Flug : tímarit um flugmál - 01.03.1955, Blaðsíða 31

Flug : tímarit um flugmál - 01.03.1955, Blaðsíða 31
an hátt. í þessu sambandi má minna á flugvöllinn í Vestmannaeyjum. Brautin þar var lögð árið 1947, en nú hefir komið í ljós, að hún er of stutt og snýr ekki rétt fyrir heppilegustu vindátt. Þar er því mjög aðkallandi að gera nýja flugbraut eða lengja þá, sem fyrir er, og jafnframt breyta legu hennar. Er nú reiknað með að þetta verði tekið föstum tökum í sumar." Þetta framansagða á við sumarvinnuna, en hvað er svo unnið mest við yfir veturinn? „Það er vinnan við að halda flugvellinum í Reykjavík opnum með því að hreinsa snjó af hon- um og bera sand á flugbrautirnar. Við þessa vinnu höfum við stórvirkasta snjóplóg, sem til er hér á landi. Mér hefur reiknazt svo til, að ef vörubíll ekur framhjá plógnum meðan hann er að starfi, þurfi bíllinn að aka með 15 kílómetra hraða með- fram plógnum og sé þá fullhlaðinn, þegar hann er kominn framhjá. Þetta er ómissandi tæki og væri óvinnandi vegur að hreinsa flugbrautirnar með þeim hraða, sem nauðsynlegur er, ef snjóplógur þessi væri ekki til. Eftir venju er veðurspáin fyrir flugvélarnar tilbúin klukkan 9 að morgni, en vinnuflokkur okkar byrjar klukkan 7,20 við að hreinsa og sandbera flugbrautina, sem nota á. Þarf því verki að vera lokið fyrir klukkan 9. Fvrst send- um við þrjá Bedford-bíla, sem búnir eru snjósköf- um og ryðja þeir 4 metra breitt belti og leggja snjóinn í garða. Á eftir kemur snjóplógurinn og þeytir snjónum 30 metra frá sér út fyrir brautina. Síðan er brautin sandborin og er þá sérstakur dreif- ingarútbúnaður settur aftan á Bedford-bílana, sem þeytir sandinum út á brautina. Áður er sandur- inn hilaður upp í ca. 100 gráður og settur í einangr- að hús og geymdur þar allt upp í eina viku og helzt volgur þann tíma. Kosturinn við að hita sandinn upp er sá, að hann bítur sig í svellið og verður eins og skrápur á því og auk þess er miklu fljótlegra að bera hann á.“ Vinna margir að þessum störfum? „Það er nokkuð árstíðabundið, en til jafnaðar er það 30 manna starfslið, og eru þar á meðal fag- menn í ýmsum greinum. Flugmálastjórnin á 112 vélknúin tæki á öllu landinu og má þar til nefna sanddælu á Akureyri, jarðýtur, ámokstursvélar, grafskóflur, loftþjöppur og fleira og auk þess er fullkomið vélaverkstæði á Reykjavíkurflugvelli. Fyrstu árin var mikil þörf fyrir verkamenn, en nú hefur þetta breytzt þannig, að við þurfum mest á að halda mönnum, sem eru vanir meðferð hvers konar vinnuvéla og tækja." VMISLEGT Lufthansa, þýzka flugfélagið, mun taka aftur til starfa í vor eftir 10 ára dvala, en eins og kunnugt er, hefur hvílt bann á Þjóðverjum frá stríðslokum að smíða flugvélar og starfrækja flug- félög. Þessu banni hefur nú verið aflétt. Enda þótt margir telji vafasamt, að Lufthansa takist að vinna upp hinn mikla afturkipp og verða á ný samkeppnisiært við önnur félög, er ekki að heyra á forstjóra félagsins, dr. Kurt Weigelt, að hann sé mjög kvíðinn um framtíðina. Telur hann Þjóðverja ekki standa höllum fæti í hinni hörðu samkeppni, því að þeir hljóti að öðlast gagnkvæm réttindi á við annarra þjóða flugfélög, sem til Þýzka- lands fljúga. Hörð barátta hefur verið háð með Bretum og Bandaríkjamönnum um að selja Lufthansa nýjar flugvélar, og virðast Bandaríkjamenn hafa haft betur í þeirri viðureign, því að Lufthansa hefur þegar fest kaup á átta flugvélum frá Bandaríkjun- um, fjórum Convair 340, sem notaðar verða á flug- leiðum innan Evrópu, og fjórum Lockheed Super- Constellation, sem hafðar verða í daglegum ferð- urn á milli Hamborgar og New York. Félagið hef- ur í hyggju að færa út kvíarnar og vonast til að geta einnig hafið flugferðir til Afríku, Asíu og Suður-Ameríku innan þriggja ára. Sagt er, að Bretar reyni að sannfæra Lufthansa um, að bandarískar farþegaflugvélar séu á eftir tímanum, og að félaginu þýði ekki að keppa á flug- leiðum í Evrópu með öðrum flugvélakosti en brezk- um skrúfu-þrýstiflugvélum (turbo-prop). Það er hins vegar vitað, að Lufthansa valdi ofangreindar flugvélategundir, vegna þess að þær hafa verið þaulreyndar og gefizt vel, í þeim felist ekki róttæk- ar breytingar frá venjulegum flugvélum, og þær séu því ekki líklegar til að valda Þjóðverjum, sem nú hafa dregist aftur úr öðrum þjóðum í flugmál- um, óvæntum erfiðleikum. Þegar þess er gætt, að Lufthansa hyggst að fjölga flugvélum sínum í 40, sézt, að ekki er svo lítið í deiglunni, sem bitizt er um. Er nokkuð sérstakt, sem þér vilduð segja að lok- um? „Það væri þá helzt, að ég tel að heppilegast sé að Flugmálastjórnin eigi sjálf öll tæki og vélar til þess að gera nýja flugvelli og til viðhalds flug- valla, en flest þau tæki má nota yfir veturinn við snjóhreinsun og sandburð flugbrautanna.“ h. FLUG - 29

x

Flug : tímarit um flugmál

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Flug : tímarit um flugmál
https://timarit.is/publication/1869

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.