Morgunblaðið - 27.11.1996, Blaðsíða 4

Morgunblaðið - 27.11.1996, Blaðsíða 4
4 MIÐVIKUDAGUR 27. NÓVEMBER 1996 MORGUNBLAÐIÐ FRETTIR Morgunblaðið/Árni Sæberg HERTRUKKAR fluttu vængina frá Sauðanesi í Fh'ól shlíðina. Reynt verður að flytja flugvélarskrokkinn yfir Kjöl næsta sumar. í TÆPLEGA 30 ár hefur flug- vél af gerðinni Douglas DC-3 staðið óhreyfð á flugvellinum við Sauðanes norðan við Þórs- höfn. í lendingu í sinni síðustu flugferð rak hún annan væng- inn í flugbrautina sem leiddi til þess að vængurinn og hjólabún- aðurinn skemmdust. Nú hefur Hermann Sigurðsson, flugmað- ur hjá Landhelgisgæslunni, ásamt fleirum ákveðið að flytja vélina suður og gera hana upp. Hermann sagði að af ýmsum ástæðum hef ði aldrei verið lokið við að gera við flugvélina eftir óhappið. Þegar útséð þótti um að henni yrði flogið meir hefði varnarliðið á Keflavíkurflug- velli hirt varahluti úr henni og síðar hefði Landhelgisgæslan fengið að taka taka úr henni varahluti, en vélin er af sömu gerð og landgræsluvélin Páll Sveinsson. I mörg ár hafa kindur bónd- ans á Sauðanesi leitað skjóls í flugvélarflakinu í vondum veðr- um. Á vorin notaði bóndinn flak- ið sem skjól fyrir ærnar og lömbin meðan ánum var enn gefið úti. Hermann sagði að Agústí Guðröðarsyni, bónda á Fjárhúsi aftur breytt í flugvél Sauðanesi, væri umhugað um að varðveita flugvélina og því hefði það verið auðsótt mál af hans hálfu þegar Hermann ósk- aði eftir að fá vélina til varð- veislu. Douglas DC-3 voru á árum áður með mest notuðu farþega- vélum í heimi. Hér á landi voru vélar af þessari gerð notaðar í innanlandsflugi í fjölmörg ár eða allt þangað til Fokkervél- arnar voru teknar í notkun. Sauðanesvélin er ein fjögurra véla af þessari gerð sem til eru hér á landi. Landhelgisgæslan á eina, Flugleiðir aðra og varn- arliðið þá þriðju. Skrokkurinn fluttur yfir Kjöl Hermann sagði að ekki stæði til að gera við flugvélina þannig að hægt yrði að fljúga henni. Megináherslan yrði lögð á að koma ytri umbúnaði hennar i upprunalegt horf. Vængir vélarinnar eru núna í Fljótshlíð en Hermann sagði ekki endan- lega ákveðið hvar vélin yrði til frambúðar. Sinn draumur væri að koma henni fyrir á fallegu svæði við hliðina á litlum flug- turni. Svæðið yrði útbúið þannig að minnti á gamlan tima. Hermann sagði að það væri ekki auðvelt verk að flytja flug- vélina frá Sauðanesi. I haust voru vængirnir fluttir suður, en þeir eru 12 metra langir. Flugvélarskrokkurinn er 7,2 metrar á breidd og þess vegna er ekki hægt að komast með hann yfir býr á hringveginum. Hermann sagði að áf ormað hef ði verið að flytia vélina yfir hálendið, en hætt hefði verið við það í haust vegna hættu á hlaupi úr Vatnajökli. Stefnt væri að því að flytía vélina næsta sumar. Hertrukkar úr Persaflóastríðinu Vængirnir voru fluttir á tveimur hertrukkum, sem Her- mann og tengdafaðir hans, Gestur Bjarnason, og Sigurgeir Sigurðsson flugmaður keyptu af varnarliðinu, en þeir standa einnig saman að viðgerð á Sauðanesvélinni. Trukkarnir voru á sínum tíma notaðir í Persaflóastríðinu. Eftir stríðið voru þeir fluttir tíl Þýskalands og síðan til íslands. Hermann sagði að hertrukk- ar af þessari gerð hefðu á sínum tíma verið notaðir í mörg ár til flutninga yfir Skeiðarársand áður en sandurinn var brúaður. Hermann sagðist hafa keypt trukkana í þeim tílgangi að varðveita þá enda ættu þeir sér merkilega sögu, ekki síst fyrir ísland. Hermann sagðist ekki eiga von á að nota þá í vega- gerð. Kunningi sinn hefði hins vegar fengið þá lánaða við gerð myndbands við lag með hinni vinsælu hljómsveit Blur. Góð tíð eftirjól sam- kvæmt garnaspá Hnausum í Meðallandi. Morgunblaðið. FYRSTA vetrardag sagði helsti garnaspámaður hér í Skaftár- hreppi fyrir um vetrarveðrátt- una. Sagði hann að harðindi og snjókoma byrjuðu með vetri og næði sú veðrátta til jóla. Yrði góð tíð eftir jólin og þegar liðið yrði á góu gerði vonda veðráttu en með einmánuði batnaði. Þó gerði stutta harðindakafla og ekki var frítt við að vorkuldi legðist í spámanninn. Þannig hljóðaði sá spádómur og vorum við ellefu sem fylgd- ust með athöfninni þar af tveir þjóðfræðingar. Þeim bauð spá- maður heim ásamt tveimur helstu aðstoðarmönnum sínum og fréttaritara. Skyldi hver taka koníaksstaup fyrir kaffið og skola niður spádómnum. Þar fór í verra því annar þjóðfræðing- anna hafði ekki náð því að heyj- ast slíka drykki. Fór að lokum niður úr staupinu fyrir slysní? Daginn eftir í góðu veðri fór fréttaritari út að aka á sumar- dekkjunum. Lenti í ótíðinni og út af í hálku á vafasömum stað. Frestaðist því að birta spádóm- inn og hefur heyrst að „sumir" hefðu mátt taka meira mark á honum. Hafnarfjarðarbær Batnandi staða bæjarsjóðs I bráðabirgðauppgjöri bæjarsjóðs Hafnarfjarðar fyrstu níu mánuði árs- ins kemur fram að rekstrargjöld sem hlutfall af skatttekjum er nu um 62% en undanfarin ár hefur hlutfallið ver- ið um 90%. Jafnframt kemur þar fram að verulega hefur miðað í niður- greiðslu langtímalána og vaxtakostn- aður er mun lægri en ráð var fyrir gert í fjárhagsáætlun fyrir árið 1996. Ingvar Viktorsson bæjarstjóri þakkar árangurinn góðri samvinnu við starfsfólk og forstöðumenn stofn- ana við gerð fjárhagsáætlunar. „Markmiðið var að ná niður rekstri og greiða skuldir án þess að taka ný lán og það virðist ætla að takast. Athyglisvert er að við höfum náð þessari hagræðingu án þess að skerða þjónustu við bæjarbúa," segir Ingvar. Flugráð er mjög harðort í ályktun sinni um fjárveitingar til flugmálaáætlunar í ALYKTUN Flugráðs vegna niður- skurðar á fjárveitingum til flug- málaáætlunar segir að við vissar veð- urfarslegar aðstæður, sem ekki séu óalgengar hér á landi, geti skapast hætta á flugvellinum vegna vatns- polla sem safnast fyrir á flugvellin- um. Vegna missigs hafí skapast hraðahindranir á flugbrautunum. Tilefni ályktunar Flugráðs er að í frumvarpi til fjárlaga er gert ráð fyrir að framkvæmdafé Flugmála- stjórnar verði skorið niður í 250 milljónir, en í flugmálaáætlun, sem samþykkt hefur verið á Alþingi, er gert ráð fyrir 388 miltjónum í fram- kvæmdir á næsta ári. „Af eðlilegum ástæðum hafa hvorki flugrekendur né flugmálayf- irvöld verið reiðubúin að lýsa ná- kvæmlega hversu slæmt ástandið er til að skapa ekki hræðslu við notkun flugvallarins. Staðreyndin er sú að við vissar veðurfarslegar að- stæður, sem eru ekki óalgengar hér eða þegar vatnsveður eru, getur skapast hætta á flugvellinum vegna vatnspolla sem safnast fyrir á flug- brautum þar sem vatnshalli til af- vötnunar er enginn (sbr. skýrslu Hraðahindranir á Reykjavíkurflugvelli Almennu verkfræðistofunnar í mars 1995). Á nokkrum stöðum á flug- brautum eru hreinlega orðnar til hraðahindranír vegna missigs, sér- staklega á brautarmótum N-S og A-V flugbrauta. Þessar ójöfnur gera það að verkum að flugmenn sem þekkja brautirnar reyna að forðast þessa staði á flugbrautunum sem þýðir að verið er að víkja frá stöðluð- um vinnubrögðum sem geta boðið hættu heim. Það er skoðun Flugráðs að grípa þurfi til takmarkana á umferð um flugvöllinn verði ekki þegar hafist handa um endurbyggingu." Halldór Blöndal samgönguráð- herra sagðist gera sér grein fyrir að ástand Reykjavíkurflugvallar væri Morgunblaðið/RAX AÐ SÖGN Flugráðs reyna flugmenn að forðast „hraðahindran- ir" á Reykjavíkurflugvelli þegar þeir fara um völlinn. slæmt og ekki væri hægt að bíða lengi með að hefja endurbætur. Nú væri unnið af krafti við að gera nauð- synlegar rannsóknir sem þyrftu að liggja fyrir áður en framkvæmdir hæfust. Ekki væri hægt að taka ákvörðun um hvenær framkvæmdir gætu hafist fyrr en niðurstaða þess- ara rannsókna lægju fyrir. Óhapp varð síðast árið 1986 Jóhann Jónsson, framkvæmda- stjóri flugvallarsviðs Flugmálastjórn- ar, sagði að ekki hefðu verið mótaðar neinar nýjar varúðarreglur vegna ástands Reykjavíkurflugvallar. Gerð- ar væru reglulegar bremsumælingar á vellinum og umferð hagað um völl- inn m.a. í samræmi við niðurstöður þeirra. Hann sagði að ekki hefði orð- ið óhapp á flugvellinum síðan árið 1986 þegar Fokkerflugvél, sem hætti við flugtak, rann út af brautinni og endaði á Suðurgötu. Ástæðan var talin sú að bremsuskilyrði voru slæm vegna bleytu á flugbrautinni. Jóhann sagði að ástandið væri verst á austur-vestur brautinni, sem liggur frá Öskjuhlíð að Suðurgötu. Hún væri fremst í framkvæmdaröð- inni. Ef ákvörðun yrði tekin um að veita fjármagn S endurbætur á flug- vellinum ætti að vera hægt að hefja endurbætur á henni næsta sumar. Áætlaður kostnaður við lagfæringar á brautinni er um 300 milljónir króna. » i r
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56
Blaðsíða 57
Blaðsíða 58
Blaðsíða 59
Blaðsíða 60

x

Morgunblaðið

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Morgunblaðið
https://timarit.is/publication/58

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.