Dagblaðið Vísir - DV - 17.02.1999, Blaðsíða 18

.. .
VORUBILAR & VINNUVELAR
MIÐVIKUDAGUR 17. FEBRÚAR 1999
Galdrakarlinn
í rafmagninu
Valmundur Eggertsson að leggja rafmagn í nýja Hummer rútu. DV-mynd S
„Viðtækjavinnustofan var stofnsett
1942 og gekk það heldur brösulega, þá
var einkaleyfi Ríkisútvarpsins algjört
á allri þjónustu við útvarpsnotendur
og sölu viðtækja auk þess sem sér-
stakar reglur giltu að kröfu her-
námsliðsins. Stofnendur fyrirtækis-
ins voru settir í steininn og fengu
ekki að skrá sig sem útvarpsvirkja í
símaskrána fyrr en að undangengn-
um hæstaréttardómi. Ég lærði hjá
fyrirtækinu og við vorum svolítið í
því að smíða lampamagnara fyrir
hljóðkerfi í rútur og þannig æxlaðist
það að ég fór að sinna rútueigendum
upp úr 1960 og hef verið að því síð-
an.“ segir Valmundur Eggertsson,
eigandi fyrirtækisins og eini starfs-
maður þess.
„Ég held að Valmundur
sé göldróttur. Það er
sama hvað bilar í bílun-
um hjá okkur, bara ef
það er rafmagnsspotti í
því þá bjargar hann
málunum."
Valmundur, sem bæði er rafvirki
og útvarpsvirki að mennt, hefur sinnt
viðhaldi fyrir öll stærstu rútufyrir-
tækin á höfuðborgarsvæðinu um ára-
bil. Rútueigendur segja Valmund vík-
ing í rafmagni og að það sé sama
hvað bili, hvort heldur það er radíó-
búnaður, miðstöðvarkerfi eða bara
venjulegt rafmagn, alltaf finni Val-
mundur út úr málinu á skömmum
tíma. Einn sagði að Valmundur væri
síðasti móhikaninn.
„Það er sama hvað er að í bílunum
og hvort það er nótt eða dagur, alltaf
er Valmundur innan seUingar ef mik-
ið liggur við og jafnvel að hann geri
við þvottavélina á verkstæðinu í leið-
inni,“ sagði hann.
„Þeir hringja voða margir í mig og
spyrja hvað þeir eiga að gera og oft er
hægt að leysa þetta í gegnum síma,
annars kem ég við og geri við eftir
því sem hægt er. Ég kannast, held ég,
við flesta sem eru í þessum rútu-
bransa. Þetta hangir alit á því sama,
ég byijaði á því að gera við hljóðnem-
ana, svo komu olíumiðstöðvamar svo
hefur þetta aukist koU af koUi,“ segir
hann.
Þegar byggt er yfir rútur hérlendis
er Valmundur gjaman fenginn tU að
leggja rafmagn í þær enda talið að
viðlíka þekking og reynsla sem hann
hefur yfir að ráða sé ekki annars
staðar samankomin á einum stað.
„Ég held að Valmundur sé göldrótt-
ur. Það er sama hvað bUar í bUunum
hjá okkur, bara ef það er rafmagns-
spotti í þvi þá bjargar hann málun-
um. Það er varla að hægt sé að vera
með bUaútgerð án Valmundar," segir
Sigurdór Sigurðsson, framkvæmdar-
stjóri rútufyrirtækisins AUrahanda.
Nýjar Shell-olíur til móts við auknar kröfur:
Markmiðið er
minni mengun
„Nú á tímum eru sífeUt gerðar
meiri kröfur til atvinnubUstjóra og
verkstæða. Rekstrarkostnaðinn á
að minnka, hagkvæmnin að aukast,
fylgja á öryggiskröfum, virða um-
hverfið og vinnugleðin á að
blómstra. Það er því að mörgu að
hyggja vUji maður halda forystu og
hyUi viðskiptavinanna," segir Ólaf-
ur Baldursson, markaðsfulltrúi
Skeljungs hf.
SheU hefur í þessu markmiði þró-
að nýja línu af mótorolíu, gírolíu og
smurfeiti.
„Við höfum um langt skeið verið
leiðandi framleiðandi og seljandi
smurefna fyrir ökutæki. Á rann-
sóknarstofum SheU er stöðugt verið
að þróa nýjar vörur sem þurfa að
uppfyUa kröfur notenda og fram-
leiðenda vörubíla. Þá þarf fram-
leiðslan að standast hertar um-
hverfisreglur Evrópusambandsins.
Þessi rannsókna- og þróunarvinna
hefur nú getið af sér nýja fram-
leiðslulínu sem gefur betri smum-
ingu en áður hefur þekkst. Hér er á
ferðinni nýjung sem sparar elds-
neyti, eykur líftíma véla-, gíra- og
annarra hreyfihluta og stuðlar að
betra umhverfi," segir Ólafur.
Nafnið er SheU ecodriveline og
samanstendur af eftirtöldum vör-
um: SheU Myrina TX diesel mótor-
olíur, Spirax GX og AX gírolíur og
Retinax EPL 2 smurfeiti.
Lengri líftími
„Við þróun Shell ecodriveline
náðist víðtækt samstarf sérfræð-
inga innan bUaiðnaðarins þar sem
markmiðið var að finna bestu fáan-
1 f. P tBimni * ’ i'- 1 1 n*-. ^ )L

Ólafur Baldursson, markaðsfulltrúi
Skeljungs, við hluta af nýju oliulín-
unni. DV-mynd
legar lausnir tU að vemda vél, gír-
kassa, drif og hjólalegur. Niðurstað-
an er ný kynslóð af olíum með sér-
stökrnn bætiefnum, sem sameigin-
lega lágmarka slit, tæringu og út-
feUingar um leið og smureiginleik-
ar era bættir. Með SheU Myrina TX
nær vélin upp fullkominni smum-
ingu mjög hratt, hvort sem olían er
ný eða notuð. Þetta gefur góða slit-
vöm við kaldstart og lengir líftíma
vélarinnar. Hér við bætist að SheU
Myrina TX 5W-30 er fyrsta mótorol-
ían sem sett er á markað í heimin-
um sem er viðurkennd til að endast
í meira en 100.000 km á milli
skipta,“ segir Ólafur.
Þeir hjá Skeljungi telja að nýja
smurolían sé sú besta sem komið
hafi fram við þróanir á nýjum
smurolíum og hafa máli sínu tU
stuðnings heimsmet þeirra hjá
Man.
„Shell ecodriveline smurefnin
era þrautprófuð á þjóðvegum og
íprófunarstöðvum og em niðurstöð-
umar mjög sannfærandi. Með því
að nota þessi nýju smurefni hefur
samanlagt núningsviðnám vélanna
minnkað verulega og hefur það
skUað sér í aUt að 5% minni elds-
neytiseyðslu. Þegar MAN vömbUa-
verksmiðjumar settu heimsmet í
sparakstri á 2800 kUómetra ferð
flutningabUa í Evrópu var nýju ol-
íunum frá Shell meðal annars
þakkaður sá góði árangur," segir
Ólafur
Bætt umhverfi
Ömggt getur talist að mengun sé
að verða eitt staersta vandamál nú-
tímaþjóðfélags. Ólafur segir að nýj-
ar reglur Evrópusambandsins
stuðli að því að salan á nýju lín-
unni þeirra af mótoroliu, gírolíu og
smurfeiti eigi eftir að vera góð.
Enda hlýtur það að verða eitt af
verkefnum framtíðarinnar að
minnka mengun.
„Evrópusambandið hefur sett
bálk af reglum, hin svonefndu Euro
norm, til þess að takmarka mengun
frá dísilknúnum vömbílum.Hinn 1.
október 1996 gengu Euro 2 normin í
gildi. Samkvæmt þeim má aðeins
nýskrá vömbíla sem uppfylla hinar
hertu reglur inn magn kolsýru
(C02), köfnunarefnisoxíða og
sótagna o.fl. í útblæstrinum. Leið-
andi vömbílaframleiðendur hafa
þróað vélar sem svara kröfum
hinna nýju Euro norma. Shell
ecodriveline stenst allar ströngustu
umhverfiskröfur sem gerðar em og
auðveldar eigendum vöraflutninga-
bíla að gera það líka,“ segir Ólafur.
-þt
■
m.
f 'y

i