Morgunblaðið - 06.06.1989, Blaðsíða 36

eaor jwm .5 StUOACTJlSIHcI lUBS
MORGUNBLAÐIÐ
AjaWUOHOM • ,
ÞRIÐJUDAGUR 6. JUNI 1989
Fólk í atvinnulífinu
Nýir starfsmenn hjá SAS
SAS HEFUR nýlega ráðið til sín
tvo starfsmenn, Qármálastjóra
og deildarstóra Stöðvar- og
fragtdeildar.
Jón Gunnar Bergs hefur verið
ráðinn fjár-
málasljóri SAS
á íslandi. Hann
er fæddur
1962 og lauk
stúdentsprófi
frá Mennta-
skólanum í
Reykjavík árið
1982, lokaprófí
í vélaverkfræði frá Háskóla Islands
1986 og BS-prófí í tölvunarfræði
frá HÍ 1987. Hann hefur síðan
unnið að markaðsmálum hjá Þróun
hf., tölvu- og rekstarráðgjöf.
Jón Gunnar er kvæntur Maríu
Soffíu Gottfreðsdóttur. Hún lýkur
læknanámi frá Háskóla íslands í
vor.
Jóhann Haraldsson hefur verið
ráðinn deildar-
stjóri Stöðvar-
og fragtdeildar
á íslandi. Jó-
hann er fæddur
1959. Hann
varð stúdent
frá Mennta-
skólanum við
Sund árið
1979, lauk BS-prófí í viðskiptafræði
við Háskóla íslands 1984 og stund-
aði framhaldsnám í Verslunarhá-
skólanum í Kaupmannahöfn til árs-
ins 1987. Hann hefur síðan starfað
sem markaðsstjóri hjá Jöfri hf.
Jóhann er kvæntur Gretu Pape
snyrtifræðingi og eiga þau einn son.
Framkvæmdasíjóraskipti
hjá Kværner Eureka
FRAMKÆ VMD ASTJ ÓRA-
SKIPTI hafa orðið hja Kvæmer
Eureka A/S á íslandi. Geir
Helliesen, sem verið hefur fram-
kvæmdastjóri frá því að fyrirtæk-
ið var stofiisett hér á landi flutti
á ný til Noregs, þar sem hann
tekur við nýju starfi hjá Kvæmer
Eureka. Við starfí Geirs tók
Magnús Már Valdimarsson
tæknifræðingur.
Magnús er fæddur 1951. Hann
lauk sveinsprófi í vélvirkjun 1972.
Þá lauk hann fyrrihlutaprófi í vél-
tæknifræði frá Tækniskóla íslands
1976 og BS-prófi frá Odense Tekn-
ikum 1978 í véltæknifræði.
Að námi lo-
knu stafaði
Magnús hjá
Sölumiðstöð
hraðfrystihú-
sanna, árin
1979—'81 í
framleiðnideild
og í tæknideild
1982—’86. Frá
1987 fram í byijun þessa árs starf-
aði Magnús hjá Vald. Poulsen hf.
Magnús er kvæntur Sigríði G.
Magnúsdóttur og eiga þau tvær
dætur.
GAP
G.Á. Pétursson hf.
IláMuwéla
markaðurinn
Nútíöinni Faxafeni 14,
sími 68 55 80
AMERÍSKA
GARÐSLÁTTUVÉLIN
NÝ SENDING
Frábær vinnuhestur í
heimilissláttinn! 3,5 hestafla
Briggs & Stratton mótor.
20 tommu hnífur.
Ótrúlega gott verð vegna
hagstæðra samninga við
verksmiðjuna!
Aðeins kr. 14.900,-
ÓDÝRASTA VÉLIN Á MARKAÐINUM
LONDON — Flugleiðir hafa tekið í notkun níundu Saga Class
setustofu sína, sem ætluð er Saga Class farþegum sem bíða flugs á
viðkomustöðum félagsins, og er hún á Heathrow flugvelli í London
Setustofan er staðsett á Terminal 1, rétt innan við vegabréfsskoðun.
Aðrir staðir sem bjóða Saga Class setustofur eru: Kaupmannahöfn,
Stokkhólmur, Frankfurt, Lúxemborg, Glasgow, New York, Orlando
og Keflavík. Unnið er að þvi að koma upp setustofum á öllum áætlun-
arstöðum Flugleiða erlendis, en aðeins tveir viðkomustaðir eru án
Saga Class setustofu, Osló og Gautaborg. Steinn Lárusson svæðis-
stjóri Flugleiða í Bretlandi og Þorvarður Guðlaugsson sölustjóri.
Lúxemborg
Tekjur
Cargolux
jukust um
3% ífyrra
CARGOLUX-flugfélagið í Lúx-
emborg sýndi hagnað i fyrra og
námu tekjur flugfélagsins 226,9
milljónum bandaríkjadala sem er
3 prósenta hækkun frá árinu
1987. Hreinn hagnaður félagsins
eftir skatttöku nam 11 milljónum
bandarikjadala, eða sem svarar
616 milljónum ísl. kr., en var 12
miHjónir dala árið 1987. Þetta
kemur fram í Créttatilkynningu
Cargolux-flugfélagsins.
Flugfélagið hélt stöðu sinni á
meðal 20 stærstu flutningaflugfé-
laga í heimi samkvæmt mælikvarð-
anum tonn/km. Flutningar félags-
ins jukust um 11.843 tonn á síðasta
ári og námu þeir alls 106.258 tonn-
um. Um 57% af flutningunum voru
á Asíumarkaði.
Farþegaflutningar hófust í maí.
Cargolux hefur leigt tvær Boing
747-100 til farþegaflutninga.
670 manns voru á launaskrá hjá
fyrirtækinu víða um heim í árslok
1988 miðað við 622 árið 1987. 535
manns starfa að jafnaldri í höfuð-
stöðvum Cargolux í Luxemborg.
Flugstöðin
Heildaryfírsýn vantaðiyfír
framkvæmdir við Leifsstöð
— var m.a. niðurstaðan á ráðstefnu sem félagið Verkefna-
stjómun hélt um byggingu flugstöðvarinnar
MÁ eitthvað af þessari miklu fram-
kvæmd læra?, var yfirskrift ráð-
stefiiu sem félagið Verkefiiastjórn-
un hélt fyrir skömmu um bygg-
ingu Flugstöðvar Leifs Eiríksson-
ar. Tilgangur ráðstefnunnar var
að Qalla um byggingu flugstöðvar-
innar út frá verkstjómunarlegum
sjónarmiðum og Ieita svara við þvi
hvaða lærdóm mætti draga af.
Flugstöðin er talin eitt margbrotn-
asta og tæknivæddasta mannvirki
sem reist hefur verið hér á landi.
Á hinn bóginn er ljóst að ýmislegt
fór úrskeiðis við skipulag fram-
kvæmdarinnar að því ógleymdu
að kostnaður fór hundruðum millj-
óna fram úr áætlun.
Indriði Þorláksson, hagsýslustjóri,
sagði að heildaryfírsýn hefði vantað
á hveijum tíma, yfir fjárhagsstöð-
una, t.d. í formi heildaráætlunar sem
tæki við upplýsingum á hveijum
tíma, um áfallinn kostnað, gerðar
skuldbindingar og áætlanir um
ólokna verkþætti. „Það vantaði líka, ■
að tiltækum upplýsingum um kostn-
að og skuldbindingar væri komið á
framfæri við fjármálayfirvöld, hvort
sem það stafaði af því að heildaryfír-
sýnina skorti eða að þau viðhorf
hafi ríkt að ekki væri þörf á slíkri
upplýsingamiðlun. Þegar litið er til
framkvæmda við Flugstöð Leifs
Eiríkssonar og athugað hvað þar var
sérstakt og frábrugðið því sem al-
mennt gerist um opinberar fram-
kvæmdir kemur í ljós að afbrigði eru
í undirbúningsferli, í framkvæmda-
ferli og fjármögnun. Þegar á undir-
búningsstigi er vikið verulega frá
almennum ferli. Undirbúningurinn
er unninn af nefnd sem skipuð var
af því ráðuneyti sem eðli máls sam-
kvæmt fór með þessi mál og er það
í sjálfu sér ekki ástæða til athuga-
semda. Hins vegar er það svo að
þessi áætlanagerð, bæði frumáætlun
og endanleg áætlun fór aldrei í hend-
ur utanaðkomandi aðila til skoðunar
eða athugasemda."
Indriði varpaði fram þeirri spum-
ingu hvers vegna framkvæmda-
kostnaður gat hækkað, um þá fjár-
hæð sem væri hærri en t.d. fram-
kvæmdakostnaður ríkisins á öllum
skólabyggingum í landinum, og
ámóta og öll bygging Þjóðarbók-
hlöðunnar til þessa, án þess að nokk-
ur tæki eftir honum fyrr en um sein-
an. „Mér sýnist að líklega megi rekja
þetta að einhveiju og væntanlega
að verulegu leyti til að heildarskipu-
lag á framkvæmdinni var ekki með
nógu góðum hætti."
Halldór V. Sigurðsson, ríkisendur-
skoðandi, benti á að munurinn á
byggingu flugstöðvarinnar og ann-
arra opinberra mannvirkja, fælist í
því að yfírstjóm hefði ekki verið í
höndum sömu aðila. Þá vakti Halldór
athygli á því að byggð hefði verið
flókin og dýr bygging í samvinnu
við erlenda aðila sem að hluta til
hefði verið fjármögnuð af þeim og
að hluta til af erlendum lánum.
Hann sagði það álit Ríkisendur-
skoðunar að auk áætlanagerðar fyrir
hvem verkhluta hefði átt að skoða
dæmið jafnhliða út frá heildinni.
Gera hefði átt samræmda fram-
kvæmda- og fjárhagsáætlun þannig
að ávallt hefði legið fyrir staða verks-
ins.
Aðlaðandi o g sérstætt hlið
að umheiminum
Garðar Halldórsson, húsameistari
ríkisins, sagði að það hefði strax í
upphafi verið markmið bygginga-
nefndarinnar og arkitekta að reisa
hagkvæmt en aðlaðandi og sérstætt
hlið landsins að umheiminum. „í
þessari byggingu erum við að §ár-
festa til margra ára, bæði í góðri
vinnuaðstöðu fyrir starfsmenn svo
og vingjamlegu, en alþjóðlegu um-
hverfí fyrir aðra notendur. Auk þess
er byggingunni óbeint ætlað að vera
jákvæð auglýsing fyrir íslenskt hand-
verk og jafnvel óbein auglýsing fyrir
almennt mannlíf, kúnst og fram-
leiðslu á íslandi.“ Garðar sagði að
hönnunin væri í þeirra augum, sem
að þessu hefðu unnið, mikið átak, á
stuttum tíma, miðað við stærð verk-
efnisins og venjur á íslenskum bygg-
ingamarkaði."
Stanley Pálsson, ráðgjafarverk-
fræðingur, sagði m.a. að sumt við
framkvæmdimar hefði verið þess
eðlis að það þjónaði engum tilgangi
að skoða það eftir á og reyna að
læra eitthvað af því vegna þess að
það yrði varla endurtekið á íslandi.
Sem dæmi um slík verkstjómunarleg
vandamál nefndi hann að flugstöðin
hefði þurft að uppfylla bandaríska
og íslenska staðla. Mjög mikið af
byggingarefni hefði orðið að kaupa
frá Bandaríkjunum vegna milliríkja-
samninga. Þá væri það sérstakt við
flugstöðina hversu stór og óhemju
flókið mannvirki hún væri. Stanley
benti á að ýmislegt hefði mátt gera
betur við byggingu flugstöðvar Leifs
Eiríkssonar. Það væri hins vegar jafn
öraggt að mjög margt þar væri svo
vel gert að varla yrði gert betur.
„Byggingin er frábær auglýsing fyr-
ir um fæmi íslenskra verktaka og
íslenskra iðnaðarmanna. Það er ekki
auðvelt að finna smíðagalla í þessari
stóra byggingu og öll kerfí virka.“
Stanley kvaðst ennfremur telja að
bygginganefndin hefði leyst verk-
stjómunarlegt þrekvirki þegar hún
kom flugstöðinni í rekstur á réttum
tíma.
Svavar Jónatansson, fram-
kvæmdastóri, benti á að upphafleg
kostnaðaráætlun sem gerð hefði ver-
ið í nóvember 1980 hefði miðast við
hönnun sem þá lá fyrir og að heildar-
kostnaður hefði verið áætlaður um
49 milljónir dollara á verðlagi þess
tíma. Áætlunin hefði verið endur-
skoðuð í mars 1981 og svo aftur í
ágúst 1983 og þá miðast við ýmsan
niðurskurð framkvæmdaþátta til
spamaðar. Hann sagði ennfremur
að frá því að fyrsta áætlunin hefði
verið gerð í nóvember 1980 til verk-
loka hefðu átt sér stað veralegar
breytingar á umfangi verksins, verk-
þættir felldir niður og teknir inn aft-
ur, og ekki síður miklar sveiflur í
framkvæmdakostnaði og gengis-
þróun. „Ég er, þegar upp er staðið,
bærilega ánægður með fyrstu kostn-
aðaráætlunina frá nóvember 1980
en sú áætlun byggðist á hönnun sem
býsna nálægt Flugstöð Leifs Eiríks-
sonar eins og hún er i dag.“