Bændablaðið - 21.09.2023, Síða 54

54 Bændablaðið | Fimmtudagur 21. september 2023
Bílategundin smart (nafnið á víst
að vera í lágstöfum) er aftur mætt
á sjónarsviðið, nú sem fimm sæta
vandaður rafbíll á afar samkeppnis-
hæfu verði. Þetta er miðlungsstór
fólksbíll sem veitir Volkswagen
Id.3, Tesla Model 3 og Nissan Leaf
afar sterka samkeppni.
Þessi bíll er kominn langan veg
frá því sem áður var. Smart bílar voru
þekktir fyrir að vera tveggja sæta
borgarbílar, það stuttir að hægt var
að leggja þvert í stæði. Nú er smart af
sömu stærð og venjulegir fólksbílar,
eins og Volkswagen Golf. Þetta er
ekki endilega ókostur, því þessi bíll
hefur mikið og vandað innrarými og
er enginn eftirbátur stærri lúxusbíla.
Bíllinn í þessum prufuakstri var af
gerðinni Pro+, sem þrátt fyrir að vera
ódýrasta týpan er með öllum þeim
búnaði sem mann vantar.
Nú er smart í helmingseigu
Mercedes-Benz, á meðan kínverska
bílasamsteypan Geely á hinn
helminginn – sama fyrirtækið og á
Volvo og Polestar. Við þróun þessa
bíls sá Benz um allt sem kemur að
útliti og útfærslu á innra og ytra
byrði. Á meðan þróaði Geely drifrás,
rafhlöður og undirvagn, sem á margt
sameiginlegt með hinum nýja Volvo
EX30. Sjálf framleiðslan á sér stað
í Kína.
Mörg einkenni Mercedes-Benz
Að utan eru alls staðar mjúkar línur
og ber bíllinn mörg sambærileg
útlitseinkenni og stærri bifreiðar
frá Mercedes-Benz. Þau eru skýrust
þegar horft er aftan á bílinn, en hann
virðist vera eins og smækkuð útgáfa
af EQB.
Þegar inn er komið tekur á móti
manni innrétting með miklum
þokka. Þrátt fyrir að hart plast
leynist víða er útlitshönnunin og
notagildið næstum upp á tíu. Stýrið
er með marga stillimöguleika og er
mjúkt viðkomu, með tökkum fyrir
helstu skipanir, eins og hraðastilli
og hljóðstyrk.
Smart er fimm sæta og má segja
að fjögur af þeim séu lúxussæti.
Framsætin eru stillanleg með
rafmagni og geta þeir leggjalengstu
vel við unað. Einnig er mjóbaks-
stuðningur sem er hægt að stilla á
fjölmarga vegu. Aftursætin eru afar
rúmgóð, jafnvel þó framsætin séu í
öftustu stöðu. Fram- og aftursætin
eru í raun engu síðri en í stórum
Benz, en önnur sætaröðin er til
að mynda rúmbetri en sú sem er í
Mercedez-Benz EQB.
Skottið er alla jafna ekkert
sérlega rúmgott, en skotthlerinn er
þó stór og flúttir við gólfið. Undir því
er nothæf geymsla fyrir hleðslukapla
og annað smádót. Þegar aftursætin
eru lögð niður verða þau nær alveg
flöt og rýmið því afar nytsamlegt.
Jafnframt er önnur sætaröðin á sleða
og því hægt að láta aftursætisfarþega
fórna smá fótarými fyrir stærra skott.
Margmiðlunarskjár
eins og snjallsími
Margmiðlunarskjárinn er stór og
með mikla upplausn. Stýrikerfið
er með því besta sem markaðurinn
býður upp á. Í raun engu verra en
í nýjustu snjallsímunum og mjög
skamman tíma tekur að átta sig
hvar allt er. Jafnframt gefur hann
notandanum möguleika á að stilla
og fikta í ótrúlegustu hlutum, eins og
hversu hátt heyrist í stefnuljósunum.
Valmyndin fyrir hita og blástur er
alltaf sjáanleg neðst á skjánum og er
miðstöðin snögg að hitna eða kólna.
Myndavélar eru að framan og
aftan og undir báðum hliðarspeglum.
Þær gera akstur í þröngum rýmum
auðveldan, en þær sýna skýra og
stóra mynd í öllum birtuskilyrðum.
Þegar lagt er í stæði sést meira að
segja hversu margir sentímetrar eru
í fyrirstöðu.
Fullkomlega lyklalaust aðgengi
Þegar kemur að akstri þarf notandinn
einungis að vera með lykilinn í
vasanum. Þegar gengið er að bílnum
fer hann úr lás og um leið og sest
er um borð og ýtt á hemlafetilinn er
bifreiðin komin í gang. Gírstöngin
er við stýrið og þarf ökumaðurinn
einungis að ýta á D til að aka af stað.
Þegar á leiðarenda er komið ýtir
maður bara á P og stígur frá borði.
Bíllinn sér sjálfur um að slökkva
á sér og læsa öllum hurðum þegar
hann skynjar að lykillinn er fjarri.
Akstursupplifunin er með þeim
hljóðlátustu og skákar smart mun
stærri bílum. Því er hægt að slaka
á og njóta tónlistar sem spilast úr
fyrsta flokks hljóðkerfi. Rétt er
að nefna sérstaklega hversu mjúk
fjöðrunin er, sem er ólík mörgum
nýrri rafmagnsbílum sem eiga það
til að vera hastir, þar sem fjöðrunin
þarf gjarnan að vera stíf til að bera
þungar rafhlöðurnar.
Í innanbæjarakstri er smart léttur
og lipur. Lítil fyrirhöfn er að snúa
stýrinu og allt viðbragð er snöggt,
enda úr 272 hestöflum að moða.
Ef rafmagnsfóturinn (það sem áður
nefndist bensínfótur) er settur í botn
þrýstast þeir sem eru í bílnum aftur
í sætin og næst hundrað kílómetra
hraði á 6,7 sekúndum.
Með því að ýta á hnappa í stýrinu
virkjast akstursaðstoðin, sem er
meðal annars skynvæddur hraðastillir
og akreinavari. Þessu tölvukerfi er vel
hægt að treysta til að sjá um mest
allan aksturinn á vegum þar sem
vegmerkingar eru í lagi.
Þrír ókostir
Eins og áður segir er smart með
nánast allt upp á tíu, en það eru þrír
smávægilegir ókostir sem rétt er að
nefna. Fyrst er það inngjafarfetillinn
sem er ekki upphengdur, heldur á
löm í gólfinu. Þetta gerir hægri
fótinn þvingaðan í akstri. Ókostur
númer tvö eru stefnuljósin, en þau
virðast geta hangið inni í óratíma,
löngu eftir að búið er að beygja.
Þriðji ókosturinn eru handföngin
í hurðunum. Þau eru ankannalega
formuð og of framarlega þannig að
erfitt er að hafa stjórn á hurðinni
þegar opnað er á þröngum
bílastæðum – sérstaklega ef það er
einhver vindur. Undirritaður endaði
á að halda í brúnina á hurðavasanum
til að missa dyrnar ekki í næsta bíl.
Tölur
Helstu mál í millímetrum: Lengd,
4.270; breidd, 1.822; hæð 1.636.
Eigin þyngd 1.820 kílógrömm.
Rafhlaða er 66 kílóvattstundir. Hægt
er að hlaða með allt að 150 kílóvatta
straum (með því besta sem býðst).
Smart #1 Pro+ er afturhjóladrifinn,
með 272 hestöfl og með drægni allt
að 420 kílómetrum. Verðið á Pro+
er frá 5.990.000 krónum.
Að lokum
Þessi bíll er sá besti sem undirritaður
hefur prufað lengi og fór langt fram
úr öllum væntingum! Hér er tæki
sem er vandað, hlaðið útbúnaði, vel
útfært og á góðu verði.
Tekið skal fram að bíla- og
vélaumboð borga hvorki nú né
endranær fyrir umfjöllun hjá
Bændablaðinu og þetta því einlægt
álit blaðamanns.
VÉLABÁSINN
Ástvaldur Lárusson
astvaldur@bondi.is
– Prufuakstur á smart #1
Smart #1 er nýr bíll sem veitir öðrum rafknúnum fólksbílum afar öfluga samkeppni. Allt útlit að innan sem utan er hannað af Mercedez-Benz, á meðan
vélbúnaður og rafhlöður koma frá kínverska fyrirtækinu Geely. Myndir / ÁL
Innréttingin er á pari við það sem þýskir bílaframleiðendur bjóða. Að aftan minnir Smart á Mercedez-Benz EQB.
Aftursætin eru rúmgóð, jafnvel þó framsætin séu í öftustu stöðu. Skottið er ekki mjög stórt en sætin leggjast nær alveg flöt.