Dagblaðið Vísir - DV - 02.06.2017, Blaðsíða 44

Dagblaðið Vísir - DV - 02.06.2017, Blaðsíða 44
24 fólk - viðtal Helgarblað 2. júní 2017 hann hygðist nú skoða það að sam- eina Keflavíkurflugvöll og Flugstoðir. Við náðum sem sagt að lifa í einn dag áður en tekin var ákvörðun um að sameina okkur einhverju öðru. Strax eftir það hófst vinna að sam- einingunni og Isavia var stofnað árið eftir, 2010.“ Eingöngu þjónustuaðilar Isavia á og rekur Keflavíkurflug- völl, en aðrir innlendir flugvellir eru í beinni eigu ríkisins. Þeir eru hins vegar reknir af Isavia á grundvelli þjónustusamnings. Oft virðist gæta misskilnings í þessum efnum og hef- ur Isavia fengið á sig verulega gagn- rýni vegna ýmissa mála sem tengjast flugvöllum á landsbyggðinni, með- al annars varðandi viðhald og upp- byggingu. Gagnrýni sem á kannski í fæstum tilfellum rétt á sér þar sem Isavia tekur ekki ákvarðanir um slík- ar framkvæmdir, þær verður að taka við fjárlagagerð á Alþingi. „Isavia á auðvitað ekkert í þessum völlum. Við rekum vellina fyrir ríkið, með rekstrarsamningi sem gildir í eitt ár í senn, og ábyrgð á öllum meirihátt- ar ákvörðunum sem þarf að taka er á könnu ráðuneytisins. Það gildir jafnt um þjónustu sem uppbyggingu og viðhald. Við höfum í raun afar lítið um þessi mál að segja, Isavia. Það er ákveðið vandamál að margir vilja gjarnan líta á okkur hjá Isavia sem talsmenn ákveðinna sjónar- miða en við erum auðvitað fyrst og fremst þjónustuaðili. Við þurfum að vera fagleg í upplýsingagjöf, rekstri og uppbyggingu innviða. Við getum sagt, og gerum það, við ráðuneytið að flugvellir liggi undir skemmdum vegna skorts á viðhaldi. En þar með lýkur því, við höfum ekki heimildir til að taka úr sjóðum Isavia í því skyni að fara í framkvæmdir á Gjögri, á Húsavík eða annars staðar. Það er hlutverk Alþingis að setja í það fjár- muni.“ Eru að plástra Björn Óli bendir á að Isavia geti lítið gert til að mynda í ástandi Þingeyrar- flugvallar en völlurinn þar er illa far- inn og ónothæfur sem varaflugvöllur fyrir Ísafjarðarflugvöll, þótt hann sé hugsaður sem slíkur. „Við erum með nokkra flugvelli á okkar könnu sem þurfa á verulegu viðhaldi að halda en það eina sem við getum gert er að benda ríkisvaldinu á það. Það kostar 150 milljónir að laga Þingeyrarflug- völl, við höfum bent á það ásamt öðr- um framkvæmdum sem þörf er á að ráðast í á öðrum völlum og svo er það bara spurning hvað ríkisvaldið telji að eigi að forgangsraða í. Við höfum í mörg undanfarin ár aldrei feng- ið nægilegt fjármagn til að ráðast í stærri viðhaldsverkefni, við erum bara að plástra það sem hægt er.“ Ekki hægt að færa flug handvirkt út á land Talsmenn ferðaþjónustunnar á landsbyggðinni hafa í gegnum tíðina gagnrýnt Isavia fyrir að vinna ekki að því að opna fleiri gáttir inn í landið, að koma á millilandaflugi til Akur- eyrar og Egilsstaða. Björn Óli segir að þetta sé ekki réttmæt gagnrýni því Isavia hafi vissulega unnið að þess- um verkefnum. „Það var eitt af því fyrsta sem var rætt þegar Isavia varð til, að reyna að koma þekkingu sem til staðar er í þessum efnum í Keflavík út á landsbyggðina. Mönnum finnst stundum að við ættum bara að færa – handvirkt – flug frá Keflavík og út á land en það er því miður ekki hægt. Það væri nánast eins og að segja við einhvern sem býr í Reykjavík að nú yrði hann að flytja á Ísafjörð, það sé húsnæðisskortur í borginni og því verði viðkomandi bara að flytja. Það gefur augaleið að þetta er ekki hægt. Við höfum hins vegar verið að vinna með mönnum, og í rólegheitunum held ég að það sé margt að breytast í þessum efnum. Til þess að hægt sé að fara með stórar farþegaflugvélar í millilandaflug á þessa staði þurfa ákveðnar grundvallarforsendur að vera til staðar. Er til dæmis nægt gistipláss á svæðinu, eru til veitinga- staðir fyrir ferðamenn til að borða á, er til staðar afþreying? Þegar við vor- um að ræða þetta árið 2010 var stað- an miklu lakari í þessum efnum en er núna. Það var varla hægt að fara með eina vél á Egilsstaði án þess að allt væri sprungið, það hefði nánast þurft að ýta mönnum úr rúmunum sínum. Núna er pláss sem var ekki þá og þess vegna er þetta nú orðinn möguleiki. Ég segi ekki að þetta ger- ist á næsta ári en ég á von á því að í náinni framtíð muni menn notfæra sér tækifærin og reyna að fljúga inn á þessa staði með áætlunarflug. Flug- vellirnir eru tilbúnir, það væri hægt að hefja flugið strax á morgun. Isavia hefur starfað að kynningu á þess- um kostum með markaðsstofum á landsbyggðinni og í viðræðum við erlend flugfélög. En þetta er lang- tímaverkefni og ekki eitthvað sem gerist á einni nóttu.“ 90 milljarða uppbygging framundan Nær allir þeir erlendu ferðamenn sem koma til landsins, og þeir eru orðnir býsna margir, fara um Keflavíkurflugvöll. Þar hefur farþeg- um fjölgað úr tæpum 1,7 milljónum árið 2009 í 6,7 milljónir á síðasta ári. Svo mikill hefur þessi vöxtur verið að það stefnir í að Keflavíkurflugvöllur verði fjölmennasti vinnustaður landsins á næsta ári. Flugvallarstarf- semin er gríðarlega mikilvæg í mörgu tilliti, eins og gefur að skilja. Þannig hefur vöxtur flugvallarstarfseminn- ar og ferðaþjónustunnar valdið því að atvinnuleysi í Reykjanesbæ er nú um 2,6 prósent, eftir að hafa rokið upp í 17 prósent skömmu eftir efna- hagshrunið 2008. Mikil uppbygging er framundan á Keflavíkurflugvelli á næstu árum, talið er að um 750 ný störf skapist á vellinum á þessu ári og gert er ráð fyrir að þeim fjölgi um 200 til 300 á ári næstu tíu ár. Fátt bendir til að dragi úr vexti á Keflavíkurflug- velli á næstunni. „Við gætum fræði- lega séð, ef menn eru tilbúnir að dreifa flugi meira, bætt við okkur yfir fjórum milljónum farþega án þess að hafa mikið fyrir því. Eftir það færi þetta að verða erfiðara. Flugvöllurinn er í meginatriðum í notkun þrisvar á dag en þess á milli er bara nokkuð rólegt og friðsælt. Þetta snýst um að dreifa álaginu á völlinn betur til að ná sem bestri nýtingu. Við höfum boðið lægri gjöld fyrir þá sem nota flugvöllinn utan háannatíma og það hefur skilað sér að nokkru leyti. Ís- lensku flugfélögin tvö leggja áherslu á að afgreiðslutímum verði fjölgað á álagstímum og er það mjög skiljan- legt. Við erum þjónustuaðili og reyn- um auðvitað að uppfylla óskir þeirra.“ Uppbyggingin sem framundan er í Keflavík, ef koma á til móts við óskir flugfélaganna, er gríðarleg og mun hún kosta að lágmarki 90 millj- arða króna, ef allt gengur eftir. Meðal þess sem á að gera er að byggja nýja álmu út úr flugstöðinni, til austurs, til að leysa það vandamál að ekki er pláss fyrir flugvélar hjá byggingunni. Það vandamál hefur verið leyst með rútum sem keyra farþega að og frá flugstöðvarbyggingunni en þær eru í grunninn hugsaðar sem sveigjanleg lausn, ekki framtíðarskipan. „Við vilj- um helst koma vélum að landgöngu- brúm, það eru svo margir kostir við það. En á meðan við erum að vaxa svona hratt þá er þetta auðveldasta leiðin til að bjóða upp á þjónustu þar til hægt verður að klára þessar fram- kvæmdir.“ Hægt að greiða góðan arð að lokinni uppbyggingu Því hefur verið velt upp, af meirihluta fjárlaganefndar Alþingis, að einkavæða eignir ríkisins á Keflavíkurflugvelli, til að mynda flugstöðina eða þjónustu á staðn- um. Rekstur Isavia byggir upp á öllum þeim rekstri sem þar er til staðar. Björn Óli segir að rekstrar- módel flugvalla almennt byggi upp á tvennu, annars vegar flugtengd- um tekjum sem rekja má beint til þjónustu við flugfélög og farþega og hins vegar tekjum af annarri þjón- ustu við farþega, til að mynda versl- un. „Þannig virka allir stærri flug- vellir í dag. Ef flugvöllurinn fengi bara flugtengdu tekjurnar, þyrfti að hækka gjöld mjög mikið. Við höfum notað þær óflugtengdu tekjur sem myndast í Keflavík til að byggja flugvöllinn upp. Ef við hefðum ekki þessar tekjur væri það verkefni af- skaplega erfitt. Það eru mismun- andi skoðanir á því hvort flugvellir eigi að vera í ríkiseign eða að fullu eða hluta í einkaeigu. Það er auð- vitað ákvörðun Alþingis hvern- ig standa eigi að þessum málum. Í Keflavíkurflugvelli felast mikil verð- mæti og þegar fer að hægja á upp- byggingunni, þá munu eigendur flugvallarins, ríkið, byrja að fá góð- an arð af starfseminni.“ n Maður margra verka Björn Óli Hauksson, forstjóri Isavia, segist aldrei hafa upplifað neitt svo slæmt að ekki hafi eitthvað gott komið út úr því á endanum.
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56
Blaðsíða 57
Blaðsíða 58
Blaðsíða 59
Blaðsíða 60
Blaðsíða 61
Blaðsíða 62
Blaðsíða 63
Blaðsíða 64

x

Dagblaðið Vísir - DV

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Dagblaðið Vísir - DV
https://timarit.is/publication/255

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.