Ægir - 01.12.1980, Page 57

vélum LD-línunnar. Þær eru V-byggðar og byggð-
ar upp úr mörgum sömu hlutum og vélar LD-lín-
unnar. Þessar vélar hafa fleiri strokka og eru þar
af leiðandi aflmeiri og voru settar á markað til þess
að mæta óskum eigenda skipa um síaukið aðalvél-
arafl. Vélar KV-línunnar eru framleiddar í sex
gerðum, KVM-12, KVMB-12, KVM-16, KVMB-
16, KVM-18 og KVMB-18, og spanna aflsviðið frá
2400-3960 hö við snúningshraða 750 sn/mín eða
825 sn/mín.
Vélar beggja þessara lína eru fjórgengis diesel-
vélar með afgashverfli og kæli á fæðilofti þar sem
fyrstu tveir stafirnir i gerðareinkenninu eru línu-
einkenni, M stendur fyrir sjóvél og B segir að vélin
sé 825 sn/min, en þær vélar sem ekki hafa B í sínu
gerðareinkenni eru 750 sn/mín, og talan segir til
um strokkatölu viðkomandi vélar.
Vélar nefndra lína eru eins og áður hefur komið
fram byggðar uppúr mörgum sömu hlutunum, og
má þar nefna strokklok með tveim afgaslokum og
tveim soglokum ásamt aflmælisloka og öryggis-
loka sem eru fyrir utan strokklokshlífina. Strokk-
lokinn eru sérbyggð, þ.e. eitt fyrir hvern strokk
og eru úr steypujárni. Strokkfóðringar, sem eru úr
álagsþolinni járnsteypu, eru í beinu sambandi við
kælivatnið og eru útskiptanlegar. Bullur eru úr
léttmálmi, olíukældar með þrjá þjapphringi og
einn olíuhring. Þjappahringirnir eru krómhúðaðir
og hringjaraufir þeirra eru fóðraðar með steypu-
járni. Sveifarásar eru heilsmíðaðir og
gegnumboraðir með yfirborðsherzlu á leguflötum.
Vélarnar eru smurðar með hringrásarsmurolíu sem
kæld er í sjókældum kæli. Olían er ýmist geymd í
botnpönnu vélanna eða í sérstökum geymi í vélar-
rúminu í samræmi við óskir kaupandans hverju
sinni. Vélarnar eru ferskvatnskældar og er fersk-
vatnið kælt i sjókældum kæli.
Á brennsluoliukerfinu er fordæla, sem dælir
brennsluolíunni að hverri olíudælu, sem eru sér-
byggðar, þ.e. ein sjálfstæð dæla fyrir hvern
strokk. Vélarnar eru ræstar með þrýstilofti sem
fer í gegnum loftdeili og síðan i gegnum ræsiloka
inn á viðkomandi strokk á vélum KV-línunnar
inn á tvo strokka í einu, sinn á hvorri strokkalínu.
Nokkrir hlutir vélanna eru ekki framleiddir af
BMV og má þar nefna afgashverfilinn sem er frá
Brown Boveri Cie í Sviss. Olíuverkið er hægt að fá
frá Bosch í V-Þýskalandi eða CAV/Bryce í Eng-
landi, kælarnir koma frá Serck í Englandi og gang-
ráðinn er hægt að fá frá þrem fyrirtækjum þ.e. frá
Woodward eða Regulateurs Europa en bæði þessi
fyrirtæki eru í Englandi eða frá Barber Coleman
sem er í Ameríku.
Vélarnar er hægt að fá sérhannaðar til svartolíu-
brennslu með seigju allt að 600 R1/100°F. Þegar
brennt er svartolíu má snúningshraði ekki fara yfir
750 sn/mín og álagið ekki yfir 94% á vélum KV-
línunnar. Með vélunum lætur BMV í té allan nauð-
synlegan búnað svo sem skrúfubúnað og niður-
færslugír með tengsli og skiptiskrúfubúnaði.
Um áramótin 1979/1980 hafði BMV framleitt
um 500 dieselvélar til framdriftar skipa, um 2700
hjálparvélar, þar af eru um 100 notaðar á olíubor-
pöllum og 100 í landi. Um 30% af heildarfram-
leiðslu BMV á dieselvélum og um 80% af fram-
leiðslu þess á vökvaknúnum vindum er selt úr
landi. Hlutur BMV i innanlandsmarkaði Norð-
manna á dieselvélum og vökvaknúnum vindum er
um 50% af heildinni. BMV rekur sjálfstæðar sölu-
skrifstofur í fimm löndum og hefur auk þess um-
boðsmann í tuttugu löndum.
Um áramótin 1979-1980 störfuðu hjá BMV um
3000 manns, þar af um 800 við framleiðslu á dies-
elvélum.
Fyrsta íslenska fiskiskipið með aðalvél frá BMV
Dieselvél frá Bergen Dieset, gerð Normo-KVMB-16 ásamt skrúfubúnaði.
ÆGIR —673