Dagblaðið Vísir - DV - 02.07.2003, Blaðsíða 11

MIÐVIKUDAGUR 2. JÚU2003 FRÉTTIR 7 7

ICJW

i i i"8^—1
r*
S*«aaSn □ ohtSSSS' Sjp£SsBgg|§» Ý ” C3 a <a st m SecaSaNaTSfS L
Fjögurra fasa
Ijós í sumar
MIKLUBRAUTARGATNAMÓT: Svona líta þessi gatnamót út (dag,en koma til með
að taka miklum breytingum verði hugmyndir um mislæg gatnamót að veruleika.
Gert er ráð fyrir að nú í sumar
verði sett upp fjögurra fasa um-
ferðarljós á gatnamótum
Kringlumýrarbrautar og Miklu-
brautar. Þetta er talið eiga að
geta auðveldað umferð um
gatnamótin, í það minnsta til
bráðabirgða, en þar eru nú eng-
in beygjuljós.
Jónas Snæbjörnsson, umdæmis-
stjóri Vegagerðarinnar íyrir Reykja-
vík og Reykjanes, segir að uppsetn-
ing ljósanna verði gerð í samvinnu
borgarinnar og Vegagerðarinnar.
Hann segir að þó að þetta eigi að
Ieysa ákveðinn vanda, þá sé svo
einkennilegt að flest alvarlegu
slysanna á þessum stað eigi sér stað
utan mesta annatíma, ekki síst á
kvöldin og á nóttunni. Hann segir
að nýju ljósin eigi að vera orðin virk
nú í ágúst eða í september.
Þótt þetta mál sé tiltölulega ein-
falt þá virðist fæðing þess hafa ver-
ið ákaflega erfið. Engin beygjuljós
hafa verið á þessum stað þrátt fyrir
óhemju umferð og eru þessi gatna-
mót búin að þvælast í kerfinu um
árabil.
Á fundi samgöngunefndar þann
6. maí sl. var lagt fram að nýju er-
indi Stefáns A. Finnssonar, yfir-
verkfræðings á verkfræðistofu
RUT, frá því 20. mars, varðandi
möguleg fjögurra fasa umferðarljós
á gatnamótum Miklubrautar og
Kringlumýrarbrautar. Er þetta gert
í samræmi við samþykkt borgar-
stjórnar eftir að mislæg gatnamót
voru felld út af aðalskipulagi
Reykjavíkur 1990-2010.
Á þessum fundi samgöngu-
nefndar var einnig lagt fram bréf
Geirs Jóns Þórissonar yfirlögreglu-
þjóns, frá 25. aprfl 2003, og bréf
Jónasar Snæbjörnssonar, umdæm-
isstjóra Vegagerðarinnar, frá 5. maí
2003, um þessi mál. Þá kynnti Stef-
án A. Finnsson, yfirverkfræðingur á
verkfræðistofu RUT, breytingar á
umferðarljósunum á gatnamótum
Miklubrautar og Kringlumýrar-
brautar og var samþykkt að vísa
málinu til borgarráðs.
Þann 13. maí var lagt fram í borg-
arráði bréf fulltrúa skrifstofustjóra
borgarverkfræðings, sbr. samþylckt
samgöngunefndar um breytingar á
umferðarljósum á gatnamótum
Miklubrautar og Kringlumýrar-
brautar. Ólafur F. Magnússon
óskaði þá að bókað yrði eftirfar-
andi:
„Ég styð framkomnar hugmyndir
um viðbótarumferðarljós á gatna-
mótum Miklubrautar og Kringlu-
mýrarbrautar, enda talið að þau
dragi úr slysatíðni á gatnamótun-
um. Ég legg hins vegar áherslu á að
þessi framkvæmd verði ekki til þess
að seinka löngu tímabærum mis-
lægum gatnamótum á þessum
stað. Fjölgun mislægra gatnamóta
á höfuðborgarsvæðinu er brýnt ör-
yggismál sem þyrfti að vera framar
í forgangsröð hjá Reykjavíkurborg
og rfldsvaldinu."
Þótt enn sé miðað við að setja
ljósin upp í sumar þá er samt ekki
að sjá búið sé að fá samþykkt fyrir
þeim í borgarráði.
h kr@dv.is
NÝTT: Þessi hugmynd um þriggja hæða gatnamót er sú sem lögð hefur verið fyrir samgöngunefnd borgarinnar.
Milljarðurá ári
Talið er að samfélagslegur kostn-
aður umferðarslysa á Miklubraut
frá Grensási niður á móts við Eski-
hlíð og á Kringlumýrarbraut frá Bú-
staðavegi að Sæbraut sé tæpur 1
milljarður króna árlega. Ef aðeins
er litið til gatnamóta Miklubrautar
og Kringlumýrarbrautar þá er hluti
þeirra í þessum slysakostnaði um
120 milljónir króna.
Niðurstöður þeirra athugana
sem gerðar hafa verið á umferðar-
flæði og umferðarslysum sýna að
hægt er að minnka tafatíma og
fælcka umferðarslysum á gatna-
kerfinu með ýmsum aðgerðum.
Flestar þessara fjárfestinga sem nú
er verið að skoða eru mjög arðsam-
ar. Þar snýst spumingin því um
hversu mildum árangri menn vilja
ná í að fækka umferðarsly6um og
minnka tafatímann.
Arðasamasta lausnin
Ef fjárfest er fyrir 200 milljónir
króna í bættri ljósastýringu á útvíkk-
uðum plangatnamótum, með fimm
akreinum í hverja átt, þá næst mjög
góð arðsemi á það íjármagn. En þá
er aðeins verið- að fækka slysum og
minnka tafatíma um hluta af því
sem mögulegt er að gera ef fjárfest
er í mjög góðri lausn fyrir 2,7 millj-
arða króna með þriggja hæða gatna-
mótum, sem einnig gefur mjög góða
arðsemi. Aðrar framkvæmdir utan
Miklubrautar og Kringlumýrar-
brautar sem bera svo háa umferðar-
tæknilega arðsemi eru taldar vand-
fundnar.
Þriggja hæða lausn er
umferðartæknilega
best og með henni næst
mesti árangur í fækkun
umferðaróhappa og
minnkun á tafatíma.
í gatnamótum Miklubrautar og
Kringlumýrarbrautar má stytta
tafatíma um allt að 15% og fækka
óhöppum um 30-50% með fjölgun
akreina og fjögurra fasa ljósum. En
með mislægum þriggja hæða
gatnamótum má stytta tafatíma
um allt að 70% og fækka umferðar-
óhöppum um u.þ.b. 80%. í báðum
tilfellum fæst hins vegar góð arð-
semi eða yfir 20% jafnvel þó reikn-
að sé mjög hóflega með þeim að-
ferðum og forsendum sem al-
mennt eru notaðar við arðsemisat-
huganir umferðarmannvirkja.
Þannig má leiða lflcum að því að
þriggja hæða gatnamótin beri með
sér enn hærri innri arðsemisvexti.
Stytting tafatíma og fækkun um-
ferðaróhappa í tveggja hæða lausn
þessara gatnamóta mun að öllum
líkindum liggja einhvers staðar á
milli fýrrnefndra lausna. Bent er á
að hafa beri í huga að tafatímar
muni aukast í aðliggjandi gatna-
mótum ef ekkert er að gert þar.
Á þrem hæðum
Jónas segir að sú lausn sem Línu-
hönnun hafi lagt fram um gerð
þriggja hæða gatnamóta með hring-
torgi á millihæð hafi verið til skoð-
unar hjá Vegagerðinni. Sú lausn
sem Vegagerðin er einna hrifnust af
í dag er eins konar afbrigði af því og
var lögð fyrir samgöngunefnd. Þar
er líka gert ráð fyrir þriggja hæða
gatnamótum en með hringtorginu á
yfirborði. Bæði Miklabraut og
Kringlumýrarbraut eru í fríu flæði í
þessari tÚlögu. Kringlumýrarbraut
er neðst, þá Miklabraut og efst er
hringtorg, tvo til þrjá metra yflr nú-
verandi yfirborði.
Samhliða þessu er reiknað með
að setja mislæg gatnamót við Lista-
braut þar sem Listabraut fer undir
Kringlumýrarbraut. í framtíðinni
þyrfti svo að taka afstöðu til út-
færslu gatnamóta Kringlumýrar-
brautar norðan Miklubrautar.
Ef Miklabraut verðu í fríu flæði
við Kringlumýrarbraut mun mynd-
ast mikill tappi við Lönguhlíð sem
erfitt getur reynst að eiga við þar
sem eingöngu er hægt að hafa tvær
akreinar í hvora átt vegna þrengsla,
nema með því að loka fyrir vinstri-
beygjur. Til lausnar á þessu er hér
gert ráð fyrir tveimur stokkum á
Miklubraut, annars vegar á milli
Eskihlíðar og Reykjahlíðar og hins
vegar á milli Lönguhlíðar og Stakka-
hlíðar. Einnig er gert ráð fyrir að
gatnamót Miklubrautar við Háaleit-
isbraut og Grensásveg verði mislæg
- líkt og í fyrri lausnum.
Svo virðistsem
slaufu- eða smára-
gatnamót, líkt og við
EHiðaár, séu út úr
myndinni þar sem þau
þykja of plássfrek.
Reiknað er með heildstæðri lausn
á öllum gatnamótum frá Snorra-
braut í vestri og að Grensásvegi í
austri samkvæmt þessari lausn líkt
og í hugmyndum Línuhönnunar frá
í vetur.
Fleiri tillögur
Til viðbótar báðum þessum til-
lögum eru hugmyndir um að mis-
læg gatnamót komi á Kringlumýrar-
braut á nokkrum stöðum frá Bú-
staðaveri að Sæbraut. Hins vegar
eru hi 'myndir um að Miklabrauf
verc; með nokkrum mislægum
gat íamótum frá Grensásvegi að
Snorrabraut.
Deilur hafa staðið um gerð mis-
lægra gatnamóta á mótum Miklu-
brautar og Kringlumýrarbrautar í
mörg ár. Gerð þeirra var í aðalskipu-
lagi Reykjavíkur 1990-2010 en við
endurskoðun skipulagsins voru þau
tekin út. Meirihluti borgarstjórnar
samþykkti þess í stað fjögurra fasa
ljósastýrð gatnamót í stað þriggja.
Síðan hefur mikið vatn runnið til
sjávar og nú virðist vinna komin á
fullan skrið á ný í samgöngunefnd
við skoðun mislægra gatnamóta á
þessum stað. hkr@dv.is