Upp í vindinn - 01.05.1996, Side 23

ÚTSKRIFTARFERÐ
The University of Hong Kong er elsti há-
skólinn í Hong Kong og er á Hong Kong Is-
land. Byggingarverkfræðideild skólans er skip-
uð 25 kennurum sem eru allt Hong Kong
búar nema þeir þrír sem við hittum, sem voru
frá Sri Lanka, Ástralíu og Austurríki. I deild-
inni eru 300 stúdentar og eru þeir mjög æstir í
að fá fólk í meistaranám að skólanum. Margt
fleira bar fyrir augu en segja má að fátt af því
hafi verið ókunnugt oldtur. Eftir rölt um skól-
ann var þreyttum og þyrstum hópi nemenda
og kennara boðið upp á „öllara“ í sérstöku at-
hvarfi kennara og starfsfólks, þar sem hægt var
að hittast að afloknum erfiðum en árangurs-
ríkum starfsdegi.
Einnar terakrónu (=1000 millj-
arða) framkvæmdir
Miðvikudagurinn 17. mai og fimmtudagur-
inn 18. maí:
Eins og kom fram í upphafi er Hong Kong
mjög ríkt svæði og bresku nýlenduherrarnir
vilja gjarnan eyða eins miklum peningum og
þeir geta áður en Kínverjar eignast þá 1. júlí
1997. Hrikalegt er að fljúga inn yfir Hong
Kong til lendingar. Það liggur við að flugvél-
arnar taki þvottinn af snúrunum á háhýsun-
um. 25 milljónir manna fara um flugvöllinn
Kai Tak á Hong Kong eyju árlega en hann er
hannaður fyrir 24 milljónir. Ekki var hægt að
stækka hann frekar auk þess, sem land hans er
mjög verðmætt (leiga á tveggja herbergja íbúð
í Hong Kong er um kr. 500.000 á mánuði.
Þetta er ekki prentvilla). Því var gripið til þess
ráðs að búa til stóra eyju fyrir utan Hong
Kong, Chek Lap Kok og tengja hana við mið-
borgina með miklum samgöngumannvirkjum.
Nýja flugvallarsvæðið þekur nær 1248 hekt-
ara sem er um það bil fjórum sinnum stærra
svæði en Kai Tak. Eyjan Chek Lap Kok var
302 hektarar og nýi flugvöllurinn er rnyndað-
ur með því að jafna út bæði Chak Lap Kok og
aðra minni eyju skammt frá, Lam Chau (eftir
að búið var að ákveða flugvallarsvæðið upp-
götvaðist allt í einu að nokkuð há eyja var fyr-
ir aðfluginu. Dæmigerðri Hong Kong lausn
(where money is no object) var beitt: eyjan var
flött út), að viðbættri 938 hektara landfyllingu.
Flugvöllurinn verður opinn allan sólarhring-
inn og mun anna 35 millj. farþega og 1,3
millj. tonna af flugfrakt á ári. Samkvæmt áætl-
un mun flugvöllurinn anna 45 milljónum far-
þega árið 2010 og 87 milljónum árið 2040.
Samgöngukerfið að flugvellinum sam-
anstendur af:
(1) Tveimur hengibrúm og tengibrú sem
hafa þrjár akreinar í hvora átt á efra dekki og
tvö lestarspor og einfalda akrein í hvora átt,
sem nota á í neyðartilvikum eða slæmu veðri, á
neðra dekki.
Tsing Ma hengibrúin verður ein stærsta
héngibrú í heimi, 1377 m löng, með tvær tvö-
faldar 206 m háar burðarsúlur og 62 m yfir
sjávarmáli þannig að skip geti siglt undir hana.
Kap Shui Mun hengibrúin verður 441 m
löng og 54 m yfir sjávarmáli. Ma Wan tengi-
brúin verður 550 m löng og tengir hengi-
brýrnar tvær saman yfir Ma Wan eyju.
(2) Tvennum lestarsporum sem fara um
eigin neðansjávargöng á kafla.
(3) Neðansjávargöngum (1,36 krn með
þrjár akreinar í hvora átt), sem munu halda
uppi samgöngum á milli nýja flugvallarins og
miðborgarinnar á Hong Kong eyju.
(4) Fjölda annarra stórra og smárra mann-
virkja.
Rétt við Chek Lap Kok er lítið þorp Tung
Chung með 1000 íbúum. Samkvæmt áætlun
mun þorp þetta vera eins konar þjónustumið-
stöð fyrir flugvöllinn. Áætlað er að íbúafjöld-
inn verði 20.000 manns 1997 þegar flugvöll-
urinn opnar en gert er ráð fyrir að 35.000
manns muni starfa á vellinum. Mikið er lagt
upp úr umhverfisvernd við byggingu nýja bæj-
arins og nýtist sú reynsla sem hlotist hefur við
byggingu annarra nýrra bæja á Hong Kong
svæðinu eftir 1970 vel í þessu sambandi. I
framtíðinni er gert ráð fyrir að íbúafjöldi Tung
Chung verði 60.000 árið 1999 og 120.000
árið 2006. Hönnun bæjarins gerir ráð fyrir
260.000 hámarks íbúafjölda.
Til að kynnast þessu sigldum við bæði á
mjög góðum bát (þar sem flestir í hópnum
brunnu þrátt fyrir mistur) meðfram öllum
þessum framkvæmdum og í kringum eyjuna
auk þess sem við heimsóttum aðalstöðvar fyr-
irtækisins, sem hafði umsjón með fram-
kvæmdunum. Tveir dagar dugðu varla.
Neðanjarðar skólphreinsistöð
Föstudagurinn 19. maí:
Vegna mikils skorts á landsvæði í Hong
Kong var neðanjarðarstöð nauðsyn á Stan-
leyskaganum.
Að mörgu þarf að hyggja við byggingu
skólpdælustöðvar og er umhverfisþátturinn
þar stór. Þar sem stöðin er staðsett neðanjarð-
ar er hægt að stjórna allri loftræstingu og lykt
er því ekki vandamál. Góð loftræsting er
einnig nauðsynleg til þess að gefa þessum
meðhöndlunarferlum sjálfum loft. Hávaði
vegna endurkasts hljóðs frá stöðinni er lág-
markaður með því að staðsetja hávaðamestu
stöðvarnar á sérstökum hljóðdeyfandi svæð-
um. Vatnshávaði er einnig hafður í lágmarki.
Það eina sem er sýnilegt er aðalinngangur að
stöðinni. Þetta verk hefur vakið mikla athygli í
Hong Kong þar sem menn sjá nú fram á betri
nýtingu á því litla landsvæði sem þeir hafa til
umráða.
Næsti viðkomustaður:Thailand
Helgin 20. og 21. maí: Farið frá Hong
Kong til Bangkok. Sunnudagurinn var notað-
ur til afslöppunar enda höfðu heimsóknirnar
verið stífar.
Mánudagurinn 22. maí: Fyrsta heimsóknin
í Thailandi var til thailensku rafmagnsveitunn-
ar EGAT (Elecetricity Generating Authority
ofThailand)
Ferðin hófst árla morguns kl. 6:00 á því að
ekið var í Kanchanaburi héraðið sem er um
200 km í norðvestur frá Bangkok. I Bangkok
fær orðið umferðarteppa nýja merkingu en þar
er umferðaröngþveiti allan sólarhringinn. Al-
gengt er að fólk verji um fjórum til fimm tím-
um í bíl á leið í og úr vinnu. Tilgangurinn var
að heimsækja Srinagarind stífluna og raforku-
verið við ána Quae Yai. Orkuverið er það
stærsta í Thailandi og framleiðir 720 MW auk
þess sem svæðið er mjög fallegt og dregur til
sín fjölda ferðamanna á ári hverju.
Jarðstífla með þéttum kjarna myndar uppi-
stöðulón, sem getur geymt 17.745 milljón
rúmmetra vatns. Um 200 fjölskyldur þurftu að
flytja búferlum til að nægilegt rými fengist fyr-
ir uppistöðulónið.
I stöðvarhúsinu eru fimm túrbínur og tvær
þeirra geta dælt vatni til baka upp í lónið. Á
fimm kluklcustunda tímabili á nóttunni, þegar
þörfin fyrir rafmagn minnkar, dæla þessar tvær
túrbínur um 5 milljón rúmmetrum af vatni til
baka upp í lónið. Þetta var okkur fslendingun-
um framandi, en Thailendingar hafa elcki úr
nógu vatni að spila allt árið, svo að mikilvægt
er að geta nýtt það sem best.
Menning allrar Asíu í einum
skóla
Þriðjudagur 23. maí:
Það var lagt snemma af stað og eftir tveggja
kuklaistunda barning í tælenskri umferðarmenn-
ingu vorum við komin á áfangastað. Skólinn
AIT (Asian Institute ofTechnology) var stofnað-
ur árið 1959 og er einungis fyrir meistara- og
doktorsnám. Þeir sem stunda nám við skólann
eru skyldugir til að búa á stúdentagörðunum, en
það er gert til þess að fólkið kynnist betur. Skól-
inn er sóttur af námsmönnum víðsvegar að úr
heiminum, en þó mest af íbúum suðaustur Asíu
og er takmarkaður fjöldinn frá hverju svæði. Fé-
lagslíf virtist vera noklcuð öflugt og reglulega
haldin skemmtilcvöld þar sem stúdentar frá mis-
munandi þjóðum cru fengnir til að kynna menn-
ingu sína fyrir hinum. Á svæðinu er bíó, þannig
að það er fátt sem nemendur þurfa að sækja út
fyrir skólalóðina. Þetta er gert vegna þess að um-
ferð í Bangkok er með því versta sem gerist í
heiminum og verður ekki of off sagt frá því.
Skólinn sjálfur er hinn glæsilegasti og aðstæður
fyrir verklegar æfingar og rannsóknir stórfengleg-
ar enda taka þeir að sér rannsóknir fyrir aðila úti
á vinnumarkaðnum.
Næsta stopp var Sino-Thai Engineering &
Construction Public Company Limited,
STECON, sem eru leiðandi í öllum meiriháttar
byggingarframkvæmdum. Þeir starfrækja eina
stærstu stálverksmiðjuna í suðaustur-Asíu, Sino-
Thai Pressure Vessel and Iron Works Co. og af-
kasta í kringum 2500 tonnum af stáli á mánuði.
Sérsvið verksmiðjunnar er stálvirki og kadar.
Frá og með miðvikudeginum 24. maí var
heimsóknum í fyrirtæki lokið. Sigurður og Björn
kvöddu og héldu heim á leið á meðan við hin
héldum til thailensku Paradísareyjunnar Phuket.
Þar teygðum við úr okkur og nutum lífsins í
nokkra daga í þessum heimshluta, sem áður var
svo fjarlægur.
...upp í vindinn
23