Morgunblaðið - 05.09.1981, Side 10

Morgunblaðið - 05.09.1981, Side 10
10 MORGUNBLAÐIÐ, LAUGARDAGUR 5. SEPTEMBER 1981 Flugleiðir eru gagnrýnd fyrir það, að fyrirtækið hafi einokun á millilandaflugi ok að í skjóli þess- arar einokunar hafi þjónusta fyrir- tækisins við farþega og aðra við- skiptamenn versnað mjöK- Forráö- amenn FluKleiða visa hins veKar til yfirlýsinKar rikisstjórnarinnar frá 1973, þe^ar FIuKfélaK íslands ok Loftleiðir KenKU til samstarfs um stofnun FluKleiða. Er ekki huKsan- leKt að aðstæður hafi breytzt i íslenzkum fluKmálum frá þeim tíma ok að eðliIeKt sé að um nokkra samkeppni sé að ræða i millilanda- fluirf? — Það er af skiljanlegum ástæð- um, sem við vitnum til yfirlýsingar vinstristjórnarinnar frá 1973, þar sem sú stefnumörkun, sem birt var í bréfi þáverandi samgönguráðherra til Flugfélags Islands og Loftleiða, var forsenda fyrir samþykki aðal- funda félaganna til sameiningar þeirra í Flugleiðir. Þessir aðalfundir voru haldnir samtímis 25. júní 1973. í bréfi ráðherra var fjallað um þrjú meginverkefni á sviði flugsam- gangna, þ.e. áætlunarflug til og frá Islandi, áætlunarflug á innanland- leiðum, og um leiguflug. Varðandi fyrsta liðinn segir eftirfarandi í bréfinu: Ráðuneytið minnir á að Flugfélag íslands hf. og Loftleiðir hf. hafa annaðhvort eða bæði allt f rá því fyrsta verið tilnefnd af Islands hálfu til að njóta þeirra réttinda, sem Island hefur haft samkvæmt loft- ferðasamningum við önnur ríki (des- ignated airlines), hafi félögin viljað starfrækja flug á viðkomandi flug- leiðum. Telur ráðuneytið ekki neina ástæðu til að gera ráð fyrir að breyting verði á þeirri stefnu nema síðursé. Ráðuneytið minnir á, að opinber stjórnvöld hafa átt frum- kvæði að sameiningartilraunum flugfélaganna og hlýtur rökrétt af- leiðing þeirrar stefnu að vera sú, að sameinað flugfélag, eða núverandi flugfélög, sem verða undir þess yfirstjórn, verði tilefnd til að njóta allra þeirra réttinda til reglubundins áætlunarflugs á erlendum flugleið- um, sem ísland hefur samkvæmt loftferðasamningum, og það eða þau vilja nýta. Það er með hliðsjón af þessum sögulegu forsendum, sem Flugleiðir telja skyldu stjórnvalda ótvíræða til að standa vörð um áætlunarflug félagsins, þannig að áratuga upp- bygging verði ekki brotin niður með skammsýnum skyndiákvörðunum, sem aðeins myndu leiða til þess að íslensk flugfélög stæðu enn veikar í samkeppni við erlend félög. íslandsflug erlendra flugfélaga Varðandi meinta einokun er rétt að minna á að allar þessar áætlun- arleiðir hafa tvo endastaði. Þau ríki sem við fljúgum til hafa fullan rétt að tilnefna sín eigin áætlunarflug- Sigurður Helgason, forstjóri Flugleiða: Áratuga uppbyggingu má ekki brjóta Sigurður Helgason, forstjóri Flugleiða. aðhald frá þeim erlendu samkeppn- isfélögum, sem fljúga til íslands, eða rétt hafa til áætlunarflugs til Is- lands og myndu nýta sér hann ef þjónusta Flugleiða teldist ófullnægj- andi. Og í þriðja lagi opinbert aðhald. Starfsieyfi flugfélaga eru gefin út til nokkurra ára í senn, og flugáætlanir og fargjöld eru háð samþykki stjórnvalda. Þá er allur tæknilegur rekstur háður ströngum opinberum kröfum og stöðugu eftir- liti og gífurleg fjárfesting liggur t.d. í þeirri viðhaldsaðstöðu, sem er forsenda öruggs og tryggs flugs. íscargo og Amsterdamflugið — íscarco fékk leyfi i vor til þess að fljúga áætlunarflug til Amster- dam. hvers vegna ekki ArnarfluK? — Ég minni á að Flugleiðir höfðu niður með skammsýnum skyndiákvörðunum Við höfum samkeppni, sem skapar það aðhald, sem þarf UM þessar mundir eru miklar hreyfingar í flugmálum íslendinga. Ríkisstjórnin fjallar um stuðning við áframhaldandi Ameríkuflug Flug- leiða, Arnarflug sækir um leyfi til áætlunarflugs til Evrópu og Iscargó kveðst stefna að flugi til Amsterdam í vetur. í tilefni af þessari framvindu mála, hefur Morgunblaðið átt viðtal við Sigurð Helgason, forstjóra Flugleiða, og lagt fyrir hann nokkrar spurningar um afstöðu Flugleiða til þessarar framvindu. Fer viðtalið hér á eftir: félög til að fljúga til íslands. Eins og nú er nýtir aðeins Danmörk þennan rétt með áætlunarflugi SAS frá Kaupmannahöfn til Islands og áfram til Grænlands. Áður fyrr stunduðu bæði bresk og bandarísk flugfélög áætlunarflug til íslands, en hafa fyrir nokkrum árum lagt það niður. í því felst i fyrsta lagi viðurkenning á því að áætlunarflug Flugleiða hafi þótt fullnægjandi fyrir þennan litla markað. I öðru lagi verða menn að gera sér ljóst að afkastageta meðalstórra þotna, t.d. Boeing 727-200, er það mikil, að tvær til þrjár slíkar vélargeta sinnt allri flutningaþörfinni. I Evrópuflugi okkar hefur slík flugvél t.d. svipaða afkastagetu og 4 flugvélar af gerð- inni DC-6B. í raun og veru er unnt að full- nægja flutningaþörfinni milli ís- lands og annarra Evrópulanda á tímabili vetraráætlunar, þ.e. nóv- ember—mars, með aðeins einni slíkri flugvél. Flugleiðir hafa hins vegar fleiri flugvélar tiltækar á þessu tímabili til að tryggja betur rekstraröryggið." — Ilvað um sumarið? — Yfir háannatíma sumarsins, þ.e. júní—ágúst, eða fram í miðjan september, þarf þrjár slíkar flugvél- ar, eða hliðstætt sætaframboð. Við höfum t.d. notað DC-8-63 seinni helming vikunnar, aðallega á Norð- urlandaleiðinni. Meðalsætanýting hvers mánaðar í Evrópuflugi á sl. ári var frá 45,9% (janúar) upp í 74,8% (ágúst), og meðalsætanýting allt árið var 68,6%. Meginniðurstaðan er sú, að til að fullnægja flutningaþörf á áætlunárleiðunum þarf 1—3 með- alstórar þotur. Skipting slíks verk- efnis á tvö íslensk flugfélög þýðir því í framkvæmd að hvort um sig myndi reka 'k til 1 'k þotu. Það skilur hver heilvita maður að slík tilhögun myndi ekki stuðla að hagkvæmni í rekstri, né heldur vera æskileg frá öryggissjónarmiði. — Arnarflug hefur nú ákveðið að sækja um áætlunarflug til tveggja staða. scm Flugleiðir sinna ekki, þ.e. Ifamborgar og Ztirich. Hafa Flugleiðir ekki gott af þvi aðhaldi, slík samkeppni veitir? — Ég minni á, að Flugleiðir hafa á undanförnum áratugum varið gífur- legum fjárhæðum í Evrópu til að auglýsa Island sem ferðamannaland, og tel ekki eðlilegt að sú undirbún- ingsfjárfesting verði færð öðrum fyrirtækjum á „silfurbakka". Að sumarlagi erum við með reglubundið áætlunarflug til 11 staða í Evrópu, en við samdrátt flutninga yfir vetr- artímann, er þessum áfangastöðum fækkað í 7. Farþegar koma til þessara áfangastaða okkar af öllu Evrópusvæðinu, hvort sem um er að ræða 11 eða 7 staði. Hamborg er t.d. mjög skamma leið frá Kaupmanna- höfn, sem er aðal Evrópuflugleið félagsins, og vissulega koma því margir Þjóðverjar til Danmerkur til að notfæra sér áætlunarflugið til íslands. Hið sama gildir um Sviss. I millilandaflugi okkar eru í fram- kvæmd ýmis atriði er stuðla að aðhaldi. í fyrsta lagi viðskiptavinir okkar. Þrátt fyrir að alltaf séu fyrir hendi einhverjar kvartanir, tel ég að yfirgnæfandi meirihluti viðskipta- vina okkar séu ánægðir með þá þjónustu sem þeir fá. I öðru lagi er réttindi til áætlunarflugs á þessari flugleið, og Köfðu tilkynnt stjórn- völdum áform sín áður en vitað var um umsókn íscargo. Ég tel að flestir geri sér nú ljóst að veiting þessara flugréttinda til annars íslensks flug- félags hafi verið slys í málsaf- greiðslu stjórnvalda, enda varð framkvæmd þess flugs sú að íscargo framvísaði flugréttindunum til er- lends flugfélags. Flugvélunum er því flogið af erlendum áhöfnum, og erlendir flugvirkjar sjá um viðhalds- þjónustuna. Hins vegar mega Flug- leiðir eftir atvikum vel una sínum hlut á Amsterdamleiðinni þar sem 2 af hverjum 3 farþegum hafa kosið að ferðast með félaginu. — Samrýmist það hugsjónum einkaframtaksmanna, eins og þið Flugleiðamenn óneitanlega eruð, að vera andvígir frjálsri samkeppni? — Að sjálfsögðu erum við ekki á móti frjálsri samkeppni og hún er vissulega fyrir hendi. Benda má á að hingað til lands fljúga erlend leigu- flugfélög í all verulegum mæli. Þá flýgur SAS hingað reglubundið flug allt árið um kring. A Atlantshafs- leiðum er félagið í samkeppni við sennilega um 40 önnur flugfélög, svo að vissulega erum við vel kunnugir samkeppni og höfum ekkert við henni að segja. Hins vegar er því svo farið með áætlunarflug til og frá landinu að við teljum að það sé ekki til skiptanna, því sem rekstrareining eru Flugleiðir örsmátt félag á al- þjóðlegan mælikvarða, og væri sú eining minni er rekstrargrundvöllur vafasamur. Við teljum að við höfum nægjanlega samkeppni 'sem skapi ALLTAF GERIR ÚRVAL BETUR Feröir okkar eru öllum opnar. Dvalarlengd alveg að eigin vali. Sér aöbúnaður og ferðir fyrir aldraða. Fararstjórn og hjúkrun aldraðra. íslenzkt bókasafn og dagblöð. Frétta- og skemmtifundir. Afbragðs matur. Fjölbreyttir möguleikar. ________Brottfarir fyrir áramót: 20, otkóber — 10. nóvember — 1. desember — 29. desember._ Úrvals kjör — Úrvals verð — Úrvals starfsfólk — Úrvals ferð MALLORKA EYJA UNAÐAR Samanburður á veröum 6 vikna dvöl verö annarra meö afslætti Úrvals verö Lúxus íbúðir með einu svefnherb. "TOÆKL 8.760 Hótel með hálfu fæði Th89(ll 10.890 3

x

Morgunblaðið

Direkte link

Hvis du vil linke til denne avis/magasin, skal du bruge disse links:

Link til denne avis/magasin: Morgunblaðið
https://timarit.is/publication/58

Link til dette eksemplar:

Link til denne side:

Link til denne artikel:

Venligst ikke link direkte til billeder eller PDfs på Timarit.is, da sådanne webadresser kan ændres uden advarsel. Brug venligst de angivne webadresser for at linke til sitet.