksturinn á tveim
stöðum. Ég vil benda á, gð skrif-
stofubyggingin hérna hjá okkur, og
farþegaafgreiðslan stendur hvort-
tveggja alveg fyrir sínu, jafnvel þótt
við færum eitthvað annað, því að
sú bygging er staðsett í alfaraleið,
og við munum alltaf þurfa á slíkri
miðstöð að halda, hérna í bænum,
hvar sem framtíðarflugvöllur verð-
ur staðsettur.
Sem sagt: Við höfum ekkert á
mó.ti því að fara héðan, en til þess
verðum við að fá aðstöðu annars
staðar. Okkur hefur hins vegar
verið sagt það, að nýr flugvöllur
verði ekki byggður næstu áratug-
ina. Það er óhætt að hafa það eft-
ir mér, að við séum ekki ánægðir
með Reykjavíkurflugvöll, okkur
vantar þar skilyrði, lengri brautir
o. fl., en þrátt fyrir það er okkur
þó skást að vera þar kyrrir í dag.
ÖRN O. JOHNSON,
framkvæmdastj. Flugfélags Islands:
Góður flugvöllur þarf að uppfylla
viss skilyrði í sem ríkustum mæli.
Þau helztu eru:
1. Góð flugtæknileg aðstaða, svo
sem hindranalitlar að- og frá-
flugsleiðir, möguleikar til að
koma fyrir æskilegum aðstoðar-
tækjum (radiovitum, ILS, að-
flugsljósum o. s. frv.), heppileg
stefna og lengd flugbrauta, o. fl.
2. Góð veðurskilyrði, miðað við
staðhætti.
3. Góð staðsetning með tilliti til
samgangna við það byggðarlag,
sem flugvöllurinn þjónar, þ. e.
sem minnst fjarlægð frá viðkom-
andi borg, gott vegasamband,
o. fl.
4. Góður jarðvegur og aðstaða, þ.
e. a. s. góð undirstaða flugbrauta
og mannvirkja, vissir stækkunar-
möguleikar, nægilegt landrými
fyrir nauðsynlegar byggingar
(svo sem flugafgreiðslu, flug-
vélaskýli, vörugeymsluhús) o. fl.
5. Að umferð flugvéla á flugvell-
inum og í nágrenni hans skapi
sem minnsta hættu fyrir borg-
arana og valdi ekki óeðlilegum
truflunum og óþægindum vegna
hávaða.
Sennilega er sá flugvöllur ekki
til, sem uppfyllir framangreindar
kröfur til fulls. Alls staðar er um
VIKAN 12. tbi. — gg