Fréttablaðið - 01.05.2019, Side 13

Noam Aviel hljómsveitarstjóri
Brynhildur Guðjónsdóttir söngvari
Unnsteinn Manuel Stefánsson söngvari
Stúlknakór Reykjavíkur
Quentin Blake myndir
14:00LAU 4. MAÍ
BRYNHILDUR GUÐJÓNSDÓTTIR
OG UNNSTEINN MANUEL
Jóhann G. Jóhannsson
Strákurinn og slikkeríið tónlistarævintýri
byggt á sögu eftir Roald Dahl
Miðasala í Hörpu
sinfonia.is
harpa.is
528 50 50 @icelandsymphony / #sinfó
S trákurinn og slikkeríið er nýtt tónlistarævintýri eftir Jóhann G.
Jóhannsson sem byggt er á sögu eftir
Roald Dahl. Jóhann G. samdi tónlistina
við Skilaboðaskjóðuna og færði lög
Astrid Lindgren í hljómsveitarbúning
á fádæma vinsælum tónleikum
Sinfóníuhljómsveitarinnar síðastliðið
haust.

Í Stráknum og slikkeríinu sláumst við í för
með litlum dreng og þremur kostulegum
vinum hans úr dýraríkinu: gíraffa, pelíkana
og apa. Í grípandi sönglögum og litríkum
ljóðum bregða söngvararnir sér í líki
sögupersónanna. Andi Roalds Dahl
svífur yfir vötnum með kímni, spennu og
óvæntum vendingum allt til enda.

Í tónlistarævintýrinu taka Brynhildur
Guðjónsdóttir og Unnsteinn Manuel
höndum saman ásamt Stúlknakór
Reykjavíkur og hjálpast að við leysa
vandamál og láta drauma rætast.
ÖRFÁ SÆTI LAUS
Íslenska vegakerfið hefur alla tíð verið vinsælt umræðuefni og tilefnunum til að færa það í tal
er hreint ekki að fækka. Hundruð
þúsunda ferðamanna nýta nú
langferðabíla á ferðum sínum milli
náttúruperlna, þannig að viðhald
og uppbygging vega hefur vart
undan álaginu. Mitt í þessu ati hefur
engum dottið í hug að leggja til að
Vegagerðin reki sjálf hin stórvirku
samgöngutæki, sem aka á vegum
landsins. Enda engin ástæða til.
Þannig er staðan þó á íslenskum
fjarskiptamarkaði. Borgarfyrir-
tækið Gagnaveita Reykjavíkur (GR)
hefur fjárfest í fjarskiptalögnum að
100 þúsund heimilum á suðvestur-
horninu, fyrir um 32 milljarða á
núvirði. Þessar rándýru fjárfest-
ingar mega þjónustuaðilar þó ekki
nýta með beinum hætti til að keppa
um hylli neytenda. Það skilyrði
fylgir nefnilega, að með aðgangi
að innviðum sé jafnframt keypt
heildstæð þjónusta af borgarfyrir-
tækinu. Þjónustuveitendur skulu
kaupa allt eða ekki neitt.
Þetta er svipað og ef Vegagerðin
gerði fyrirtækjum í ferðaþjónustu
það skilyrði að nýta eingöngu lang-
ferðabíla frá Vegagerðinni sjálfri.
Kynnisferðum, Gray Line og Snæ-
land Grímssyni byðist þannig að
nota eigin vörumerki og söluvefi
til að selja sæti, en þó aðeins í þeim
rútum sem Vegagerðin útvegar. Bif-
reiðar frá fyrirtækjunum sjálfum
fengju ekki aðgang að hinu opin-
bera vegakerfi. Vegagerðin mundi
góðfúslega benda þeim, sem hygð-
ust nýta eigin fararskjóta, á að
byggja sér sjálfir nýja vegi undir þá.
Svifryki þyrlað upp
Ofangreind stefna GR á tilurð
sína í hugsunarhætti einokunar, að
félagið þurfi að eiga nær alla virðis-
keðju fjarskipta. Þetta lokaða fyrir-
komulag leiðir af sér skort á sam-
keppni, þjónustuframboðið verður
einsleitt og verðin þau sömu. Bún-
aður og tækni GR sjálfrar eru yfir
og undir og allt um kring, en ekk-
ert rými veitt til að hugsa út fyrir
boxið. Ólíkt GR veit Vegagerðin að
verkefnið, að leggja og reka innviði í
landinu, gerir Vegagerðina ekki þess
umkomna að ákveða þjónustustig í
allri akstursþjónustu um landið. Er
ekið að Gullfossi, Hjálparfossi eða
Glymi? Fylgir leiðsögumaður sem
talar katalónsku? Er hægt að kaupa
ketófæði um borð? Vegagerðin veit,
sem er, að hún á ekki að skipta sér
af neinu af þessu. Gróska, nýsköpun
og samkeppni leysist mun frekar úr
læðingi ef hið opinbera gerir ekki
þátttöku sína í nær allri virðis-
keðjunni að skilyrði fyrir því að
opinberir innviðir séu lagðir eða
nýttir. Næsta þróun í fjarskiptum,
svo sem 5G og internet hlutanna,
byggist ekki á því að opinber fyrir-
tæki gíni yfir öllu, hvað þá að þau
(FS) Á Vegagerðin að eiga rúturnar?
framkalli óþarft fjárfestingakapp-
hlaup á suðvesturhorninu á kostnað
framþróunar í öðrum landshlutum.
Hundruðum milljóna hafnað
Ljósleiðari er efnisþráður með
nær óendanlega burðargetu. Þótt
eitt tæknifyrirtæki nýti hann með
tilteknum hætti er næg bandvídd
fyrir aðra til að keppa um hylli neyt-
enda. Það er grátlegt að á meðan
víða um land eru takmarkaðar fjár-
festingar í fjarskiptum, ætli Reykja-
víkurborg sér að stuðla að óþarfa
raski og áframhaldandi tvígreftri
að heimilum, hér á takmörkuðum
bletti landsins og jafnframt þeim
þéttbýlasta. Möguleg viðskipti
Símans við GR myndu færa borgar-
fyrirtækinu hundruð milljóna í
tekjur á hverju ári. Af hverju vill GR
ekki þær tekjur? Það þarf ekki að
leggja aðra hraðbraut frá Reykjavík
til Keflavíkur.
Orri
Hauksson
forstjóri Símans
Gróska, nýsköpun og sam-
keppni leysist mun frekar úr
læðingi ef hið opinbera gerir
ekki þátttöku sína í nær allri
virðiskeðjunni að skilyrði
fyrir því að opinberir inn-
viðir séu lagðir eða nýttir.
S K O Ð U N ∙ F R É T T A B L A Ð I Ð 11M I Ð V I K U D A G U R 1 . M A Í 2 0 1 9
0
1
-0
5
-2
0
1
9
0
7
:4
2
F
B
0
5
6
s
_
P
0
5
3
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
5
6
s
_
P
0
4
4
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
5
6
s
_
P
0
0
4
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
5
6
s
_
P
0
1
3
K
.p
1
.p
d
f
A
u
to
m
a
tio
n
P
la
te
re
m
a
k
e
: 2
2
E
7
-7
3
D
C
2
2
E
7
-7
2
A
0
2
2
E
7
-7
1
6
4
2
2
E
7
-7
0
2
8
2
7
5
X
4
0
0
.0
0
1
3
B

F
B
0
5
6
s
_
3
0
_
4
_
2
0
1
9
C
M
Y
K